Колянов вал
Излят е от високоякостен чугун и има пет опорни (основни) шийки, закалени с високочестотни токове на дълбочина 2-3 mm. В задния край на коляновия вал има гнездо за монтиране на лагера на входния вал на скоростната кутия.
Свързващият прът и главните шийки на коляновия вал са свързани чрез канали, през които се подава масло за смазване на лагерите на мотовилката. Технологичните изходи на каналите се затварят с капачки, които се притискат и за по-голяма надеждност се калчат на три места.
Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два упорни полупръстена, монтирани в цилиндровия блок от двете страни на задния основен лагер (виж фиг. 51, а). От предната страна на лагера е поставен стоманено-алуминиев полупръстен, а от задната страна е поставен металокерамичен полупръстен (жълт цвят). До 1980 г. и двата полукръга (отпред и отзад) монтирани са стоманено-алуминиеви. Металокерамичните и стоманено-алуминиевите полухалки са с еднакви размери и се произвеждат с дебелина 2,31-2,36 мм и 2,437-2,487 мм (ремонтни). При сглобяване на двигателя полупръстените се избират според дебелината, така че аксиалният свободен ход на коляновия вал да е в рамките на 0,06-0,26 mm.
Коляновият вал се балансира отделно от маховика. Следователно тези части са взаимозаменяеми поотделно. Коляновите валове на двигателите 2101 и 21011 са идентични и също взаимозаменяеми.
За да се удължи експлоатационният живот на коляновия вал, е възможно да се шлайфат шийките на коляновия вал, ако техните повърхности са износени или повредени. Чрез смилане диаметрите на шийката се намаляват с 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 мм. В този случай диаметрите на главните шийки след повторно шлифоване трябва да бъдат равни на 50,545-0,020; 50,295-0,020; 50,045-0,020; 49,795-0,020 mm, а диаметрите на биелните шийки са 47,584-0,020; 47,334-0,020; 47,084-0,020; 46,834-0,020 мм.
Корпуси на основни и биелни лагери
Всички те са тънкостенни, биметални, стоманено-алуминиеви. Втулките на 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти основни лагери имат жлеб на вътрешната повърхност (от 1987 г. долните черупки на тези лагери се монтират без жлеб). Централната (3-та) основна лагерна обвивка се различава от другите черупки по липсата на жлеб по вътрешната повърхност и по-голямата си ширина. Всички черупки на биелни лагери са без канали, идентични и взаимозаменяеми.
Втулките на всеки лагер се състоят от две еднакви половини. Те са предотвратени от завъртане чрез издатини, които влизат в съответните канали на свързващия прът или основния лагер.
Номиналната дебелина на черупките на основните лагери е 1,831-0,007 мм, а биелни лагери 1.730-0,007 мм. Втулките с ремонтни размери се доставят за шийките на коляновия вал, намалени в диаметър с 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 мм. Дебелината на ремонтните втулки на биелните лагери е 1,855-0,007; 1,980-0,007; 2,105-0,007; 2,230-0,007 мм, а коренните са 1,956-0,007; 2,081-0,007; 2,206-0,007; 2,331-0,007 мм.
Маховик
Той е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест самоблокиращи се болта, под които е поставена една обща шайба. Замяната на тези болтове с други е недопустима. Разположението на болтовете е такова, че маховикът може да бъде закрепен към вала само в две позиции. Трябва да се монтира така, че маркировката да е конусовиден отвор B (виж фиг. 11) - беше разположен срещу шийката на мотовилката на 4-ти цилиндър. Маркировката се използва за определяне на TDC в първия и четвъртия цилиндър. Маховикът е центриран с коляновия вал от предния лагер на задвижващия вал на скоростната кутия.
Маховикът е излят от чугун и има стоманен зъбен венец за стартиране на двигателя със стартер. Короната се притиска върху маховика докато е гореща. Зъбите на короната са закалени с високочестотни токове за повишаване на износоустойчивостта и здравината.