Kľukový hriadeľ
Odliaty z tvárnej liatiny a má päť podpier (domorodý) krčky, kalené vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 2-3 mm. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je objímka na inštaláciu ložiska vstupného hriadeľa prevodovky.
Ojnica a hlavné čapy kľukového hriadeľa sú spojené kanálmi, cez ktoré sa privádza olej na mazanie ojničných ložísk. Technologické vývody kanálov sú uzavreté uzávermi, ktoré sú zalisované a pre spoľahlivosť sú vylisované v troch bodoch.
Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma prítlačnými polkrúžkami inštalovanými v bloku valcov na oboch stranách zadného hlavného ložiska (pozri obr. 51, a). Na prednej strane ložiska je umiestnený oceľovo-hliníkový polkrúžok a na zadnej strane kovokeramický polkrúžok (žltá farba). Pred rokom 1980 obe polkruhy (pred a zad) boli inštalované oceľovo-hliníkové. Keramicko-kovové a oceľovo-hliníkové polokrúžky majú rovnaké rozmery a vyrábajú sa s hrúbkou 2,31-2,36 mm a 2,437-2,487 mm (oprava). Pri montáži motora sú polkrúžky zvolené v hrúbke tak, aby axiálna voľná vôľa kľukového hriadeľa bola v rozmedzí 0,06-0,26 mm.
Kľukový hriadeľ je vyvážený oddelene od zotrvačníka. Preto sú tieto časti jednotlivo zameniteľné. Kľukové hriadele motorov 2101 a 21011 sú rovnaké a tiež zameniteľné.
Pre predĺženie životnosti kľukového hriadeľa je možné prebrúsiť čapy kľukového hriadeľa pri opotrebovaní alebo poškodení ich povrchov. Brúsením sa priemery krčkov zmenšia o 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 mm. V tomto prípade by sa priemery hlavných čapov po prebrúsení mali rovnať 50,545 -0,020; 50,295 -0,020; 50,045 -0,020; 49,795 -0,020 mm a priemery čapov ojnice - 47,584 -0,020; 47,334 -0,020; 47,084 -0,020; 46,834 -0,020 mm.
Vložky hlavných a ojničných ložísk
Všetky sú tenkostenné, bimetalové, oceľovo-hliníkové. Plášte 1., 2., 4. a 5. hlavného ložiska majú na vnútornom povrchu drážku (od roku 1987 sú spodné panvy týchto ložísk inštalované bez drážky). Stredová vložka (3) Hlavné ložisko sa od ostatných vložiek líši absenciou drážky na vnútornej ploche a väčšou šírkou. Všetky panvy ojničných ložísk sú bez drážky, identické a zameniteľné.
Plášte každého ložiska pozostávajú z dvoch rovnakých polovíc. Neotočia sa pomocou výstupkov, ktoré zapadajú do príslušných drážok ojnice alebo hlavného ložiska.
Menovitá hrúbka panvy hlavných ložísk je 1,831 -0,007 mm a ojničných ložísk je 1,730 -0,007 mm. Vložky s opravnými rozmermi sa dodávajú pod čapmi kľukového hriadeľa so zmenšeným priemerom o 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 mm. Hrúbka opravných vložiek ojničných ložísk je 1,855 -0,007; 1,980 -0,007; 2,105 -0,007; 2,230 -0,007 mm a domorodé - 1,956 -0,007; 2,081 -0,007; 2,206 -0,007; 2,331-0,007mm.
Zotrvačník
K prírube kľukového hriadeľa je pripevnený šiestimi samosvornými skrutkami, pod ktorými je umiestnená jedna spoločná podložka. Tieto skrutky sa nesmú nahradiť žiadnymi inými. Usporiadanie skrutiek je také, že zotrvačník môže byť pripevnený k hriadeľu iba v dvoch polohách. Musí byť inštalovaný tak, aby značka bola kužeľovitá diera B (pozri obr. jedenásť) - bol proti hrdlu ojnice 4. valca. Štítok sa používa na určenie TDC v prvom a štvrtom valci. Zotrvačník s kľukovým hriadeľom je vycentrovaný predným ložiskom vstupného hriadeľa prevodovky.
Zotrvačník je liatinový a má oceľové ozubené koleso na štartovanie motora pomocou štartéra. Korunka sa za tepla natlačí na zotrvačník. Zuby korunky sú kalené vysokofrekvenčnými prúdmi, aby sa zvýšila odolnosť a pevnosť proti opotrebovaniu.