Kľukový hriadeľ
Je odliaty z vysokopevnostnej liatiny a má päť nosných (hlavných) čapov, kalených vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 2-3 mm. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je objímka na inštaláciu ložiska vstupného hriadeľa prevodovky.
Ojnica a hlavné čapy kľukového hriadeľa sú spojené kanálmi, cez ktoré sa privádza olej na mazanie ojničných ložísk. Technologické vývody kanálov sú uzavreté zátkami, ktoré sú zalisované a pre spoľahlivosť v troch bodoch zapálené.
Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma prítlačnými polkrúžkami inštalovanými v bloku valcov na oboch stranách zadného hlavného ložiska (pozri kresba 51, a). Na prednej strane ložiska je umiestnený oceľovo-hliníkový polkrúžok a na zadnej strane je umiestnený kovokeramický polkrúžok (žltá farba). Do roku 1980 oba polkruhy (vpredu a vzadu) boli inštalované oceľovo-hliníkové. Metalokeramické a oceľovo-hliníkové polkrúžky majú rovnaké rozmery a vyrábajú sa v hrúbke 2,31-2,36 mm a 2,437-2,487 mm (oprava). Pri montáži motora sa polkrúžky vyberajú podľa hrúbky tak, aby axiálna voľná vôľa kľukového hriadeľa bola v rozmedzí 0,06-0,26 mm.
Kľukový hriadeľ je vyvážený oddelene od zotrvačníka. Preto sú tieto časti jednotlivo zameniteľné. Kľukové hriadele motorov 2101 a 21011 sú identické a tiež zameniteľné.
Pre predĺženie životnosti kľukového hriadeľa je možné prebrúsiť čapy kľukového hriadeľa, ak sú ich povrchy opotrebované alebo poškodené. Brúsením sa priemery hrdla zmenšia o 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 mm. V tomto prípade by sa priemery hlavných čapov po prebrúsení mali rovnať 50,545-0,020; 50,295-0,020; 50,045-0,020; 49,795-0,020 mm a priemery čapov ojnice sú 47,584-0,020; 47,334-0,020; 47,084-0,020; 46,834-0,020 mm.
Ložiskové panvy hlavného a ojničného ložiska
Originál je k dispozícii na portáli (vazbook.ru)
Všetky sú tenkostenné, bimetalové, oceľovo-hliníkové. Vložky 1., 2., 4. a 5. hlavného ložiska majú drážku na vnútornom povrchu (od roku 1987 sú spodné plášte týchto ložísk inštalované bez drážky). Centrálna (3.) hlavná ložisková panva sa od ostatných pánví líši absenciou drážky na vnútornej ploche a väčšou šírkou. Všetky panvy ojničných ložísk sú bez drážky, identické a zameniteľné.
Vložky každého ložiska pozostávajú z dvoch rovnakých polovíc. Ich otáčaniu bránia výstupky, ktoré vstupujú do zodpovedajúcich drážok ojnice alebo hlavného ložiska.
Menovitá hrúbka panvy hlavných ložísk je 1,831-0,007 mm, a ojničné ložiská 1,730-0,007 mm. Vložky opravných veľkostí sa dodávajú pre čapy kľukového hriadeľa so zmenšeným priemerom o 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 mm. Hrúbka vložiek na opravu ložísk ojnice je 1,855-0,007; 1,980-0,007; 2,105-0,007; 2,230-0,007 mm a koreňové sú 1,956-0,007; 2,081-0,007; 2,206-0,007; 2,331-0,007 mm.
Zotrvačník
K prírube kľukového hriadeľa je pripevnený šiestimi samosvornými skrutkami, pod ktorými je umiestnená jedna spoločná podložka. Nie je prípustné nahradiť tieto skrutky inými. Usporiadanie skrutiek je také, že zotrvačník môže byť pripevnený k hriadeľu iba v dvoch polohách. Musí byť inštalovaný tak, aby značka bola kužeľovitá diera B (pozri kresba 11) - bol umiestnený oproti čapu ojnice 4. valca. Značka sa používa na určenie TDC v prvom a štvrtom valci. Zotrvačník je vycentrovaný s kľukovým hriadeľom predným ložiskom hnacieho hriadeľa prevodovky.
Zotrvačník je odliaty z liatiny a má oceľový ozubený veniec pre štartovanie motora so štartérom. Korunka sa za tepla natlačí na zotrvačník. Zuby korunky sú kalené vysokofrekvenčnými prúdmi, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebovaniu a pevnosť.