Zmeny v nich sú dosť významné:
- ide o pohon vačkového hriadeľa pomocou ozubeného elastického remeňa (kresba 7). Pás 5 je vyrobený zo špeciálnej gumy vystuženej sklotextilnou šnúrou a jeho ozubený (122 zubov) povrch je potiahnutý špeciálnou elastickou tkaninou. Keďže ozubený remeň okrem vačkového hriadeľa poháňa aj olejové čerpadlo a rozdeľovač zapaľovania, jeho dĺžka je pomerne veľká. Preto je súčasťou návrhu nové napínacie zariadenie. Je výhodné, že nový pohon nevyžaduje mazanie a je spoľahlivo chránený pred prachom a nečistotami. V tomto ohľade je jeho prevádzkyschopnosť zachovaná na 60 - 70 000 km najazdených kilometrov;
- sú to nové piesty. Na odstránenie prípadov, keď vinou neskúseného vodiča piest "dobehne" ventil (k tomu dochádza pri motoroch predchádzajúcich modelov, keď sa otáčky kľukového hriadeľa zvýšia nad 6000 ot./min), dná piestov majú teraz jamky. Stret piestu s ventilovou doskou je teda vylúčený aj v prípadoch nepredvídaných okolností;
- toto je nový systém zapaľovania. Motory sú vybavené novým rozdeľovačom zapaľovania R-125D, vybaveným automatikou vákuového predstihu. Akonáhle sa zaťaženie motora zníži, automatická prevodovka okamžite zvýši časovanie zapaľovania a udrží tak najhospodárnejší režim;
- ide o zariadenie vzduchového filtra, ktoré automaticky udržiava konštantnú teplotu vzduchu vstupujúceho do karburátora;
- ide o výrazne vylepšený karburátor, ktorého výhody si rozoberieme nižšie.
Bez ohľadu na to, aký dokonalý je motor, bez ohľadu na to, koľko automatických zariadení je na ňom namontovaných, jeho normálnu prevádzku možno zabezpečiť iba pravidelnou a kompetentnou údržbou jeho dobrého stavu, t. j. včasným vykonávaním nastavovacích prác.
(Materiál je zverejnený v online zdroji: «VazBook.ru»)