Sistemul de alimentare cu energie al motorului VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Sistemul de combustibil include dispozitive pentru alimentarea cu combustibil și aer a carburatorului, pregătirea amestecului combustibil și eliberarea gazelor de eșapament. Sistemul de combustibil este format dintr-un rezervor de combustibil, pompă de combustibil, filtru de aer, carburator, conductă de admisie, galerie de evacuare, tobe de eșapament și conducte. Purificarea combustibilului într-o mașină se realizează prin filtrele de combustibil instalate pe conducta de admisie a senzorului de nivel al combustibilului din rezervor, în pompa de combustibil și carburator.

Rezervor de combustibil din oțel 39, sudat din două jumătăți. Foile de oțel sunt căptușite cu plumb pe interior. Exteriorul rezervorului este vopsit cu email negru. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 39 l, inclusiv o rezervă de 4-6,5 l.

Rezervorul este instalat în compartimentul de bagaje al caroseriei pe partea dreaptă a vehiculului pe o garnitură de cauciuc și fixat de caroserie cu două cleme, strânse cu un șurub. Gâtul de umplere al rezervorului este situat într-o nișă din aripa spate dreaptă și este închis cu un dop orb 26 pe filet. Pentru a accesa mufa, trebuie să apăsați pe capătul frontal al capacului de pe aripă, care închide nișa.

Pentru ventilație și acces la aerul atmosferic, rezervorul de combustibil are un furtun de ventilație 28, al cărui capăt este condus în nișa gâtului de umplere. Combustibilul prins în bucla furtunului de ventilație atunci când vehiculul este condus pe un drum accidentat formează o etanșare lichidă care împiedică evaporarea benzinei din rezervor.


Pe partea superioară a rezervorului, un senzor de nivel de combustibil 38 este fixat printr-o garnitură de etanșare, asamblată cu o conductă de ramificație și un tub de primire echipat cu un filtru cu plasă de combustibil. Senzorul 38 este conectat prin fire electrice la indicatorul de nivel al combustibilului instalat pe tabloul de bord. Când mai rămâne ceva combustibil în rezervor, pârghia de plutire închide contactul lămpii indicator de rezervă.

Conexiunile de combustibil și electrice ale rezervorului sunt acoperite de un scut deasupra.

Rezervorul are un dop de scurgere, care poate fi accesat printr-un orificiu din podeaua caroseriei, acoperit cu un dop.

Din 1985, dopurile de scurgere nu au fost instalate pe rezervoarele de combustibil ale vehiculelor.

Rezervoarele de combustibil de la VAZ-2102 cu o capacitate de 45 de litri sunt instalate pe vehiculele VAZ-2104.

Conductele de combustibil 1 și 2 sunt realizate din țevi de oțel galvanizate sau acoperite cu plumb. Conductele de combustibil sunt conectate între ele, la rezervor, la pompa de combustibil și, de asemenea, pompa de combustibil 3 la carburator 5 prin furtunuri de cauciuc într-o împletitură de material și fixate cu cleme cu șurub și piuliță. Conductele de combustibil sunt fixate pe caroserie cu suporturi din plastic. Orificiile din corp pentru conductele de combustibil sunt sigilate cu dopuri de cauciuc.

Pompa de combustibil tip 3 diafragma, cu actionare mecanica; instalat pe partea stângă a blocului cilindrilor, fixat pe două știfturi printr-un distanțier termoizolant 33 și garnituri de reglare 34 și 35; echipat cu o pârghie 22 pentru pomparea manuală a combustibilului.

Debitul pompei de cel puțin 60 l/h la o frecvență de pompare de 2000 de cicluri pe minut. Presiunea dezvoltată de pompă este de 20-30 kPa.

Pompa de combustibil este antrenată de la excentricul 31 al arborelui de antrenare a pompei de ulei și de la distribuitorul de aprindere prin intermediul împingătorului 32.

Pompa constă dintr-o carcasă inferioară 24 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 9 cu supape și țevi, o unitate cu diafragmă și un capac 12.

Unitatea cu diafragmă are trei diafragme: două diafragme de lucru superioare 18 pentru alimentarea cu combustibil, una inferioară de 20 diafragme de siguranță, care funcționează în contact cu uleiul de carter și împiedică pătrunderea combustibilului în carterul motorului dacă diafragmele de lucru sunt deteriorate. Între diafragmele de lucru și de siguranță sunt instalate garnituri de distanță exterioare 19 și interioare 17. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să scape dacă diafragmele de lucru sunt deteriorate. Diafragmele cu plăci și cu o garnitură de distanță interioară 17 sunt instalate pe tija 21 și fixate de sus cu o piuliță. Ansamblul diafragmei este instalat între carcasa superioară și inferioară a pompei. Un arc comprimat este instalat sub ansamblul diafragmei de pe tijă. Tija 21 cu o piesă de coadă în formă de T este introdusă în fanta balansierului 25. Acest design permite ca unitatea cu diafragmă să fie scoasă din motor fără a o demonta.

În carcasa inferioară 24, pe axa 6, sunt instalate pârghia 36 pentru alimentarea mecanică cu combustibil și echilibrul 25. În carcasa inferioară, tot pe axa cu came 37, este instalată pârghia 22 pentru pomparea manuală a combustibilului, care, sub acțiunea arcului 23, revine în poziția inițială.

În corpul superior 9 al pompei sunt instalate supape de aspirație hexagonală 15 și refulare de textolit 8. Supapele sunt presate de arcuri pe scaunele din alamă 7 și 14. Capacul 12 este atașat de corp de sus cu un șurub central. Un filtru de plasă din plastic 10 este instalat între capac și corp. Țevile de aspirație 13 și de refulare 11 sunt presate în corpul superior 9 al pompei.

Când motorul funcționează, excentricul 31 al arborelui de antrenare acționează asupra pârghiei 36 prin împingătorul 32 și rotește echilibrul 25, care trage în jos diafragmele pompei folosind tija 21. În același timp, arcul cu diafragmă este comprimat și mai mult, creând un vid, în urma căruia combustibilul umple cavitatea de lucru prin supapa de aspirație (cavitatea de deasupra diafragmelor). Când excentricul se îndepărtează de împingător, pârghia 36, balansierul 25 și tija cu diafragme sunt eliberate. Diafragmele, sub acțiunea unui arc comprimat, creează presiunea combustibilului în cavitatea de lucru, supapa de aspirație 15 se închide, iar combustibilul este alimentat prin supapa de refulare 8 către camera de plutire a carburatorului.

La un consum redus de combustibil, cursa diafragmei va fi incompletă; în acest caz, cursa pârghiei 36 va fi parțial în gol.

La pomparea manuală a combustibilului, apăsați pârghia 22, cama 37 acționează asupra balansierului 25 și trage înapoi tija cu diafragme. Combustibilul este aspirat în cavitatea de lucru. Când sunt eliberate, pârghia și came, sub acțiunea arcului 23, revin în poziția inițială, iar diafragmele pompează combustibil în camera de plutire a carburatorului.

La instalarea pompei de combustibil pe motor, garniturile de reglare 34 și 35 sunt selectate astfel încât proeminența minimă a împingătorului 32 deasupra planului de împerechere al distanțierului termoizolant 33 (tinand cont de garnitura 35 dintre distantier si pompa de combustibil) a fost de 0,8-1,3 mm. Proeminența minimă a tijei de împingere este stabilită prin rotirea lentă a arborelui cotit al motorului. Garniturile sunt produse in trei tipuri si au o grosime de 0,30, 0,75 si 1,25 mm. O garnitură de 0,30 mm grosime trebuie întotdeauna plasată între distanțierul termoizolant și blocul cilindrilor.

Pentru a determina defecțiunea pompei de combustibil, deconectați furtunul de la conducta de refulare 11 a pompei și utilizați pârghia 22 pentru pomparea manuală a combustibilului pentru a verifica dacă este alimentat combustibil. În acest caz, arborele cotit trebuie să fie într-o poziție în care cursa pârghiei 22 să fie plină. Dacă nu este furnizat combustibil, atunci deconectați furtunul de la conducta de aspirație 13 a pompei și verificați dacă se creează un vid la intrarea acestei conducte. Dacă există un vid, conducta de combustibil sau filtrul de combustibil fin pot fi deteriorate sau înfundate. Dacă pompa de combustibil este defectă și nu există furtun de vid, atunci pentru a remedia problema va trebui să scoateți și să dezasamblați pompa.

Filtru fin de combustibil. Un filtru fin poate fi instalat pe furtunurile de cauciuc din fața pompei de combustibil 3 (nu apare in poza) și fixate de furtunuri cu cleme. Filtrul are un design neseparabil, cu un element de filtru de hârtie într-o carcasă din plastic, carcasa și capacul sunt sudate prin sudare cu ultrasunete sau curenți de înaltă frecvență. Finețea elementului filtrant este de până la 15 microni. Pentru a asigura instalarea corectă a filtrului pe furtunuri, pe corpul acestuia este aplicată o săgeată care indică direcția fluxului de combustibil prin filtru.

Sistemul de comandă al carburatorului este de tip pârghie. Supapa de accelerație a camerei primare se deschide prin apăsarea pedalei, care este montată pe pârghia arborelui, situată în compartimentul motor pe suporturile scutului frontal al caroseriei. Una dintre pârghiile arborelui este conectată printr-o tijă longitudinală printr-o pârghie intermediară cu dublu braț și o tijă transversală la pârghia de antrenare a accelerației carburatorului.

Amortizorul de aer al carburatorului este controlat de un mâner situat în habitaclu sub tabloul de bord. Mânerul este conectat printr-o tijă la o pârghie de comandă a clapetei de aer cu trei brațe. Carcasa de tracțiune este atașată la capacul antrenării pneumatice a supapei de accelerație a camerei secundare a carburatorului.

Acționarea primară a supapei de accelerație este reglată prin modificarea lungimii tijei longitudinale; pentru clapeta de aer - prin modificarea lungimii tijei de antrenare a clapetei.