Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 8: 1. Tylny przewód paliwowy. 2. Przednia rura przewodu paliwowego. 3. Pompa paliwowa. 4. Przewód doprowadzający paliwo do pompy paliwowej. 5. Gaźnik. 6. Oś dźwigni mechanicznego podawania paliwa. 7. Gniazdo zaworu spustowego. 8. Zawór spustowy. 9. Górna obudowa pompy. 10. Filtruj. 11. Rura wylotowa. 12. Pokrywa pompy. 13. Rura ssąca. 14. Gniazdo zaworu ssącego. 15. Zawór ssący. 16. Płyta membrany. 17. Dystans wewnętrzny. 18. Górne membrany. 19. Dystans zewnętrzny. 20. Dolna membrana. 21. Zapas. 22. Dźwignia ręcznego pompowania paliwa. 23. Sprężyna dźwigni. 24. Dolna obudowa pompy. 25. Równoważnik. 26. Korek wlewu paliwa. 27. Rura zbiornika paliwa. 28. Wąż do komunikacji zbiornika paliwa z atmosferą. 29. Rurka odbiorcza. 30. Blok cylindrów. 31. Mimośrodowa pompa olejowa z napędem rolkowym i rozdzielacz zapłonu. 32. Popychacz. 33. Przekładka termoizolacyjna. 34. Uszczelka regulacyjna przekładki izolacyjnej. 35. Regulacja okładziny pompy paliwa. 36. Dźwignia napędu mechanicznego pompy. 37. Kamera. 38. Czujnik wskaźnika poziomu paliwa. 39. Zbiornik paliwa. I - Schemat pompy paliwa. II - Ssanie. III - Zastrzyk. IV - Schemat instalacji pompy paliwowej.
Układ zasilania obejmuje urządzenia do dostarczania paliwa i powietrza do gaźnika, przygotowania palnej mieszanki i spalin. Układ zasilania składa się ze zbiornika paliwa, pompy paliwa, filtra powietrza, gaźnika, rury dolotowej, kolektora wydechowego, tłumików i rurociągów. Czyszczenie paliwa w samochodzie odbywa się za pomocą filtrów paliwa zainstalowanych na rurze odbiorczej czujnika poziomu paliwa w zbiorniku, w pompie paliwowej i gaźniku.
Zbiornik paliwa 39 stalowy, spawany z dwóch połówek. Blachy stalowe są od wewnątrz pokryte ołowiem. Na zewnątrz zbiornik jest pomalowany czarną emalią. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 39 litrów, w tym rezerwa 4-6,5 litra.
Zbiornik jest montowany w bagażniku nadwozia po prawej stronie wzdłuż przebiegu samochodu na gumowej uszczelce i mocowany do nadwozia za pomocą dwóch zacisków dokręcanych śrubą. Szyjka wlewu zbiornika jest prowadzona we wnękę w prawym tylnym błotniku i zamykana zaślepką 26 na gwincie. Aby uzyskać dostęp do wtyczki, naciśnij przedni koniec osłony na skrzydełku, co zamyka wnękę.
W celu wentylacji i dostępu do powietrza atmosferycznego zbiornik paliwa ma wąż wentylacyjny 28, który jest wyprowadzany drugim końcem do niszy szyjki wlewu. Paliwo uwięzione w pętli przewodu odpowietrzającego podczas jazdy po wyboistych drogach tworzy blokadę płynu, która zapobiega parowaniu benzyny ze zbiornika.
Na wierzchu zbiornika, poprzez uszczelkę, montowany jest czujnik poziomu paliwa 38 z króćcem odgałęźnym i króćcem odbiorczym wyposażonym w sitko paliwa. Czujnik 38 jest podłączony przewodami elektrycznymi do wskaźnika paliwa zamontowanego na tablicy rozdzielczej. Gdy w zbiorniku rezerwowym pozostaje paliwo, dźwignia pływaka zamyka styk lampki kontrolnej rezerwy.
Przyłącza paliwowe i elektryczne zbiornika osłonięte są od góry osłoną.
Zbiornik posiada korek spustowy, do którego dostęp zapewnia otwór w dnie korpusu, zamykany korkiem.
Od 1985 r. w samochodach nie montowano korków spustowych na zbiornikach paliwa.
W pojazdach VAZ-2104 zainstalowane są zbiorniki paliwa z pojazdu VAZ-2102 o pojemności 45 litrów.
Przewody paliwowe 1 i 2 wykonane są z rur stalowych ocynkowanych lub powlekanych ołowiem. Przewody paliwowe są połączone ze zbiornikiem z pompą paliwa, a także pompą paliwa 3 z gaźnikiem 5 za pomocą węży gumowych w oplocie z tkaniny i zabezpieczonych opaskami ze śrubą i nakrętką. Przewody paliwowe są przymocowane do nadwozia za pomocą plastikowych uchwytów. Otwory w korpusie do przeprowadzenia przewodów paliwowych są uszczelnione gumowymi zaślepkami.
Pompa paliwowa 3 membranowa, napędzana mechanicznie; zainstalowany po lewej stronie bloku cylindrów, zamocowany na dwóch kołkach za pomocą termoizolacyjnej przekładki 33 i podkładek 34 i 35; wyposażony w dźwignię 22 ręcznego pompowania paliwa.
Wydajność pompy nie mniejsza niż 60 l/h przy częstotliwości wahań 2000 cykli na minutę. Ciśnienie wytwarzane przez pompę wynosi 20-30 kPa.
Pompa paliwa jest napędzana od mimośrodu 31 wałka napędowego pompy oleju i rozdzielacza zapłonu przez popychacz 32.
Pompa składa się z dolnej obudowy 24 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 9 z zaworami i dyszami, zespołu membrany oraz pokrywy 12.
Zespół membrany posiada trzy membrany: dwie górne robocze 18 do podawania paliwa, jedną dolną zabezpieczającą 20, która pracuje w kontakcie z olejem skrzyni korbowej i zapobiega przedostawaniu się paliwa do skrzyni korbowej silnika w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Pomiędzy membraną roboczą i zabezpieczającą zamontowane są zdalne uszczelki zewnętrzne 19 i wewnętrzne 17. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór umożliwiający ucieczkę paliwa na zewnątrz w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Membrany z płytkami i wewnętrzną przekładką 17 są montowane na trzpieniu 21 i mocowane od góry nakrętką. Zespół membrany montowany jest pomiędzy górną i dolną obudową pompy. Ściśnięta sprężyna jest zainstalowana na pręcie pod zespołem membrany. Pręt 21 jest wkładany do szczeliny wyważarki 25 za pomocą trzpienia w kształcie litery T. Taka konstrukcja pozwala, bez demontażu zespołu membrany, wyjąć go z silnika.
W dolnej obudowie 24 na osi 6 zamontowana jest dźwignia 36 mechanicznego podawania paliwa oraz wyważarka 25. W dolnej obudowie również na osi z krzywką 37 zamontowana jest dźwignia 22 ręcznego pompowania paliwa, która powraca do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny 23.
W górnej obudowie 9 pompy zamontowane są sześciokątne zawory ssące 15 i tłoczne 8 z tekstolitu. Zawory dociskane są sprężynami do mosiężnych gniazd 7 i 14. Do korpusu za pomocą centralnej śruby mocowana jest od góry pokrywa 12. Pomiędzy pokrywą a korpusem zamontowany jest plastikowy filtr siatkowy 10.
Gdy silnik pracuje, mimośród 31 wału napędowego przez popychacz 32 działa na dźwignię 36 i obraca wyważarkę 25, która ciągnie membrany pompy w dół za pręt 21. Jednocześnie sprężyna membrany jest jeszcze bardziej ściśnięta, powstaje podciśnienie, w wyniku czego paliwo wypełnia wnękę roboczą przez zawór ssący (wnęka nad przeponą). Gdy mimośród zjedzie z popychacza, zwalniana jest dźwignia 36, wyważarka 25 i drążek z membranami. Membrany pod działaniem ściśniętej sprężyny wytwarzają ciśnienie paliwa we wnęce roboczej, zawór ssący 15 zamyka się, a paliwo jest dostarczane przez zawór wylotowy 8 do komory pływakowej gaźnika.
Przy niewielkim zużyciu paliwa skok membran będzie niepełny; w tym przypadku skok dźwigni 36 będzie częściowo jałowy.
Podczas ręcznego pompowania paliwa dźwignia 22 jest wciśnięta, krzywka 37 działa na wyważarkę 25 i ciągnie pręt za pomocą membran. Paliwo jest zasysane do komory roboczej. Po zwolnieniu dźwignia i krzywka powracają do swojego pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny 23, a membrany pompują paliwo do komory pływakowej gaźnika.
Podczas instalowania pompy paliwowej na silniku podkładki 34 i 35 dobiera się tak, aby minimalny występ popychacza 32 nad płaszczyzną łączenia przekładki termoizolacyjnej 33 (biorąc pod uwagę uszczelkę 35 między przekładką a pompą paliwową) wynosiła 0,8-1,3 mm. Minimalny występ popychacza ustawia się powoli obracając wał korbowy silnika. Uszczelki wykonywane są w trzech rodzajach i mają grubość 0,30, 0,75 oraz 1,25 mm. Pomiędzy przekładką termoizolacyjną a blokiem cylindrów należy zawsze umieścić uszczelkę o grubości 0,30 mm.
Aby ustalić nieprawidłowe działanie pompy paliwa, odłącz wąż od rury wylotowej 11 pompy i użyj dźwigni 22 do ręcznego pompowania paliwa, aby sprawdzić, czy paliwo jest dostarczane. W takim przypadku wał korbowy musi znajdować się w położeniu, w którym skok dźwigni 22 będzie pełny. Jeśli paliwo nie jest podawane, odłącz wąż od rury ssącej 13 pompy i sprawdź, czy na wlocie tej rury powstaje podciśnienie. Jeśli występuje podciśnienie, przewód paliwowy lub dokładny filtr paliwa mogą być uszkodzone lub zatkane. Jeśli pompa paliwa jest uszkodzona, nie ma węża podciśnieniowego, wówczas usunięcie i demontaż pompy będzie wymagany w celu wyeliminowania usterki.
Filtr dokładny paliwa. Filtr dokładny można zamontować na przewodach gumowych przed pompą paliwa 3 (nie pokazano na rysunku) i przymocowane do węży za pomocą opasek zaciskowych. Filtr o konstrukcji nierozłącznej, z papierowym wkładem filtracyjnym w obudowie z tworzywa sztucznego, obudowa wraz z pokrywą zgrzewana jest metodą zgrzewania ultradźwiękowego lub prądami o wysokiej częstotliwości. Dokładność elementu filtrującego wynosi do 15 mikronów. W celu prawidłowego zamontowania filtra na przewodach, na jego korpusie zaznaczona jest strzałka w kierunku przepływu paliwa przez filtr.
Napęd sterujący gaźnika - typ dźwigni. Zawór dławiący komory pierwotnej jest otwierany przez naciśnięcie pedału, który jest zamontowany na dźwigni rolki, umieszczonej w komorze silnika na wspornikach przedniego panelu nadwozia. Jedna z dźwigni rolkowych jest połączona prętem podłużnym poprzez dwuramienną dźwignię pośrednią i pręt poprzeczny z dźwignią siłownika przepustnicy gaźnika.
Przepustnica powietrza gaźnika jest sterowana za pomocą uchwytu znajdującego się w kabinie pod tablicą rozdzielczą. Klamka połączona jest drążkiem z trójramienną dźwignią sterowania przepustnicą powietrza. Panewka oporowa jest przymocowana do pokrywy pneumatycznego zaworu dławiącego komory wtórnej gaźnika.
Napęd zaworu dławiącego komory pierwotnej jest regulowany poprzez zmianę długości ciągu wzdłużnego; przy przepustnicy - poprzez zmianę długości cięgna napędowego przepustnicy.