Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 8: 1. Задна тръба за гориво. 2. Предна тръба за гориво. 3. Горивна помпа. 4. Маркуч за подаване на гориво към горивната помпа. 5. Карбуратор. 6. Ос на механичния лост за подаване на гориво. 7. Легло на изпускателния клапан. 8. Изпускателен клапан. 9. Горно тяло на помпата. 10. Филтрирайте. 11. Изпускателна тръба. 12. Капак на помпата. 13. Смукателна тръба. 14. Легло на смукателния клапан. 15. Смукателен клапан. 16. Диафрагмена плоча. 17. Вътрешно дистанционно уплътнение. 18. Горни диафрагми. 19. Външно дистанционно уплътнение. 20. Долна диафрагма. 21. Прът. 22. Лост за ръчна горивна помпа. 23. Лостова пружина. 24. Долен корпус на помпата. 25. Баланс греда. 26. Капачка на резервоара за гориво. 27. Тръба на резервоара за гориво. 28. Маркуч, свързващ резервоара за гориво с атмосферата. 29. Приемна тръба. 30. Цилиндров блок. 31. Ексцентричен вал на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването. 32. Тласкач. 33. Топлоизолационен дистанционер. 34. Регулиращо уплътнение на топлоизолационния дистанционер. 35. Уплътнение за регулиране на горивната помпа. 36. Лост за механично задвижване на помпата. 37. Cam. 38. Сензор за индикатор за нивото на горивото. 39. Резервоар за гориво. I - Схема на работа на горивната помпа. II - Всмукване. III - Инжекция. IV - Схема за монтаж на горивна помпа.
Горивната система включва устройства за подаване на гориво и въздух към карбуратора, подготовка на горимата смес и изпускане на отработените газове. Горивната система се състои от резервоар за гориво, горивна помпа, въздушен филтър, карбуратор, всмукателна тръба, изпускателен колектор, шумозаглушители и тръби. Пречистването на горивото в автомобила се извършва чрез горивни филтри, монтирани на всмукателната тръба на сензора за ниво на горивото в резервоара, в горивната помпа и карбуратора.
Резервоар за гориво 39 стомана, заварен от две половини. Стоманените листове са оловни отвътре. Отвън резервоарът е боядисан с черен емайл. Обемът на резервоара за гориво е 39 л, включително резерв от 4-6,5 л.
Резервоарът е монтиран в багажното отделение на каросерията от дясната страна на автомобила върху гумено уплътнение и е закрепен към каросерията с две скоби, затегнати с болт. Гърлото за пълнене на резервоара е разположено в ниша в дясното задно крило и е затворено със сляпа запушалка 26 на резба. За достъп до щепсела трябва да натиснете предния край на капака на крилото, което затваря нишата.
За вентилация и достъп до атмосферен въздух резервоарът за гориво има вентилационен маркуч 28, чийто втори край се отвежда в нишата на гърловината за пълнене. Горивото, уловено в примката на вентилационния маркуч, когато автомобилът се движи по неравен път, образува течно уплътнение, което предотвратява изпаряването на бензина от резервоара.
Отгоре на резервоара сензор за ниво на горивото 38 е закрепен чрез уплътняващо уплътнение, сглобено с разклонителна тръба и приемна тръба, оборудвана с мрежест филтър за гориво. Сензор 38 е свързан с електрически проводници към индикатора за нивото на горивото, монтиран на арматурното табло. Когато в резервоара остане малко гориво, поплавъчният лост затваря контакта на индикаторната лампа за резерва.
Горивните и електрическите връзки на резервоара са покрити с екран отгоре.
Резервоарът има дренажна тапа, която може да бъде достъпна през отвор в пода на каросерията, покрит с тапа.
От 1985 г. дренажните пробки не са монтирани на резервоарите за гориво на превозните средства.
Резервоари за гориво от VAZ-2102 с капацитет 45 литра са монтирани на автомобили VAZ-2104.
Горивните тръбопроводи 1 и 2 са направени от поцинковани или оловни стоманени тръби. Горивните тръбопроводи са свързани помежду си, към резервоара, към горивната помпа, а също и горивната помпа 3 към карбуратора 5 чрез гумени маркучи в платнена оплетка и закрепени със скоби с винт и гайка. Горивните тръбопроводи са закрепени към тялото с пластмасови държачи. Отворите в тялото за горивопроводите са запечатани с гумени тапи.
Горивна помпа 3 тип диафрагма, с механично задвижване; монтиран от лявата страна на цилиндровия блок, закрепен на две шпилки чрез топлоизолиращ дистанционер 33 и регулиращи накладки 34 и 35; оборудван с лост 22 за ръчно изпомпване на гориво.
Дебит на помпата най-малко 60 l/h при честота на изпомпване 2000 цикъла в минута. Налягането, развивано от помпата, е 20-30 kPa.
Горивната помпа се задвижва от ексцентрика 31 на задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването чрез тласкача 32.
Помпата се състои от долен корпус 24 със задвижващи лостове, горен корпус 9 с клапани и тръби, мембранен блок и капак 12.
Мембранният блок има три диафрагми: две горни 18 работни диафрагми за подаване на гориво, една долна 20 предпазна диафрагма, която работи в контакт с картерното масло и предотвратява навлизането на гориво в картера на двигателя, ако работните диафрагми са повредени. Между работната и предпазната диафрагми са монтирани дистанционни външни 19 и вътрешни 17 уплътнения. Външното уплътнение има отвор за изтичане на гориво, ако работните диафрагми са повредени. Диафрагмите с плочи и с вътрешно дистанционно уплътнение 17 са монтирани върху пръта 21 и закрепени отгоре с гайка. Мембранният възел е монтиран между горния и долния корпус на помпата. Под диафрагмения възел на пръта е монтирана компресирана пружина. Прътът 21 с Т-образна опашка се вкарва в слота на балансира 25. Тази конструкция позволява диафрагменият блок да бъде изваден от двигателя, без да се разглобява.
В долния корпус 24, на оста 6, е монтиран лостът 36 за механично подаване на гориво и балансьорът 25. В долния корпус, също на оста с гърбицата 37, е монтиран лостът 22 за ръчно изпомпване на гориво, който под действието на пружината 23 се връща в първоначалното си положение.
[Оригиналният източник се намира на уебсайта: www.VazBook.ru]
В горната част на тялото 9 на помпата са монтирани текстолитни шестоъгълни смукателни 15 и изпускателни 8 клапани. Вентилите се притискат с пружини към месингови седла 7 и 14. Капакът 12 е прикрепен към корпуса отгоре с централен болт. Между капака и корпуса е монтиран смукателният 13 и нагнетателният 11 тръбопровод в горния корпус 9 на помпата.
Когато двигателят работи, ексцентрикът 31 на задвижващия вал действа върху лоста 36 чрез тласкача 32 и завърта балансира 25, който дърпа диафрагмите на помпата надолу с помощта на пръта 21. В същото време диафрагмената пружина се компресира още повече, създавайки вакуум, в резултат на което горивото запълва работната кухина през смукателния клапан (кухина над диафрагмите). Когато ексцентрикът се отдалечи от тласкача, лостът 36, балансьорът 25 и прътът с диафрагмите се освобождават. Диафрагмите под действието на компресирана пружина създават налягане на горивото в работната кухина, смукателният клапан 15 се затваря и горивото се подава през изпускателния клапан 8 към поплавъчната камера на карбуратора.
При нисък разход на гориво ходът на диафрагмата ще бъде непълен; в този случай ходът на лоста 36 ще бъде частично празен.
Когато ръчно изпомпвате гориво, натиснете лоста 22, гърбицата 37 действа върху балансира 25 и издърпва назад пръта с диафрагмите. Горивото се засмуква в работната кухина. При освобождаване лостът и гърбицата под действието на пружина 23 се връщат в първоначалното си положение и диафрагмите изпомпват гориво в поплавъчната камера на карбуратора.
Когато монтирате горивната помпа на двигателя, регулиращите облицовки 34 и 35 са избрани по такъв начин, че минималната изпъкналост на тласкача 32 над равнината на свързване на топлоизолационния дистанционер 33 (като се вземе предвид уплътнението 35 между дистанционера и горивната помпа) беше 0,8-1,3 мм. Минималната изпъкналост на тласкащия прът се задава чрез бавно завъртане на коляновия вал на двигателя. Уплътненията се произвеждат в три вида с дебелина 0,30, 0,75 и 1,25 мм. Винаги трябва да се поставя уплътнение с дебелина 0,30 mm между топлоизолационния дистанционер и цилиндровия блок.
За да определите повредата в горивната помпа, откачете маркуча от изпускателната тръба 11 на помпата и използвайте лоста 22 за ръчно изпомпване на гориво, за да проверите дали се подава гориво. В този случай коляновият вал трябва да бъде в положение, при което ходът на лоста 22 е пълен. Ако не се подава гориво, изключете маркуча от смукателната тръба 13 на помпата и проверете дали на входа на тази тръба се създава вакуум. Ако има вакуум, горивопроводът или финият горивен филтър може да са повредени или запушени. Ако горивната помпа е повредена и няма вакуумен маркуч, тогава за да отстраните проблема, ще трябва да премахнете и разглобите помпата.
Филтър за фино гориво. На гумените маркучи пред горивната помпа 3 може да се монтира фин филтър (не е показано на снимката) и закрепени към маркучите със скоби. Филтърът е неразглобяем, с хартиен филтърен елемент в пластмасов корпус, корпусът и капакът са заварени с ултразвукова заварка или високочестотни токове. Чистотата на филтърния елемент е до 15 микрона. За да се гарантира правилното монтиране на филтъра върху маркучите, върху тялото му е поставена стрелка, показваща посоката на потока на горивото през филтъра.
Задвижването на карбуратора е тип лост. Дроселната клапа на първичната камера се отваря чрез натискане на педала, който е монтиран на лоста на вала, разположен в двигателното отделение върху скобите на предния щит на тялото. Един от лостовете на вала е свързан с надлъжен прът през междинен лост с двойно рамо и напречен прът към лоста за задвижване на дросела на карбуратора.
Въздушният амортисьор на карбуратора се управлява от дръжка, разположена в купето под арматурното табло. Дръжката е свързана с прът към лост за управление на въздушната клапа с три рамена. Тяговият корпус е прикрепен към капака на пневматичното задвижване на дроселната клапа на вторичната камера на карбуратора.
Основното задвижване на дроселната клапа се регулира чрез промяна на дължината на надлъжния прът; за въздушната клапа - чрез промяна на дължината на задвижващия прът на клапата.