Arbore cotit
Turnat din fontă ductilă și are cinci suporturi (indigenă) gâturile, întărite de curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 2-3 mm. La capătul din spate al arborelui cotit există o priză pentru instalarea rulmentului arborelui de intrare al cutiei de viteze.
Biela și fuselele principale ale arborelui cotit sunt conectate prin canale prin care este furnizat ulei pentru a lubrifia rulmenții bielei. Prizele tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri cu capac, care sunt presate și pentru fiabilitate sunt ștanțate în trei puncte.
Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două jumătăți de inele de tracțiune instalate în blocul cilindrilor pe ambele părți ale rulmentului principal spate (vezi fig. 51, a). Un semi-inel din oțel-aluminiu este plasat pe partea din față a rulmentului, iar un semi-inel metal-ceramic pe partea din spate (Culoarea galbena). Înainte de 1980 ambele jumătăți sună (din față și din spate) au fost instalate oțel-aluminiu. Inelele ceramice-metal si otel-aluminiu au aceleasi dimensiuni si sunt realizate cu grosimea de 2,31-2,36 mm si 2,437-2,487 mm (reparație). La asamblarea motorului, jumătățile inelelor sunt selectate în grosime, astfel încât jocul liber axial al arborelui cotit să fie între 0,06-0,26 mm.
Arborele cotit este echilibrat separat de volant. Prin urmare, aceste părți sunt interschimbabile individual. Arborii cotiți ai motoarelor 2101 și 21011 sunt la fel și, de asemenea, interschimbabile.
Pentru a prelungi durata de viață a arborelui cotit, este posibilă șlefuirea din nou a arborelui cotit când suprafețele lor sunt uzate sau deteriorate. Prin șlefuire, diametrele gâturilor se reduc cu 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 mm. În acest caz, diametrele fustelor principale după reșlefuire ar trebui să fie, respectiv, egale cu 50,545 -0,020; 50,295 -0,020; 50,045 -0,020; 49,795 -0,020 mm, iar diametrele fuselor de biele - 47,584 -0,020; 47,334 -0,020; 47,084 -0,020; 46,834 -0,020 mm.
Inserții ale lagărelor principale și ale bielei
Toate sunt cu pereți subțiri, bimetalici, din oțel-aluminiu. Carcasele rulmenților principali 1, 2, 4 și 5 au o canelură pe suprafața interioară (din 1987 carcasele inferioare ale acestor rulmenți au fost instalate fără canelură). Inserție centrală (al 3-lea) Rulmentul principal diferă de alte căptușeli prin absența unei caneluri pe suprafața interioară și o lățime mai mare. Toate carcasele rulmentului de biele sunt necanelate, identice și interschimbabile.
Cojile fiecărui rulment sunt formate din două jumătăți identice. Acestea sunt împiedicate să se rotească prin proeminențe care se potrivesc în canelurile corespunzătoare ale bielei sau rulmentului principal.
Grosimea nominală a lagărelor principale de rulment este de 1,831 -0,007 mm, iar lagărele de biele sunt de 1,730 -0,007 mm. Sub suporturile arborelui cotit sunt furnizate garnituri de dimensiuni reparate, cu diametrul redus cu 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 mm. Grosimea căptuşilor de reparare a lagărelor de biele, respectiv, este de 1,855 -0,007; 1,980 -0,007; 2,105 -0,007; 2,230 -0,007 mm și indigene - 1,956 -0,007; 2,081 -0,007; 2,206 -0,007; 2,331-0,007mm.
Volant
Este atașat la flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi cu autoblocare, sub care este plasată o șaibă comună. Aceste șuruburi nu trebuie înlocuite cu altele. Dispunerea șuruburilor este astfel încât volantul să poată fi atașat la arbore doar în două poziții. Trebuie instalat astfel încât marcajul să fie un orificiu B în formă de con (vezi fig. unsprezece) - a fost pe gâtul bielei al cilindrului al 4-lea. Eticheta este folosită pentru a determina PMS în primul și al patrulea cilindru. Volanul cu arborele cotit este centrat de rulmentul frontal al arborelui de intrare al transmisiei.
Volanul este din fontă și are un inel din oțel pentru pornirea motorului cu demaror. Coroana este presată pe volant când este fierbinte. Dinții coroanei sunt căliți cu curenți de înaltă frecvență pentru a crește rezistența la uzură și rezistența.