Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 8: 1. Conducta de combustibil din spate. 2. Tubul frontal al conductei de combustibil. 3. Pompa de combustibil. 4. Furtun pentru alimentarea cu combustibil la pompa de combustibil. 5. Carburator. 6. Axa pârghiei de alimentare mecanică cu combustibil. 7. Scaun supapei de refulare. 8. Supapa de refulare. 9. Carcasa superioară a pompei. 10. Filtru. 11. Conducta de refulare. 12. Capacul pompei. 13. Conducta de aspiratie. 14. Scaun supapei de aspirare. 15. Supapă de aspirație. 16. Placa cu diafragma. 17. Distanțiere interior. 18. Diafragme superioare. 19. Distanțiere externă. 20. Diafragma inferioară. 21. Stoc. 22. Pârghie pentru pomparea manuală a combustibilului. 23. Arc pârghie. 24. Inferioară carcasa pompei. 25. Echilibrator. 26. Capac rezervor de combustibil. 27. Conducta rezervorului de combustibil. 28. Furtun pentru comunicarea rezervorului de combustibil cu atmosfera. 29. Tub receptor. 30. Bloc cilindri. 31. Pompă de ulei de antrenare cu role excentrică și distribuitor de aprindere. 32. Împingător. 33. Distanțiere termoizolante. 34. Garnitura de reglare a distanțierului izolator. 35. Reglarea căptușelii pompei de combustibil. 36. Pârghia antrenării mecanice a pompei. 37. Cam. 38. Senzor indicator combustibil. 39. Rezervor de combustibil. I - Schema pompei de combustibil. II - Aspirația. III - Injectare. IV - Schema de instalare a pompei de combustibil.
Sistemul de alimentare include dispozitive pentru alimentarea cu combustibil și aer a carburatorului, pregătirea unui amestec combustibil și a gazelor de eșapament. Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil, pompă de combustibil, filtru de aer, carburator, conductă de admisie, galerie de evacuare, tobe de eșapament și conducte. Combustibilul este curățat pe o mașină cu ajutorul filtrelor de combustibil instalate pe tubul receptor al senzorului de nivel al combustibilului din rezervor, în pompa de combustibil și carburator.
Rezervor de combustibil din oțel 39, sudat din două jumătăți. Tablele de oțel sunt acoperite cu plumb pe interior. În exterior rezervorul este vopsit cu email negru. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 39 litri, inclusiv o rezerva de 4-6,5 litri.
Rezervorul este instalat în compartimentul de bagaje al caroseriei din dreapta de-a lungul cursului mașinii pe o garnitură de cauciuc și este fixat pe caroserie cu două cleme strânse cu un șurub. Gâtul de umplere al rezervorului este introdus într-o nișă din aripa dreapta spate și este închis cu un dop oarbă 26 pe filet. Pentru a accesa mufa, trebuie să apăsați capătul din față al capacului de pe aripă, care închide nișa.
Pentru ventilație și acces la aerul atmosferic, rezervorul de combustibil are un furtun de ventilație 28, care este scos prin cel de-al doilea capăt în nișa gâtului de umplere. Combustibilul prins în bucla furtunului de aerisire în timp ce conduceți pe drumuri accidentate formează un blocaj de lichid care împiedică evaporarea benzinei din rezervor.
Pe partea superioară a rezervorului, prin garnitură, senzorul de nivel al combustibilului 38 este asamblat cu o conductă de ramificație și un tub de primire echipat cu o sită de combustibil. Senzorul 38 este conectat prin fire electrice la indicatorul de combustibil montat pe tabloul de bord. Când rămâne combustibil în rezervorul de rezervă, pârghia de plutire închide contactul lămpii indicator de rezervă.
Conexiunile de combustibil și electrice ale rezervorului sunt acoperite de sus de un scut.
Rezervorul are un dop de scurgere, pentru acces la care exista o gaura in podeaua caroseriei, inchisa cu dop.
Din 1985, dopurile de scurgere de pe rezervoarele de combustibil nu au mai fost instalate pe mașini.
Pe vehiculele VAZ-2104, sunt instalate rezervoare de combustibil dintr-un vehicul VAZ-2102 cu o capacitate de 45 de litri.
Conductele de combustibil 1 și 2 sunt realizate din țevi de oțel galvanizate sau acoperite cu plumb. Conductele de combustibil sunt interconectate, cu rezervorul, cu pompa de combustibil, precum și pompa de combustibil 3 cu carburatorul 5 cu furtunuri de cauciuc într-o împletitură de material și asigurate cu cleme cu un șurub și o piuliță. Conductele de combustibil sunt fixate pe caroserie cu suporturi din plastic. Deschiderile din corp pentru trecerea conductelor de combustibil sunt sigilate cu dopuri de cauciuc.
Pompa de combustibil tip 3 diafragma, actionata mecanic; instalat pe partea stângă a blocului cilindrilor, fixat pe două știfturi printr-un distanțier termoizolant 33 și lamele 34 și 35; echipat cu o pârghie 22 de pompare manuală a combustibilului.
Debitul pompei nu mai puțin de 60 l/h la o frecvență de balansări de 2000 de cicluri pe minut. Presiunea dezvoltată de pompă este de 20-30 kPa.
Pompa de combustibil este antrenată de la excentricul 31 al arborelui de antrenare a pompei de ulei și de la distribuitorul de aprindere prin împingătorul 32.
Pompa constă dintr-o carcasă inferioară 24 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 9 cu supape și duze, un ansamblu cu diafragmă și un capac 12.
Ansamblul diafragmei are trei diafragme: două superioare 18 de lucru pentru alimentarea cu combustibil, una inferioară 20 de siguranță, care lucrează în contact cu uleiul de carter și împiedică pătrunderea combustibilului în carterul motorului dacă diafragmele de lucru sunt deteriorate. Între diafragmele de lucru și de siguranță, sunt instalate garnituri la distanță exterioară 19 și interioară 17. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să iasă în exterior în caz de deteriorare a diafragmelor de lucru. Diafragmele cu plăci și cu distanțier interior 17 sunt montate pe tija 21 și fixate deasupra cu o piuliță. Ansamblul diafragmei este instalat între carcasa superioară și inferioară a pompei. Un arc comprimat este instalat pe tija sub ansamblul diafragmei. Tija 21 este introdusă în fanta balansierului 25 cu o tijă în formă de T. Acest design permite, fără a demonta ansamblul diafragmei, să îl scoată din motor.
În carcasa inferioară 24, pe axa 6, sunt instalate o pârghie 36 de alimentare mecanică cu combustibil și un echilibru 25. În carcasa inferioară, tot pe axa cu came 37, este instalată o pârghie 22 de pompare manuală a combustibilului, care revine la poziția inițială sub acțiunea unui arc 23.
În carcasa superioară 9 a pompei sunt instalate supape de aspirație hexagonală 15 și refulare de textolit 8. Supapele sunt presate de arcuri pe scaunele din alamă 7 și 14. Un capac 12 este atașat de corp cu un șurub central de sus.Între capac și corp este instalată o sită din plastic 10.
Când motorul funcționează, excentricul 31 al arborelui de antrenare prin împingătorul 32 acționează asupra pârghiei 36 și rotește echilibrul 25, care trage în jos diafragmele pompei de tija 21. În același timp, arcul cu diafragmă este și mai comprimat, se creează un vid, în urma căruia combustibilul umple cavitatea de lucru prin supapa de aspirație (cavitate deasupra diafragmei). Când excentricul iese din împingător, se eliberează pârghia 36, echilibrul 25 și tija cu diafragme. Diafragmele, sub acțiunea unui arc comprimat, creează presiunea combustibilului în cavitatea de lucru, supapa de aspirație 15 se închide și combustibilul este alimentat prin supapa de descărcare 8 către camera flotantă a carburatorului.
Cu un consum mic de combustibil, cursa diafragmelor va fi incompletă; în acest caz, cursa pârghiei 36 va fi parțial în gol.
La pomparea manuală a combustibilului, pârghia 22 este apăsată, cama 37 acționează asupra balansierului 25 și trage tija cu diafragmele. Combustibilul este aspirat în cavitatea de lucru. Când sunt eliberate, pârghia și came revin în poziția inițială sub acțiunea arcului 23, iar diafragmele pompează combustibil în camera de plutire a carburatorului.
La instalarea pompei de combustibil pe motor, lamele 34 și 35 sunt selectate astfel încât proeminența minimă a împingătorului 32 deasupra planului de împerechere al distanțierului termoizolant 33 (tinand cont de garnitura 35 dintre distantier si pompa de combustibil) a fost de 0,8-1,3 mm. Proeminența minimă a împingătorului este stabilită prin rotirea lentă a arborelui cotit al motorului. Garniturile sunt realizate in trei tipuri si au o grosime de 0,30, 0,75 si 1,25 mm. Între distanțierul termoizolator și blocul cilindrilor trebuie întotdeauna plasată o garnitură de 0,30 mm grosime.
Pentru a determina funcționarea defectuoasă a pompei de combustibil, deconectați furtunul de la conducta de refulare 11 a pompei și utilizați pârghia 22 pentru pomparea manuală a combustibilului pentru a verifica dacă este alimentat combustibil. În acest caz, arborele cotit trebuie să fie într-o poziție în care cursa pârghiei 22 să fie maximă. Dacă nu este furnizat combustibil, atunci deconectați furtunul de la conducta de aspirație 13 a pompei și verificați dacă se creează un vid la intrarea acestei conducte. Dacă există vid, conducta de combustibil sau filtrul de combustibil fin pot fi deteriorate sau înfundate. Dacă pompa de combustibil este defectă, nu există furtun de vid, atunci va fi necesară demontarea și dezasamblarea pompei pentru a elimina defecțiunea.
Filtru fin de combustibil. Un filtru fin poate fi instalat pe furtunurile de cauciuc din fața pompei de combustibil 3 (nu apare in poza) și fixate de furtunuri cu cleme. Filtru de design neseparabil, cu un element de filtru de hârtie într-o carcasă din plastic, carcasa cu capac sunt sudate prin sudare cu ultrasunete sau curenți de înaltă frecvență. Finețea elementului filtrant este de până la 15 microni. Pentru instalarea corectă a filtrului pe furtunuri, pe corpul acestuia este marcată o săgeată în direcția fluxului de combustibil prin filtru.
Comandă carburator - tip pârghie. Supapa de accelerație a camerei primare se deschide prin apăsarea pedalei, care este montată pe pârghia rolei, plasată în compartimentul motor pe suporturile panoului frontal al caroseriei. Una dintre pârghiile cu role este conectată printr-o tijă longitudinală printr-o pârghie intermediară cu două brațe și o tijă transversală de pârghia actuatorului clapetei de accelerație a carburatorului.
Amortizorul de aer al carburatorului este controlat de un mâner situat în cabină sub tabloul de bord. Mânerul este conectat printr-o tijă cu o pârghie de comandă a clapetei de aer cu trei brațe. Carcasa de împingere este atașată de capacul supapei pneumatice de accelerație a camerei secundare a carburatorului.
Acționarea supapei de accelerație a camerei primare este reglată prin modificarea lungimii împingerii longitudinale; la clapeta de aer - prin modificarea lungimii tijei de antrenare a clapetei.