Zmiany są bardzo istotne:
- jest to napęd wałka rozrządu za pomocą elastycznego paska zębatego (Ryż. 7). Pasek 5 wykonany jest ze specjalnej gumy wzmocnionej kordem szklanym i zębaty (122 zęby) powierzchnia pokryta jest specjalną elastyczną tkaniną. Ponieważ pasek zębaty oprócz wałka rozrządu napędza również pompę oleju i rozdzielacz zapłonu, jego długość jest dość duża. Dlatego konstrukcja przewiduje nowy napinacz. Wygodne jest to, że nowy napęd nie wymaga smarowania i jest niezawodnie chroniony przed kurzem i brudem. Pod tym względem jego wydajność utrzymuje się przez 60-70 tysięcy kilometrów;
- to są nowe tłoki. Aby wykluczyć przypadki, gdy z winy niedoświadczonego kierowcy tłok «dogania» zawór (dzieje się tak w starszych silnikach, gdy prędkość wału korbowego wzrasta powyżej 6000 obr./min), w dnach tłoków są teraz wykonane otwory. W ten sposób wykluczone jest zetknięcie się tłoka z tarczą zaworu nawet w przypadku nieprzewidzianych okoliczności;
- to nowy układ zapłonowy. Silniki są wyposażone w nowy rozdzielacz zapłonu R-125D, wyposażony w automatyczny podciśnieniowy posuw. Gdy tylko obciążenie silnika spadnie, maszyna natychmiast zwiększa kąt wyprzedzenia zapłonu, a tym samym utrzymuje najbardziej ekonomiczny tryb;
- jest to sprzęt filtrujący powietrze z urządzeniem, które automatycznie utrzymuje stałą temperaturę powietrza wchodzącego do gaźnika;
- jest to znacznie ulepszony gaźnik, którego zalety omówimy poniżej.
Bez względu na to, jak doskonały jest silnik, bez względu na to, ile jest na nim zamontowanych automatycznych urządzeń, jego normalne działanie można zapewnić tylko wtedy, gdy jest regularnie i kompetentnie utrzymywany w dobrym stanie, to znaczy terminowe prace regulacyjne.