Osim toga, nije tako lako odrediti točno mjesto curenja. Ponekad ulja i tekućine intenzivnije cure na visokim temperaturama, odnosno kada je automobil u pokretu, ponekad, naprotiv, intenzivnije cure kada je duže vrijeme parkiran. Teško je doći do pojedinačnih priključaka kroz koje može doći do curenja, pa morate, naoružani prijenosnom svjetiljkom, doslovno ući u trag "neprijatelju koji vreba". Jedan od načina praćenja može biti korištenje velikog lista bijelog papira. Stavite ga ispod auta i po boji mrlje ćete nešto razjasniti ili barem saznati što curi.
Posebno je važno pažljivo tražiti uzrok curenja tijekom prvih 5 tisuća km, tj. prilikom uhodavanja jedinica. Tada počinje "mrtva sezona" za curenje, a s početkom starenja crijeva i slabljenjem stezaljki, ona se ponovno pojavljuju.
Za borbu protiv curenja, naoružajte se: odvijačem (po mogućnosti kratko), kliješta, ključevi od 8 mm, 10, 13 mm, materijal za čišćenje.
Da vam ništa ne promakne, pregledajte svoj automobil ovim redom (to je najprikladnije učiniti na nadvožnjaku):
- a) vod goriva od spremnika goriva do pumpe goriva i od nje do rasplinjača;
- b) put kočione tekućine (od rezervoara glavnog cilindra do pomoćnog cilindra kvačila i kočionih cilindara prednjih i stražnjih kotača);
- c) sve spojeve u rashladnom sustavu (ekspanzijska posuda - hladnjak, hladnjak - blok cilindra, radijator - termostat, termostat - blok cilindra, blok cilindra - grijač itd.);
- d) spojeve u motoru, mjenjaču, prijenosnom kućištu, kardanima, stražnjoj i prednjoj osovini, amortizerima.
Tekst je kopiran s online portala (VAZBOOK.RU)
Mnogi entuzijasti automobila često brkaju curenje s "znojenjem", tj. stvaranjem uljnih mrlja i pojedinačnih kapljica na mjestima uljnih brtvi. Takve "pruge" nisu opasne. Ako ustanovite da je ulje, benzin ili tekućina prodrla, uklonite to zatezanjem pričvrsnika unaprijed pripremljenim alatom.