Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 8: 1. Stražnja cijev za gorivo. 2. Prednja cijev cjevovoda za gorivo. 3. Pumpa za gorivo. 4. Crijevo za dovod goriva u pumpu za gorivo. 5. Rasplinjač. 6. Os poluge mehaničkog dovoda goriva. 7. Sjedište ispusnog ventila. 8. Ispusni ventil. 9. Gornje kućište pumpe. 10. Filter. 11. Ispusna cijev. 12. Poklopac pumpe. 13. Usisna cijev. 14. Sjedište usisnog ventila. 15. Usisni ventil. 16. Ploča dijafragme. 17. Unutarnji odstojnik. 18. Gornje dijafragme. 19. Vanjski odstojnik. 20. Donja dijafragma. 21. Zaliha. 22. Poluga za ručno pumpanje goriva. 23. Opruga poluge. 24. Donje kućište pumpe. 25. Balanser. 26. Čep spremnika goriva. 27. Cijev spremnika goriva. 28. Crijevo za komunikaciju spremnika goriva s atmosferom. 29. Prihvatna cijev. 30. Blok cilindra. 31. Pumpa ulja pogona ekscentričnog valjka i razvodnik paljenja. 32. Potiskivač. 33. Toplinski izolacijski odstojnik. 34. Brtva za podešavanje izolacijskog odstojnika. 35. Podešavanje obloge pumpe za gorivo. 36. Poluga mehaničkog pogona pumpe. 37. Cam. 38. Senzor mjerača goriva. 39. Spremnik goriva. I - Shema pumpe za gorivo. II - Usisavanje. III - Injekcija. IV - Shema ugradnje pumpe za gorivo.
Sustav napajanja uključuje uređaje za dovod goriva i zraka u rasplinjač, pripremu zapaljive smjese i ispušnih plinova. Energetski sustav sastoji se od spremnika za gorivo, pumpe za gorivo, zračnog filtra, rasplinjača, usisne cijevi, ispušne grane, prigušivača i cjevovoda. Čišćenje goriva na automobilu obavljaju filtri goriva ugrađeni na prihvatnu cijev senzora razine goriva u spremniku, u pumpi goriva i rasplinjaču.
Spremnik za gorivo 39 čelika, zavaren od dvije polovice. Čelični limovi su s unutarnje strane obloženi olovom. Izvan spremnika je obojen crnim emajlom. Kapacitet spremnika goriva je 39 litara, uključujući rezervu od 4-6,5 litara.
Spremnik je ugrađen u prtljažni prostor karoserije s desne strane duž putanje automobila na gumenoj brtvi i pričvršćen je na karoseriju s dvije stezaljke zategnute vijkom. Grlo za punjenje spremnika dovodi se u nišu u desnom stražnjem krilu i zatvara se slijepim čepom 26 na navoj. Da biste pristupili čepu, morate pritisnuti prednji kraj poklopca na krilu, čime se zatvara niša.
Za ventilaciju i pristup atmosferskom zraku, spremnik za gorivo ima ventilacijsko crijevo 28, koje se drugim krajem izvodi u nišu grla za punjenje. Gorivo zarobljeno u omči ventilacijskog crijeva tijekom vožnje po neravnim cestama stvara fluidnu blokadu koja sprječava isparavanje benzina iz spremnika.
Na vrhu spremnika, kroz brtvu, montiran je senzor razine goriva 38 s ogrankom i prihvatnom cijevi opremljenom cjedilom za gorivo. Senzor 38 je električnim žicama spojen na mjerač goriva montiran na ploči s instrumentima. Kada u rezervnom spremniku ostane goriva, poluga plovka zatvara kontakt žaruljice indikatora rezerve.
Gorivo i električni priključci spremnika pokriveni su štitom odozgo.
Spremnik ima odvodni čep, za pristup kojem se nalazi rupa u podu tijela, zatvorena čepom.
Od 1985. čepovi za pražnjenje na spremnicima goriva nisu ugrađeni na automobile.
Na vozilima VAZ-2104 ugrađeni su spremnici goriva iz vozila VAZ-2102 kapaciteta 45 litara.
Cijevi za gorivo 1 i 2 izrađene su od pocinčanih ili olovom obloženih čeličnih cijevi. Vodovi za gorivo su međusobno povezani, sa spremnikom, s pumpom za gorivo, kao i pumpa za gorivo 3 s rasplinjačem 5 gumenim crijevima u tkaninskoj pletenici i pričvršćeni stezaljkama s vijkom i maticom. Cijevi za gorivo pričvršćene su za tijelo plastičnim držačima. Otvori u karoseriji za prolaz vodova goriva zabrtvljeni su gumenim čepovima.
Pumpa za gorivo 3 tipa membrane, mehanički pokretana; instaliran na lijevoj strani bloka cilindra, fiksiran na dva klina kroz toplinski izolacijski odstojnik 33 i podloške 34 i 35; opremljen polugom 22 za ručno pumpanje goriva.
Isporuka pumpe ne manja od 60 l/h pri frekvenciji njihanja od 2000 ciklusa u minuti. Tlak koji razvija pumpa je 20-30 kPa.
Pumpa za gorivo pokreće se iz ekscentra 31 pogonske osovine pumpe za ulje i razvodnika paljenja preko potiskivača 32.
Pumpa se sastoji od donjeg kućišta 24 s pogonskim polugama, gornjeg kućišta 9 s ventilima i mlaznicama, sklopa dijafragme i poklopca 12.
Membranski sklop ima tri dijafragme: dvije gornje 18 radne za dovod goriva, jednu donju 20 sigurnosnu, koja radi u kontaktu s uljem kartera i sprječava ulazak goriva u karter motora ako su radne dijafragme oštećene. Između radne i sigurnosne dijafragme ugrađene su udaljene vanjske 19 i unutarnje 17 brtve. Vanjska brtva ima rupu za ispuštanje goriva prema van u slučaju oštećenja radnih dijafragmi. Dijafragme s pločama i s unutarnjim odstojnikom 17 montirane su na vretenu 21 i učvršćene na vrhu maticom. Sklop dijafragme ugrađen je između gornjeg i donjeg kućišta pumpe. Komprimirana opruga postavljena je na šipku ispod sklopa dijafragme. Šipka 21 je umetnuta u utor balansera 25 s drškom u obliku slova T. Ovaj dizajn omogućuje, bez rastavljanja sklopa dijafragme, uklanjanje iz motora.
U donjem kućištu 24, na osi 6, ugrađena je poluga 36 mehaničkog dovoda goriva i balanser 25. U donjem kućištu, također na osovini s bregom 37, ugrađena je poluga 22 ručnog pumpanja goriva, koja vraća se u prvobitni položaj pod djelovanjem opruge 23.
U gornjem kućištu 9 pumpe ugrađeni su tekstolit šesterokutni usisni 15 i ispusni 8 ventili. Ventili su oprugama pritisnuti na mjedena sjedišta 7 i 14. Na tijelo je središnjim vijkom odozgo pričvršćen poklopac 12. Između poklopca i tijela ugrađen je plastični filter 10.
Kada motor radi, ekscentar 31 pogonske osovine preko potiskivača 32 djeluje na polugu 36 i okreće balanser 25, koji povlači dijafragme pumpe prema dolje pomoću šipke 21. Istodobno, opruga dijafragme je još više komprimirana, stvara se vakuum, zbog čega gorivo ispunjava radnu šupljinu kroz usisni ventil (šupljina iznad dijafragme). Kada ekscentar otrči od potiskivača, poluga 36, balanser 25 i šipka s dijafragmama se oslobađaju. Dijafragme, pod djelovanjem komprimirane opruge, stvaraju tlak goriva u radnoj šupljini, usisni ventil 15 se zatvara, a gorivo se dovodi kroz ispusni ventil 8 u komoru plovka rasplinjača.
Uz malu potrošnju goriva, hod dijafragmi bit će nepotpun; u ovom slučaju, hod poluge 36 će biti djelomično prazan.
Prilikom ručnog pumpanja goriva, poluga 22 je pritisnuta, breg 37 djeluje na balanser 25 i povlači šipku s dijafragmama. Gorivo se usisava u radnu šupljinu. Kada se otpuste, poluga i brijeg se vraćaju u svoj prvobitni položaj pod djelovanjem opruge 23, a dijafragme pumpaju gorivo u komoru plovka karburatora.
Prilikom ugradnje pumpe za gorivo na motor, podloške 34 i 35 su odabrane tako da minimalno izboče potiskivač 32 iznad ravnine spajanja toplinsko izolacijskog odstojnika 33 (uzimajući u obzir brtvu 35 između razmaknice i pumpe za gorivo) iznosio je 0,8-1,3 mm. Minimalna izbočina gurača postavlja se polaganim okretanjem radilice motora. Brtve se izrađuju u tri vrste i imaju debljinu od 0,30, 0,75 i 1,25 mm. Između toplinsko-izolacijskog odstojnika i bloka cilindra uvijek se mora postaviti brtva debljine 0,30 mm.
Da biste utvrdili neispravnost pumpe za gorivo, odvojite crijevo od ispusne cijevi 11 pumpe i upotrijebite polugu 22 za ručno pumpanje goriva kako biste provjerili ima li goriva. U tom slučaju, koljenasto vratilo mora biti u položaju u kojem će hod poluge 22 biti pun. Ako se gorivo ne dovodi, odvojite crijevo od usisne cijevi 13 pumpe i provjerite stvara li se vakuum na ulazu ove cijevi. Ako je vakuum prisutan, dovod goriva ili fini filtar goriva mogu biti oštećeni ili začepljeni. Ako je pumpa za gorivo neispravna, nema vakuumskog crijeva, tada će biti potrebno uklanjanje i rastavljanje pumpe kako bi se uklonio kvar.
Fini filter goriva. Fini filter se može postaviti na gumena crijeva ispred pumpe za gorivo 3 (nije prikazano na slici) i pričvršćena na crijeva stezaljkama. Filter neodvojive izvedbe, s papirnatim filterskim elementom u plastičnom kućištu, kućište s poklopcem zavareno je ultrazvučnim zavarivanjem ili strujom visoke frekvencije. Finoća filtarskog elementa je do 15 mikrona. Za ispravnu ugradnju filtra na crijeva, na njegovom tijelu je označena strelica u smjeru protoka goriva kroz filtar.
Pogon upravljanja karburatorom - tip poluge. Prigušni ventil primarne komore otvara se pritiskom na papučicu, koja je postavljena na polugu valjka, smještenu u motornom prostoru na nosačima prednje ploče tijela. Jedna od poluga valjka povezana je uzdužnom šipkom preko dvokrake srednje poluge i poprečne šipke s polugom pokretača leptira za gas rasplinjača.
Zračni prigušivač rasplinjača kontrolira se pomoću ručke koja se nalazi u kabini ispod ploče s instrumentima. Ručka je pomoću šipke povezana s trokrakom upravljačkom polugom zračne zaklopke. Potisna ljuska je pričvršćena na poklopac pneumatskog prigušnog ventila sekundarne komore rasplinjača.
Pogon prigušnog ventila primarne komore regulira se promjenom duljine uzdužnog potiska; kod zračne zaklopke - promjenom duljine pogonske šipke zaklopke.