Arborele cotit
Este turnat din fontă de mare rezistență și are cinci suporturi (principale), întărite de curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 2-3 mm. La capătul din spate al arborelui cotit există o priză pentru instalarea rulmentului arborelui de intrare al cutiei de viteze.
Biela și fuselele principale ale arborelui cotit sunt conectate prin canale prin care este furnizat ulei pentru a lubrifia rulmenții bielei. Prizele tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri cu capac, care sunt presate și, pentru fiabilitate, calcate în trei puncte.
Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele de tracțiune instalate în blocul cilindrilor pe ambele părți ale rulmentului principal din spate (vezi fig. 51, a). Un semi-inel din oțel-aluminiu este plasat pe partea din față a rulmentului, iar un semi-inel metal-ceramic este plasat pe partea din spate (culoare galbenă). Până în 1980, ambele semicercuri (fata si spate) au fost montate cele din otel-aluminiu. Semi-inele metal-ceramice si otel-aluminiu au aceleasi dimensiuni si sunt fabricate cu grosimea de 2,31-2,36 mm si 2,437-2,487 mm (reparatie). La asamblarea motorului, jumătățile inelelor sunt selectate în funcție de grosime, astfel încât jocul liber axial al arborelui cotit să fie între 0,06-0,26 mm.
Arborele cotit este echilibrat separat de volant. Prin urmare, aceste părți sunt interschimbabile individual. Arborii cotiți ai motoarelor 2101 și 21011 sunt identice și, de asemenea, interschimbabile.
Pentru a prelungi durata de viață a arborelui cotit, este posibilă șlefuirea din nou a arborelui cotit dacă suprafețele acestora sunt uzate sau deteriorate. Prin șlefuire, diametrele gâtului sunt reduse cu 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 mm. În acest caz, diametrele jurnalelor principale după rectificare ar trebui să fie egale cu 50,545-0,020; 50,295-0,020; 50,045-0,020; 49,795-0,020 mm, iar diametrele tijelor de biele sunt de 47,584-0,020; 47,334-0,020; 47,084-0,020; 46,834-0,020 mm.
Carcase de rulment principal și biela
Toate sunt cu pereți subțiri, bimetalici, din oțel-aluminiu. Garniturile primului, al 2-lea, al 4-lea și al 5-lea rulmenți principali au o canelură pe suprafața interioară (din 1987, carcasele inferioare ale acestor rulmenți sunt instalate fără canelură). Carcasa principală centrală (a treia) se deosebește de celelalte carcase prin absența unei caneluri pe suprafața interioară și prin lățimea sa mai mare. Toate carcasele rulmentului de biele sunt fără canelură, identice și interschimbabile.
Garniturile fiecărui rulment sunt formate din două jumătăți identice. Acestea sunt împiedicate să se rotească prin proeminențe care intră în canelurile corespunzătoare ale bielei sau al rulmentului principal.
Grosimea nominală a lagărelor principale este de 1,831-0,007 mm, iar lagărele de biele 1.730-0,007 mm. Căptușelile de dimensiuni de reparații sunt furnizate pentru fuste arbore cotit, cu diametrul redus cu 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 mm. Grosimea garniturilor de reparare a rulmenților de biele este de 1,855-0,007; 1,980-0,007; 2,105-0,007; 2,230-0,007 mm, iar cele de rădăcină sunt 1.956-0,007; 2,081-0,007; 2,206-0,007; 2,331-0,007 mm.
Volant
Este atașat la flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi cu autoblocare, sub care este plasată o șaibă comună. Nu este permisă înlocuirea acestor șuruburi cu altele. Aranjamentul șuruburilor este astfel încât volantul poate fi atașat la arbore numai în două poziții. Trebuie instalat astfel încât marcajul să fie o gaură în formă de con B (vezi fig. 11) - a fost amplasat vizavi de fusul de biela al cilindrului al 4-lea. Marcajul este utilizat pentru a determina TDC în primul și al patrulea cilindru. Volanul este centrat cu arborele cotit de lagărul frontal al arborelui de antrenare al cutiei de viteze.
Volanul este turnat din fontă și are un inel dințat din oțel pentru pornirea motorului cu demaror. Coroana este presată pe volant când este fierbinte. Dinții coroanei sunt căliți cu curenți de înaltă frecvență pentru a crește rezistența la uzură și rezistența.
Sursa originală se află pe site [VAZbook.ru]