Wał korbowy
Odlany z żeliwa sferoidalnego i ma pięć podpór (rdzenny) szyjki, utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości do głębokości 2-3 mm. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się gniazdo do montażu łożyska wału wejściowego skrzyni biegów.
Korbowód i główne czopy wału korbowego są połączone kanałami, przez które dostarczany jest olej w celu smarowania łożysk korbowodu. Wyjścia technologiczne kanałów zamykane są zaślepkami, które są wciskane i dla pewności wytłoczone w trzech punktach.
Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa półpierścienie oporowe zamontowane w bloku cylindrów po obu stronach tylnego łożyska głównego (patrz ryc. 51, A). Na przedniej stronie łożyska znajduje się półpierścień stalowo-aluminiowy, a na tylnej półpierścień metalowo-ceramiczny (żółty kolor). Przed 1980 oba półpierścienie (przód i tył) zamontowano stalowo-aluminiową. Półpierścienie ceramiczno-metalowe i stalowo-aluminiowe mają takie same wymiary i są wykonywane w grubościach 2,31-2,36 mm oraz 2,437-2,487 mm (naprawa). Podczas montażu silnika półpierścienie dobiera się tak, aby luz osiowy wału korbowego mieścił się w granicach 0,06-0,26 mm.
Wał korbowy jest wyważany oddzielnie od koła zamachowego. Dlatego te części są wymienne pojedynczo. Wały korbowe silników 2101 i 21011 są takie same i również wymienne.
Aby przedłużyć żywotność wału korbowego, istnieje możliwość przeszlifowania czopów wału korbowego, gdy ich powierzchnia jest zużyta lub uszkodzona. Poprzez szlifowanie średnice szyjek zmniejszają się o 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 mm. W tym przypadku średnice czopów głównych po przeszlifowaniu powinny być odpowiednio równe 50,545 -0,020; 50,295 -0,020; 50,045 -0,020; 49,795 -0,020 mm, a średnice czopów korbowodów - 47,584 -0,020; 47,334 -0,020; 47,084 -0,020; 46,834 -0,020 mm.
Wkładki łożysk głównych i korbowodu
Wszystkie są cienkościenne, bimetaliczne, stalowo-aluminiowe. Panewki 1., 2., 4. i 5. łożyska głównego mają rowek na wewnętrznej powierzchni (od 1987 roku dolne panewki tych łożysk są montowane bez rowka). Wkładka środkowa (3) Łożysko główne różni się od innych tulei brakiem rowka na powierzchni wewnętrznej i większą szerokością. Wszystkie panewki łożysk korbowodu są nierowkowane, identyczne i wymienne.
Panewki każdego łożyska składają się z dwóch identycznych połówek. Są one powstrzymywane przed obracaniem się dzięki występom, które pasują do odpowiednich rowków korbowodu lub łożyska głównego.
Nominalna grubość panewek łożysk głównych wynosi 1,831 -0,007 mm, a łożysk korbowodu 1,730 -0,007 mm. Pod czopy wału korbowego dostarczane są tuleje o wymiarach naprawczych o średnicy zmniejszonej o 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 mm. Grubość tulei naprawczych łożysk korbowodu wynosi odpowiednio 1,855 -0,007; 1,980 -0,007; 2,105 -0,007; 2,230 -0,007 mm, a rodzime - 1,956 -0,007; 2,081 -0,007; 2,206 -0,007; 2,331-0,007mm.
Koło zamachowe
Mocowany jest do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub samozabezpieczających, pod którymi umieszczona jest jedna wspólna podkładka. Śruby te nie mogą być zastępowane żadnymi innymi. Rozmieszczenie śrub jest takie, że koło zamachowe można zamocować na wale tylko w dwóch położeniach. Musi być zainstalowany tak, aby oznaczenie było otworem w kształcie stożka B (patrz ryc. jedenaście) - opierał się o szyjkę korbowodu czwartego cylindra. Etykieta służy do określenia TDC w pierwszym i czwartym cylindrze. Koło zamachowe z wałem korbowym jest centrowane przez przednie łożysko wału wejściowego skrzyni biegów.
Koło zamachowe jest żeliwne i ma stalowe koło koronowe do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Koronka jest dociskana do koła zamachowego na gorąco. Zęby koronowe są utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości w celu zwiększenia odporności na zużycie i wytrzymałości.