Зміни у них дуже суттєві:
- це привід розподільного валу з використанням еластичного зубчастого ременя (мал. 7). Ремінь 5 виготовлений із спеціальної гуми, армованої склокордовим шнуром, а його зубчаста (122 зуби) поверхня покрита спеціальною еластичною тканиною. Так як зубчастий ремінь, крім розподільчого валу, надає руху також масляний насос і розподільник запалювання, довжина його досить велика. Тому конструкцією передбачено новий натяжний пристрій. Зручно, що новий привід не потребує мастила і надійно захищений від попадання пилу та бруду. У зв'язку з цим працездатність його підтримується протягом 60-70 тис. км пробігу;
- це — нові поршні. Щоб виключити випадки, коли з вини недосвідченого водія поршень "наздоганяє" клапан (це має місце на двигунах колишніх моделей зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу понад 6000 об/хв), у днищах поршнів тепер зроблено лунки. Таким чином, зустріч поршня з тарілкою клапана виключається навіть у випадках непередбачених обставин;
- це нова система запалювання. На двигунах встановлено новий розподільник запалювання Р-125Д, оснащений вакуумним автоматом випередження. Як тільки навантаження на двигун зменшуються, автомат відразу збільшує кут випередження запалення і тим самим підтримує найбільш економічний режим;
- це обладнання повітряного фільтра пристроєм, який автоматично підтримує постійну температуру повітря, що надходить у карбюратор;
- це значно вдосконалений карбюратор, на перевагах якого ми зупинимося нижче.
Яким би не був досконалим двигун, скільки б автоматичних пристроїв на ньому не було змонтовано, нормальна робота його може бути забезпечена лише при регулярному та грамотному підтриманні його гарного стану, тобто своєчасному проведенні регулювальних робіт.