Zmiany w nich są dość znaczące:
- napęd wałka rozrządu odbywa się za pomocą paska zębatego (rysunek 7). Pas 5 wykonany jest ze specjalnej gumy wzmocnionej kordem z włókna szklanego, a jego ząbkowana (122 zęby) powierzchnia pokryta jest specjalną elastyczną tkaniną. Ponieważ pasek zębaty, oprócz wałka rozrządu, napędza również pompę olejową i rozdzielacz zapłonu, jego długość jest dość duża. Dlatego projekt obejmuje nowe urządzenie napinające. Zaletą nowego napędu jest to, że nie wymaga smarowania i jest niezawodnie zabezpieczony przed kurzem i brudem. Pod tym względem jego sprawność jest zachowana przy przebiegu 60-70 tys. km;
- to są nowe tłoki. Aby wyeliminować przypadki, w których z winy niedoświadczonego kierowcy tłok "zacina się" z zaworem (dzieje się tak w silnikach starszych modeli, gdy prędkość wału korbowego wzrasta powyżej 6000 obr./min), denka tłoków mają teraz wgłębienia. Dzięki temu wyeliminowano możliwość zetknięcia się tłoka z płytką zaworową nawet w przypadku nieprzewidzianych okoliczności;
- to jest nowy układ zapłonowy. Silniki wyposażono w nowy rozdzielacz zapłonu R-125D z automatycznym podciśnieniowym układem zapłonowym. Gdy tylko obciążenie silnika spada, automatyczna skrzynia biegów natychmiast przyspiesza zapłon, utrzymując w ten sposób najbardziej ekonomiczny tryb;
- jest to urządzenie filtrujące powietrze, które automatycznie utrzymuje stałą temperaturę powietrza wchodzącego do gaźnika;
- jest to znacznie udoskonalony gaźnik, którego zalety omówimy poniżej.
Bez względu na to, jak doskonały jest silnik, bez względu na to, ile urządzeń automatycznych jest w nim zamontowanych, jego normalną pracę można zapewnić tylko poprzez regularną i kompetentną konserwację jego dobrego stanu, czyli terminowe wykonywanie prac regulacyjnych.
[Oryginał znajduje się na portalu: www.VazBook.ru]