Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 8: 1. Задња цев за гориво. 2. Предња цев цевовода за гориво. 3. Пумпа за гориво. 4. Црево за довод горива до пумпе за гориво. 5. Карбуратор. 6. Оса полуге механичког довода горива. 7. Седиште испусног вентила. 8. Испусни вентил. 9. Горње кућиште пумпе. 10. Филтер. 11. Испусна цев. 12. Поклопац пумпе. 13. Усисна цев. 14. Седиште усисног вентила. 15. Усисни вентил. 16. Плоча дијафрагме. 17. Унутрашњи одстојник. 18. Горње дијафрагме. 19. Спољни одстојник. 20. Доња дијафрагма. 21. Стоцк. 22. Полуга за ручно пумпање горива. 23. Опруга полуге. 24. Доње кућиште пумпе. 25. Балансер. 26. Поклопац резервоара за гориво. 27. Цев резервоара за гориво. 28. Црево за комуникацију резервоара за гориво са атмосфером. 29. Пријемна цев. 30. Блок цилиндра. 31. Пумпа за уље са погоном ексцентричних ваљака и разводник паљења. 32. Пусхер. 33. Топлотноизолациони одстојник. 34. Заптивка за подешавање изолационог одстојника. 35. Подешавање облоге пумпе за гориво. 36. Полуга механичког погона пумпе. 37. Цам. 38. Сензор мерача горива. 39. Резервоар за гориво. И - Шема пумпе за гориво. ИИ - Усисавање. ИИИ - Ињекција. ИВ - Шема уградње пумпе за гориво.
Систем напајања укључује уређаје за довод горива и ваздуха у карбуратор, припрему запаљиве смеше и издувних гасова. Систем напајања се састоји од резервоара за гориво, пумпе за гориво, филтера за ваздух, карбуратора, усисне цеви, издувне гране, пригушивача и цевовода. Гориво се на аутомобилу чисти филтерима за гориво постављеним на пријемној цеви сензора нивоа горива у резервоару, у пумпи за гориво и карбуратору.
Резервоар за гориво 39 челик, заварен од две половине. Челични лимови су са унутрашње стране пресвучени оловом. Споља је резервоар обојен црном емајлом. Капацитет резервоара за гориво је 39 литара, укључујући резерву од 4-6,5 литара.
Резервоар је уграђен у пртљажни простор каросерије са десне стране дуж пута аутомобила на гуменој заптивки и причвршћен је за тело са две стезаљке затегнуте вијком. Врат за пуњење резервоара се доводи у нишу у десном задњем крилу и затвара се слепим чепом 26 на навоју. Да бисте приступили утикачу, морате притиснути предњи крај поклопца на крило, који затвара нишу.
За вентилацију и приступ атмосферском ваздуху, резервоар за гориво има вентилационо црево 28, које се другим крајем изводи у нишу грла за пуњење. Гориво заробљено у омчи црева за одзрачивање током вожње по неравним путевима формира блокаду течности која спречава испаравање бензина из резервоара.
На врху резервоара, кроз заптивку, сензор нивоа горива 38 је монтиран са огранком и пријемном цеви опремљеном ситом за гориво. Сензор 38 је електричним жицама повезан са мерачем горива који је монтиран на инструмент табли. Када у резервном резервоару остане гориво, полуга пловка затвара контакт лампице индикатора резерве.
Гориво и електрични прикључци резервоара су одозго прекривени штитом.
Резервоар има чеп за одвод, за приступ којем постоји рупа у поду тела, затворена чепом.
Од 1985. на аутомобилима се не постављају чепови за одвод на резервоарима за гориво.
На возилима ВАЗ-2104 уграђени су резервоари за гориво из возила ВАЗ-2102 капацитета 45 литара.
Цијеви за гориво 1 и 2 су израђене од поцинкованих или оловних челичних цијеви. Водови за гориво су међусобно повезани, са резервоаром, са пумпом за гориво, као и пумпа за гориво 3 са карбуратором 5 гуменим цревима у плетеној плетеници и причвршћени стезаљкама са завртњем и навртком. Водови за гориво су причвршћени за тело пластичним држачима. Отвори у телу за пролаз водова за гориво су запечаћени гуменим чеповима.
Пумпа за гориво 3 мембранског типа, механички погон; уграђен на левој страни блока цилиндра, причвршћен на два клина кроз топлотноизолациони одстојник 33 и подлошке 34 и 35; опремљен са полугом 22 ручним пумпањем горива.
Испорука пумпе не мања од 60 л/х са фреквенцијом замаха од 2000 циклуса у минути. Притисак који развија пумпа је 20-30 кПа.
Пумпа за гориво се покреће од ексцентрика 31 погонског вратила пумпе за уље и разводника паљења кроз потискивач 32.
Пумпа се састоји од доњег кућишта 24 са погонским полугама, горњег кућишта 9 са вентилима и млазницама, склопа дијафрагме и поклопца 12.
Склоп дијафрагме има три дијафрагме: две горње 18 радне за довод горива, једну доњу 20 сигурносну, која ради у контакту са уљем у картеру и спречава улазак горива у кућиште мотора ако су радне мембране оштећене. Између радне и сигурносне дијафрагме уграђени су даљински спољни 19 и унутрашњи 17 заптивки. Спољна заптивка има отвор за излазак горива напоље у случају оштећења радних дијафрагми. Дијафрагме са плочама и са унутрашњим одстојником 17 су постављене на вретену 21 и причвршћене на врху навртком. Склоп дијафрагме је уграђен између горњег и доњег кућишта пумпе. На шипку испод склопа дијафрагме постављена је компримована опруга. Шипка 21 је уметнута у прорез балансера 25 са дршком у облику слова Т. Овај дизајн омогућава да се, без растављања склопа мембране, уклони из мотора.
У доњем кућишту 24, на оси 6, уграђена је полуга 36 механичког довода горива и балансер 25. У доњем кућишту, такође на осовини са ексцентром 37, уграђена је полуга 22 ручног пумпања горива која враћа се у првобитни положај под дејством опруге 23.
У горњем кућишту 9 пумпе уграђени су текстолитни шестоугаони усисни 15 и испусни 8 вентили. Вентили су опругама притиснути на месингана седишта 7 и 14. Централним завртњем је одозго причвршћен поклопац 12. Између поклопца и тела је уграђено пластично сито 10.
Када мотор ради, ексцентрик 31 погонског вратила кроз потискивач 32 делује на полугу 36 и окреће балансер 25, који повлачи дијафрагме пумпе према доле помоћу шипке 21. Истовремено, мембранска опруга је још више компресована, ствара се вакуум, због чега гориво пуни радну шупљину кроз усисни вентил (шупљина изнад дијафрагме). Када ексцентрик побегне од потискача, полуга 36, балансер 25 и шипка са дијафрагмама се ослобађају. Дијафрагме, под дејством сабијене опруге, стварају притисак горива у радној шупљини, усисни вентил 15 се затвара, а гориво се преко испусног вентила 8 доводи у пловну комору карбуратора.
Са малом потрошњом горива, ход дијафрагми ће бити непотпун; у овом случају, ход полуге 36 ће бити делимично у празном ходу.
Приликом ручног пумпања горива, ручица 22 је притиснута, ексцентр 37 делује на балансер 25 и повлачи шипку са дијафрагмама. Гориво се усисава у радну шупљину. Када се отпусте, полуга и гребена се враћају у првобитни положај под дејством опруге 23, а мембране пумпају гориво у пливајућу комору карбуратора.
Приликом уградње пумпе за гориво на мотор, подлошке 34 и 35 се бирају тако да минимално испупчење потискача 32 изнад равни спајања топлотноизолационог одстојника 33 (узимајући у обзир заптивку 35 између одстојника и пумпе за гориво) био 0,8-1,3 мм. Минимална избочина потиска се поставља лаганим окретањем радилице мотора. Заптивке се израђују у три типа и имају дебљину од 0,30, 0,75 и 1,25 мм. Између топлотноизолационог одстојника и блока цилиндра увек се мора поставити заптивка дебљине 0,30 мм.
Да бисте утврдили квар пумпе за гориво, одвојите црево од испусне цеви 11 пумпе и користите полугу 22 за ручно пумпање горива да проверите да ли је гориво доведено. У овом случају, радилица мора бити у положају у којем ће ход полуге 22 бити пун. Ако гориво није испоручено, одвојите црево од усисне цеви 13 пумпе и проверите да ли се ствара вакуум на улазу ове цеви. Ако постоји вакуум, цев за гориво или фини филтер горива могу бити оштећени или зачепљени. Ако је пумпа за гориво неисправна, нема вакуумског црева, тада ће бити потребно уклањање и растављање пумпе да би се отклонио квар.
Фини филтер горива. Фини филтер се може поставити на гумена црева испред пумпе за гориво 3 (није приказано на слици) и причвршћен за црева стезаљкама. Неодвојиви дизајн филтера, са папирним филтерским елементом у пластичном кућишту, кућиште са поклопцем заварени су ултразвучним заваривањем или високофреквентним струјама. Финоћа филтерског елемента је до 15 микрона. За исправну уградњу филтера на црева, на његовом телу је означена стрелица у смеру протока горива кроз филтер.
Управљачки погон карбуратора - тип полуге. Вентил за гас примарне коморе се отвара притиском на педалу, која је монтирана на полугу ваљка, смештена у моторном простору на носачима предњег панела каросерије. Једна од полуга ваљка повезана је уздужном шипком преко двокраке међуполуге и попречне шипке са полугом покретача лептира за гас карбуратора.
Ваздушна клапна карбуратора се контролише помоћу ручке која се налази у кабини испод инструмент табле. Дршка је повезана шипком са контролном полугом ваздушне заклопке са три крака. Потисна шкољка је причвршћена на поклопац пнеуматског пригушног вентила секундарне коморе карбуратора.
Погон пригушног вентила примарне коморе се регулише променом дужине уздужног потиска; код ваздушне клапне – променом дужине погонске шипке клапне.