Promjene u njima su prilično značajne:
- ovo je pogon bregastog vratila pomoću nazubljenog elastičnog remena (slika 7). Remen 5 izrađen je od specijalne gume ojačane fiberglass kordom, a njegova nazubljena (122 zuba) površina presvučena je posebnom elastičnom tkaninom. Budući da zupčasti remen, osim bregastog vratila, pokreće i pumpu ulja i razvodnik paljenja, njegova je duljina dosta velika. Stoga dizajn uključuje novi uređaj za zatezanje. Prikladno je da novi pogon ne zahtijeva podmazivanje i pouzdano je zaštićen od prašine i prljavštine. S tim u vezi, njegova operativnost održava se za 60-70 tisuća km prijeđenih kilometara;
- ovo su novi klipovi. Kako bi se uklonili slučajevi kada, zbog krivnje neiskusnog vozača, klip "sustigne" ventil (to se događa na motorima prethodnih modela kada se brzina radilice poveća iznad 6000 o/min), dno klipa sada ima udubljenja. Time je isključen susret klipa s ventilskom pločom čak iu slučaju nepredviđenih okolnosti;
- ovo je novi sustav paljenja. Motori su opremljeni novim razdjelnikom paljenja R-125D, opremljenim automatikom za napredovanje podtlaka. Čim se opterećenje motora smanji, automatski mjenjač odmah povećava vrijeme paljenja i tako održava najekonomičniji način rada;
- ovo je uređaj za filtriranje zraka koji automatski održava stalnu temperaturu zraka koji ulazi u rasplinjač;
- ovo je značajno poboljšani rasplinjač, o čijim ćemo prednostima raspravljati u nastavku.
Koliko god motor bio savršen, koliko god automatika na njemu bilo ugrađeno, njegov normalan rad može se osigurati samo redovitim i kompetentnim održavanjem njegovog ispravnog stanja, odnosno pravovremenim provođenjem radova podešavanja.
Materijal je objavljen na online izvoru: vazbook