Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 8: 1. Zadné palivové potrubie. 2. Predná rúrka palivového potrubia. 3. Palivové čerpadlo. 4. Hadica na prívod paliva do palivového čerpadla. 5. Karburátor. 6. Os páky mechanického prívodu paliva. 7. Sedlo vypúšťacieho ventilu. 8. Vypúšťací ventil. 9. Horná skriňa čerpadla. 10. Filter. 11. Výtlačné potrubie. 12. Kryt čerpadla. 13. Sacie potrubie. 14. Sedlo sacieho ventilu. 15. Sací ventil. 16. Membránová doska. 17. Vnútorná rozpera. 18. Horné bránice. 19. Vonkajšia rozpera. 20. Spodná membrána. 21. Zásoba. 22. Páka na ručné čerpanie paliva. 23. Pružina páky. 24. Dolné puzdro čerpadla. 25. Balancer. 26. Uzáver palivovej nádrže. 27. Potrubie palivovej nádrže. 28. Hadica na spojenie palivovej nádrže s atmosférou. 29. Prijímacia trubica. 30. Blok valcov. 31. Olejové čerpadlo pohonu excentrického valca a rozdeľovač zapaľovania. 32. Tlačidlo. 33. Tepelnoizolačná vložka. 34. Nastavovacie tesnenie izolačnej rozpery. 35. Nastavenie obloženia palivového čerpadla. 36. Páka mechanického pohonu čerpadla. 37. Cam. 38. Snímač palivomera. 39. Palivová nádrž. I - Schéma palivového čerpadla. II - Odsávanie. III - Injekcia. IV - Schéma inštalácie palivového čerpadla.
Systém napájania obsahuje zariadenia na dodávanie paliva a vzduchu do karburátora, prípravu horľavej zmesi a výfukových plynov. Pohonný systém pozostáva z palivovej nádrže, palivového čerpadla, vzduchového filtra, karburátora, sacieho potrubia, výfukového potrubia, tlmičov a potrubí. Palivo sa na aute čistí palivovými filtrami inštalovanými na prijímacej trubici snímača hladiny paliva v nádrži, v palivovom čerpadle a karburátore.
Palivová nádrž 39 oceľová, zváraná z dvoch polovíc. Oceľové plechy sú z vnútornej strany potiahnuté olovom. Z vonkajšej strany je nádrž natretá čiernym smaltom. Kapacita palivovej nádrže je 39 litrov vrátane rezervy 4-6,5 litra.
Nádrž je inštalovaná v batožinovom priestore karosérie vpravo pozdĺž dráhy vozidla na gumovom tesnení a je pripevnená ku karosérii pomocou dvoch svoriek utiahnutých skrutkou. Plniace hrdlo nádrže je vyvedené do výklenku v pravom zadnom krídle a je uzavreté záslepkou 26 na závite. Ak chcete získať prístup k zástrčke, musíte stlačiť predný koniec krytu na krídle, čím sa výklenok uzavrie.
Na vetranie a prístup k atmosférickému vzduchu má palivová nádrž ventilačnú hadicu 28, ktorá je vyvedená druhým koncom do výklenku plniaceho hrdla. Palivo zachytené v slučke odvzdušňovacej hadice počas jazdy na nerovných cestách vytvára kvapalinový uzáver, ktorý zabraňuje odparovaniu benzínu z nádrže.
Na vrchu nádrže cez tesnenie je snímač 38 hladiny paliva zostavený s odbočnou rúrkou a prijímacou trubicou vybavenou palivovým sitom. Snímač 38 je spojený elektrickými vodičmi s palivomerom namontovaným na prístrojovej doske. Keď v rezervnej nádrži zostane palivo, páčka plaváka uzavrie kontakt kontrolky rezervy.
Palivové a elektrické prípojky nádrže sú zhora zakryté štítom.
Nádrž má vypúšťaciu zátku, pre prístup ku ktorej je otvor v podlahe tela, uzavretý zátkou.
Od roku 1985 nie sú na autách inštalované vypúšťacie zátky na palivových nádržiach.
Na vozidlách VAZ-2104 sú nainštalované palivové nádrže z vozidla VAZ-2102 s objemom 45 litrov.
Palivové potrubia 1 a 2 sú vyrobené z pozinkovaných alebo olovených oceľových rúrok. Palivové potrubia sú s nádržou prepojené s palivovým čerpadlom, ako aj palivové čerpadlo 3 s karburátorom 5 gumovými hadicami v tkaninovom opletení a zaistené svorkami so skrutkou a maticou. Palivové potrubia sú pripevnené ku karosérii pomocou plastových držiakov. Otvory v tele pre prechod palivových potrubí sú utesnené gumovými zátkami.
Palivové čerpadlo 3 membránového typu, mechanicky poháňané; inštalované na ľavej strane bloku valcov, pripevnené na dvoch kolíkoch cez tepelne izolujúcu rozperu 33 a podložky 34 a 35; vybavená pákou 22 ručné čerpanie paliva.
Dodávka čerpadla nie menej ako 60 l/h pri frekvencii výkyvov 2000 cyklov za minútu. Tlak vyvíjaný čerpadlom je 20-30 kPa.
Palivové čerpadlo je poháňané z excentra 31 hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania cez posúvač 32.
Čerpadlo pozostáva zo spodného krytu 24 s hnacími pákami, horného krytu 9 s ventilmi a dýzami, zostavy membrány a krytu 12.
Zostava membrány má tri membrány: dve horné 18 pracovné na prívod paliva, jednu spodnú 20 bezpečnostnú, ktorá pracuje v kontakte s olejom v kľukovej skrini a zabraňuje vniknutiu paliva do kľukovej skrine motora v prípade poškodenia pracovných membrán. Medzi pracovnou a bezpečnostnou membránou je nainštalované vzdialené vonkajšie 19 a vnútorné 17 tesnenie. Vonkajšie tesnenie má otvor na únik paliva von v prípade poškodenia pracovných membrán. Membrány s doskami a s vnútornou rozperou 17 sú namontované na drieku 21 a pripevnené na vrchu maticou. Zostava membrány je inštalovaná medzi horným a spodným krytom čerpadla. Na tyči pod zostavou membrány je nainštalovaná stlačená pružina. Tyč 21 je vložená do štrbiny vyvažovača 25 s driekom v tvare T. Táto konštrukcia umožňuje, bez demontáže zostavy membrány, vybrať ju z motora.
V spodnej skrini 24 je na osi 6 inštalovaná páka 36 mechanického prívodu paliva a vyvažovačka 25. V spodnej skrini, taktiež na náprave s vačkou 37, je inštalovaná páka 22 ručného čerpania paliva, ktorá pôsobením pružiny 23 sa vráti do svojej pôvodnej polohy.
V hornom plášti 9 čerpadla sú inštalované textolitové šesťhranné sacie 15 a výtlačné 8 ventily. Ventily sú pritláčané pružinami k mosadzným sedlám 7 a 14. K telesu je zhora pripevnený centrálnym svorníkom kryt 12. Medzi krytom a telesom je inštalované plastové sitko 10.
Keď motor beží, excentr 31 hnacieho hriadeľa cez posúvač 32 pôsobí na páku 36 a otáča vyvažovačku 25, ktorá ťahá membrány čerpadla dole pomocou tyče 21. Súčasne je membránová pružina ešte viac stlačená, vytvára sa vákuum, v dôsledku čoho palivo naplní pracovnú dutinu cez sací ventil (dutina nad membránou). Keď excentr vybehne z posúvača, páka 36, vyvažovač 25 a tyč s membránami sa uvoľnia. Membrány pôsobením stlačenej pružiny vytvárajú tlak paliva v pracovnej dutine, sací ventil 15 sa uzatvorí a palivo sa dodáva cez vypúšťací ventil 8 do plavákovej komory karburátora.
Pri malej spotrebe paliva bude zdvih membrán neúplný; v tomto prípade bude zdvih páky 36 čiastočne voľnobeh.
Pri ručnom čerpaní paliva sa stlačí páka 22, vačka 37 pôsobí na vyvažovačku 25 a ťahá tyč s membránami. Palivo sa nasáva do pracovnej dutiny. Po uvoľnení sa páka a vačka pôsobením pružiny 23 vrátia do svojej pôvodnej polohy a membrány pumpujú palivo do plavákovej komory karburátora.
Pri inštalácii palivového čerpadla na motor sa podložky 34 a 35 vyberú tak, aby minimálne vyčnievanie posúvača 32 nad dosadaciu rovinu tepelne izolačnej rozpery 33 (berúc do úvahy tesnenie 35 medzi rozperou a palivovým čerpadlom) bola 0,8-1,3 mm. Minimálny výstupok posúvača sa nastavuje pomalým otáčaním kľukového hriadeľa motora. Tesnenia sa vyrábajú v troch typoch a majú hrúbku 0,30, 0,75 a 1,25 mm. Medzi tepelne izolačnú vložku a blok valca musí byť vždy umiestnené tesnenie s hrúbkou 0,30 mm.
Ak chcete zistiť poruchu palivového čerpadla, odpojte hadicu od výtlačného potrubia 11 čerpadla a pomocou páky 22 na manuálne čerpanie paliva skontrolujte, či je privádzané palivo. V tomto prípade musí byť kľukový hriadeľ v polohe, v ktorej bude zdvih páky 22 plný. Ak nie je privádzané palivo, odpojte hadicu od sacieho potrubia 13 čerpadla a skontrolujte, či na vstupe tohto potrubia nevzniká vákuum. Ak je prítomný podtlak, palivové potrubie alebo jemný palivový filter môže byť poškodený alebo upchatý. Ak je palivové čerpadlo chybné, nie je tam žiadna vákuová hadica, potom na odstránenie poruchy bude potrebné čerpadlo odstrániť a rozobrať.
Jemný palivový filter. Jemný filter je možné namontovať na gumené hadice pred palivové čerpadlo 3 (nezobrazené na obrázku) a pripevnené k hadiciam pomocou svoriek. Neoddeliteľný dizajnový filter, s papierovým filtračným prvkom v plastovom puzdre, puzdro s krytom sú zvárané ultrazvukovým zváraním alebo vysokofrekvenčnými prúdmi. Jemnosť filtračného prvku je až 15 mikrónov. Pre správnu montáž filtra na hadice je na jeho tele vyznačená šípka v smere prietoku paliva cez filter.
Riadiaci pohon karburátora - pákový typ. Škrtiaca klapka primárnej komory sa otvára stlačením pedálu, ktorý je namontovaný na páke valčeka, umiestnenom v motorovom priestore na konzolách predného panelu karosérie. Jedna z valčekových pák je spojená pozdĺžnou tyčou cez dvojramennú medzipáčku a priečnu tyč s pákou ovládača škrtiacej klapky karburátora.
Vzduchová klapka karburátora sa ovláda rukoväťou umiestnenou v kabíne pod prístrojovou doskou. Rukoväť je spojená tyčou s pákou ovládania trojramennej vzduchovej klapky. Tlakový plášť je pripevnený ku krytu pneumatického škrtiaceho ventilu sekundárnej komory karburátora.
Pohon škrtiacej klapky primárnej komory sa reguluje zmenou dĺžky pozdĺžneho ťahu; pri vzduchovej klapke - zmenou dĺžky hnacej tyče klapky.