Schimbările sunt foarte semnificative:
- este un arbore cu came de antrenare folosind o curea elastică dințată (orez. 7). Cureaua 5 este confectionata din cauciuc special ranforsat cu un cordon de sticla, si este dintata (122 de dinti) suprafața este acoperită cu o țesătură elastică specială. Deoarece cureaua dințată, pe lângă arborele cu came, antrenează și pompa de ulei și distribuitorul de aprindere, lungimea sa este destul de mare. Prin urmare, designul prevede un nou întinzător. Este convenabil ca noua unitate să nu aibă nevoie de lubrifiere și să fie protejată în mod fiabil de praf și murdărie. În acest sens, performanța sa se menține pe 60-70 mii de kilometri;
- acestea sunt pistoane noi. Pentru a exclude cazurile în care, din vina unui șofer neexperimentat, pistonul «se prinde din urmă» supapă (acest lucru se întâmplă la motoarele mai vechi când turația arborelui cotit crește peste 6000 rpm), acum sunt făcute găuri în partea inferioară a pistoanelor. Astfel, întâlnirea pistonului cu discul supapei este exclusă chiar și în cazurile neprevăzute;
- este un nou sistem de aprindere. Motoarele sunt echipate cu un nou distribuitor de aprindere R-125D, echipat cu un avans automat cu vid. De îndată ce sarcina asupra motorului scade, mașina crește imediat timpul de aprindere și, astfel, menține modul cel mai economic;
- acesta este un echipament de filtru de aer cu un dispozitiv care menține automat o temperatură constantă a aerului care intră în carburator;
- acesta este un carburator semnificativ îmbunătățit, asupra căruia ne vom opri mai jos.
Oricât de perfect este motorul, indiferent de câte dispozitive automate sunt montate pe el, funcționarea lui normală poate fi asigurată doar dacă este întreținut în mod regulat și competent în stare bună, adică lucrări de reglare în timp util.