Zmeny sú veľmi významné:
- ide o pohon vačkového hriadeľa pomocou ozubeného elastického remeňa (ryža. 7). Remeň 5 je vyrobený zo špeciálnej gumy vystuženej sklenenou šnúrou a je ozubený (122 zubov) povrch je pokrytý špeciálnou elastickou tkaninou. Keďže ozubený remeň okrem vačkového hriadeľa poháňa aj olejové čerpadlo a rozdeľovač zapaľovania, jeho dĺžka je pomerne veľká. Preto konštrukcia počíta s novým napínačom. Je výhodné, že nový pohon nepotrebuje mazanie a je spoľahlivo chránený pred prachom a nečistotami. V tomto ohľade je jeho výkon zachovaný na 60 - 70 000 kilometrov;
- sú to nové piesty. Aby sa vylúčili prípady, keď vinou neskúseného vodiča piest «dobieha» ventil (k tomu dochádza pri starších motoroch pri zvýšení otáčok kľukového hriadeľa nad 6000 ot./min), V spodnej časti piestov sú teraz vytvorené otvory. Stretnutie piestu s kotúčom ventilu je teda vylúčené aj v prípadoch nepredvídaných okolností;
- je to nový zapaľovací systém. Motory sú vybavené novým rozdeľovačom zapaľovania R-125D, vybaveným vákuovým automatickým predstihom. Akonáhle sa zaťaženie motora zníži, stroj okamžite zvýši časovanie zapaľovania a tým si zachová najhospodárnejší režim;
- ide o vzduchové filtračné zariadenie so zariadením, ktoré automaticky udržiava konštantnú teplotu vzduchu vstupujúceho do karburátora;
- ide o výrazne vylepšený karburátor, o výhodách ktorého sa budeme zaoberať nižšie.
Bez ohľadu na to, aký dokonalý je motor, bez ohľadu na to, koľko automatických zariadení je na ňom namontovaných, jeho normálnu prevádzku je možné zabezpečiť iba vtedy, ak je pravidelne a kompetentne udržiavaný v dobrom stave, to znamená včasné nastavovacie práce.