Колінчастий вал
Відлитий з міцного чавуну і має п'ять опорних (корінних) шийок, загартованих струмами високої частоти на глибину 2—3 мм. У задньому кінці колінчастого валу є гніздо для встановлення підшипника провідного валу коробки передач.
Шатунні та корінні шийки колінчастого валу з'єднуються каналами, якими підводиться масло для змащування шатунних підшипників. Технологічні виходи каналів закриті заглушками ковпачкових, які запресовані і для надійності зачеканені в трьох точках.
Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома наполегливими півкільцями, встановленими в блоці циліндрів по обидва боки заднього корінного підшипника (див. мал. 51, а). З переднього боку підшипника ставиться сталеалюмінієве півкільце, а з заднього - металокерамічне (жовтого кольору). До 1980 р. обидва півкільця (переднє та заднє) встановлювалися сталеалюмінієві. Металокерамічні та сталеалюмінієві півкільця мають однакові розміри та виготовляються товщиною 2,31-2,36 мм та 2,437-2,487 мм (ремонтний). При складанні двигуна півкільця підбираються по товщині, щоб вільний осьовий хід колінчастого валу був в межах 0,06-0,26 мм.
Колінчастий вал балансується окремо від маховика. Тому ці деталі взаємозамінні окремо. Колінчасті вали двигунів 2101 і 21011 однакові і також взаємозамінні.
Для продовження терміну служби колінчастого валу передбачено можливість перешліфування шийок колінчастого валу при зносі або пошкодженні їх поверхонь. Шліфуванням діаметри шийок зменшуються на 0,25; 0,5; 0,75; 1,00мм. При цьому діаметри корінних шийок після перешліфування повинні бути відповідно дорівнюють 50,545-0,020; 50,295-0,020; 50,045-0,020; 49,795-0,020 мм, а діаметри шатунних шийок - 47,584-0,020; 47,334-0,020; 47,084-0,020; 46,834-0,020 мм.
Вкладиші корінних та шатунних підшипників
Усі вони тонкостінні, біметалічні, сталеалюмінієві. Вкладиші 1-, 2-, 4- та 5-го корінних підшипників мають на внутрішній поверхні канавку (з 1987 р. нижні вкладки цих підшипників встановлюються без канавки). Вкладиш центрального (3-го) корінного підшипника відрізняється від інших вкладишів відсутністю канавки на внутрішній поверхні та більшою шириною. Всі вкладки шатунних підшипників без канавок, однакові та взаємозамінні.
Вкладиші кожного підшипника складаються із двох однакових половинок. Від прокручування вони утримуються виступами, що входять у відповідні пази шатунного або корінного підшипника.
Номінальна товщина вкладишів корінних підшипників дорівнює 1,831-0,007 мм, а шатунних підшипників 1,730-0,007 мм. Вкладиші ремонтних розмірів поставляються під шийки колінчастого валу, зменшені діаметром на 0,25; 0,50; 0,75; 1,00мм. Товщина ремонтних вкладишів шатунних підшипників відповідно дорівнює 1,855-0,007; 1,980-0,007; 2,105-0,007; 2,230-0,007 мм, а корінних - 1,956-0,007; 2,081-0,007; 2,206-0,007; 2,331-0,007 мм.
Маховик
Кріпиться до фланця колінчастого валу шістьма болтами, що самоконтряться, під які підкладається одна загальна шайба. Замінювати ці болти будь-якими іншими неприпустимо. Розташування болтів таке, що маховик можна прикріпити до валу лише у двох положеннях. Його необхідно встановлювати так, щоб мітка - конусоподібна лунка (див. мал. 11) - знаходилася проти шатунної шийки 4-го циліндра. Мітка служить для визначення ВМТ у першому та четвертому циліндрі. Центрується маховик із колінчастим валом переднім підшипником провідного валу коробки передач.
Стаття скопійована з веб-сайту: VAZBOOK
Маховик відливається з чавуну та має сталевий зубчастий вінець для пуску двигуна стартером. Вінець напресовується на маховик у гарячому стані. Зуби вінця для збільшення зносостійкості та міцності загартовуються струмами високої частоти.