Поред тога, није тако лако одредити тачну локацију цурења. Понекад уља и течности интензивније цуре на високим температурама, односно када се аутомобил креће, понекад, напротив, интензивније цуре када се дуго паркира. Тешко је доћи до појединачних прикључака преко којих може доћи до цурења, па морате, наоружани преносивом лампом, буквално ући у траг "непријатељу који вреба". Један од начина праћења може бити коришћење великог листа белог папира. Ставите га испод аутомобила и по боји мрље ћете нешто разјаснити или бар открити шта цури.
Посебно је важно пажљиво тражити узрок цурења током првих 5 хиљада км, односно када се агрегати уходавају. Тада почиње "мртва сезона" за цурење, а са почетком старења црева и слабљења стезаљки поново се појављују.
За борбу против цурења, наоружајте се: одвијачем (пожељно кратким), клештима, кључевима од 8 мм, 10, 13 мм и материјалом за чишћење.
Да бисте били сигурни да ништа не пропустите, прегледајте аутомобил овим редоследом (најлакше је то урадити на рампи):
- а) цев за гориво од резервоара за гориво до пумпе за гориво и од ње до карбуратора;
- б) пут кочионе течности (од резервоара главног цилиндра до помоћног цилиндра квачила и цилиндара точкова предње и задње кочнице);
- ц) сви прикључци у систему хлађења (експанзиони резервоар - радијатор, радијатор - блок цилиндра, радијатор - термостат, термостат - блок цилиндра, блок цилиндра - грејач итд.);
- г) прикључци у мотору, мењачу, преносном кућишту, карданским вратилима, задњој и предњој осовини, амортизерима.
Многи ентузијасти аутомобила често бркају цурење са "знојењем", односно стварањем уљних мрља и појединачних капи на местима уљних заптивки. Такве "траке" нису опасне. Ако установите да је уље, бензин или течност продрли, уклоните их тако што ћете затегнути затварач помоћу алата који је унапред припремљен.