Promjene su vrlo značajne:
- to je pogon bregastog vratila pomoću nazubljenog elastičnog remena (riža. 7). Remen 5 izrađen je od specijalne gume ojačane staklenom vrpcom, te je nazubljen (122 zuba) površina je prekrivena posebnom elastičnom tkaninom. Budući da zupčasti remen, osim bregastog vratila, pokreće i pumpu ulja i razvodnik paljenja, njegova je duljina dosta velika. Stoga je dizajnom predviđen novi zatezač. Prikladno je da novi pogon ne treba podmazivanje i pouzdano je zaštićen od prašine i prljavštine. S tim u vezi, njegove performanse održavaju se 60-70 tisuća kilometara;
- ovo su novi klipovi. Isključiti slučajeve kada je, zbog krivnje neiskusnog vozača, klip «sustiže» ventil (to se događa na starijim motorima kada se brzina radilice poveća iznad 6000 o/min), sada su napravljene rupe na dnu klipova. Dakle, susret klipa s diskom ventila isključen je čak iu slučajevima nepredviđenih okolnosti;
- to je novi sustav paljenja. Motori su opremljeni novim razdjelnikom paljenja R-125D, opremljenim automatskim vakuumskim napredovanjem. Čim se opterećenje motora smanji, stroj odmah povećava vrijeme paljenja i time održava najekonomičniji način rada;
- ovo je oprema za filtar zraka s uređajem koji automatski održava stalnu temperaturu zraka koji ulazi u rasplinjač;
- ovo je značajno poboljšani rasplinjač, o čijim zaslugama ćemo se zadržati u nastavku.
Koliko god motor bio savršen, koliko god automatskih uređaja bilo na njemu montirano, njegov normalan rad može se osigurati samo ako se redovito i kompetentno održava u ispravnom stanju, odnosno pravodobnim radom na podešavanju.