Zariadenie päťstupňovej prevodovky (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Päťstupňová prevodovka vychádza zo štvorstupňovej prevodovky, aby sa dosiahlo maximálne zjednotenie dielov. Vzhľadovo sa od štvorstupňovej prevodovky líši tvarom zadného krytu, v dutine ktorého je na konci sekundárneho hriadeľa umiestnený piaty stupeň. Zavedením ďalšieho piateho prevodového stupňa sa rozšíril rozsah rýchlostí vozidla, čím sa dosiahla prevádzka motora v najúspornejších režimoch a zlepšili sa prevádzkové podmienky motora. To zase zvyšuje trvanlivosť jeho prevádzky.

Prevodové pomery rovnakých prevodov v päť- a štvorstupňových prevodovkách sú rovnaké. Piaty prevodový pomer je 0,82. Keďže päťstupňová prevodovka je navrhnutá na báze štvorstupňovej prevodovky, mnohé jej časti majú rovnakú konštrukciu a sú vzájomne zameniteľné. Prevodovka je tiež trojhriadeľová, to znamená, že pozostáva z primárneho 1, sekundárneho 18 a medziľahlého 55 hriadeľa. Primárny hriadeľ je konštrukčne zhodný s hriadeľom štvorstupňovej prevodovky. Sekundárny hriadeľ vyniká svojou zadnou časťou, na ktorej sú umiestnené komponenty piateho prevodu. Vložený hriadeľ sa vyznačuje tým, že na zadnom konci má závitový otvor pre skrutku na upevnenie bloku 46 ozubených kolies piateho prevodového stupňa a spiatočky.

Hnané ozubené kolesá 16, 17, 19 tretieho, druhého a prvého prevodového stupňa, časti synchronizátora, ložiská hriadeľa sú zjednotené s rovnakými časťami štvorstupňovej prevodovky. Konštrukcia dielov umiestnených v dutine skrine prevodovky je teda rovnaká ako u štvorstupňovej prevodovky (pozri kresba 16).


Časti piateho prevodového stupňa a spiatočky sú umiestnené v dutine zadného krytu spolu s hnaným prevodom 12 (pozri kresba 19) spätný chod na sekundárnom hriadeli, náboj 13 spojky 14 synchronizátora piateho prevodového stupňa je zaistený jedným kľúčom. Za nábojom sa nachádza prítlačná podložka a objímka 18, na ktorej sa otáča ozubené koleso 17 piateho prevodového stupňa. Medzi objímkou ozubeného kolesa 17 a predným ozubeným kolesom 20 pohonu rýchlomera je upnutá podložka 19 deflektora oleja, ktorá znižuje vytekanie oleja smerom k tesneniu 42 (pozri kresba 18), zlepšenie jeho pracovných podmienok. Zadný koniec sekundárneho hriadeľa sa otáča na valčekovom ložisku 43, keď sa zvyšuje zaťaženie zadného konca hriadeľa. Príruba 37 elastickej spojky je pripevnená k drážkam hriadeľa Všetky časti umiestnené na sekundárnom hriadeli sú stlačené maticou 38, ktorá je zaistená poistnou podložkou. Na valcovom páse matice je gumové tesnenie 39 a na konci hriadeľa je strediaci krúžok 40 a jeho poistný krúžok 41.

Blok 4 je pripevnený k drážkam vloženého hriadeľa 55 pomocou spojovacej skrutky& piaty prevodový stupeň a spiatočku. Zadná opora bloku prevodovky je valčekové ložisko 45. Blok prevodovky má dve korunky. Veľké ozubené koleso je v neustálom zábere s hnaným ozubeným kolesom piateho prevodového stupňa. Medziľahlé ozubené koleso 48 zaberá s malým prstencovým ozubeným kolesom, keď je zaradený spätný chod. Na osi 47 je umiestnené vložené ozubené koleso 48, ktoré je zaistené v prepážke skrine prevodovky maticou s tanierovou pružinovou podložkou.

Od pohonu štvorstupňovej prevodovky sa mierne líši aj pohon radenia. Konštrukcia tyče 76 a vidlice 69 na zaraďovanie spiatočky a piateho prevodového stupňa bola zmenená. Dvojitá vidlica 69 je pripevnená k tyči 76 zaisťovacou skrutkou, jedna vstupuje do drážky medziľahlého ozubeného kolesa 48 spiatočky a druhá do prstencovej drážky synchronizačnej spojky piateho prevodového stupňa. Pri pohybe tyče 76 teda tá istá vidlica zaradí jeden alebo druhý prevod. V tomto ohľade má tyč 76 tri objímky pre blokovacie guľôčky, rovnako ako ostatné tyče. Vidlica 69 má drážku, do ktorej zapadá dolný koniec radiacej páky. Na konci tyče 76 je pripevnená hlava, na ktorej je urobené skosenie, ktoré pôsobí na tyč (guľu) spínača spätného svetla. V budúcnosti sa pri zmene konštrukcie pohonu spolu s hlavicou tyče vyrobí očko s drážkou pre spodný koniec radiacej páky, pričom sa tento očko odstráni z vidlice 69. Do náhonu radenia je zavedený nový mechanizmus voľby prevodových stupňov. Zabraňuje náhodnému zaradeniu spiatočky pri zaradení piateho prevodového stupňa (pozri schému radenia na hlavici páky).

Mechanizmus voľby prevodových stupňov pozostáva z vodiacej dosky 36 páky, hornej a dolnej podložky 64 vodiacej dosky, krytu 35 radiacej páky a konzoly 63 na uzamknutie spiatočky. Uvedené diely sú k sebe stiahnuté tromi svorníkmi, pomocou ktorých je mechanizmus výberu pripevnený k objímke zadného krytu prevodovky.

V drážkach vodiacej dosky 36 sú inštalované odpružené vodiace lišty 65, medzi ktorými je zovretý spodný koniec radiacej páky. Pôsobením pružín vodiacich dosiek sa radiaca páka prestaví do neutrálnej polohy, v ktorej je koniec páky umiestnený v drážke hlavy tyče 74 na zaraďovanie tretieho a štvrtého prevodového stupňa.

Keď je zaradený piaty prevodový stupeň, ak páka prekročí čiaru neutrálnej polohy, výstupok páky sa opiera o ohnutý plátok blokovacej konzoly 63 a ďalší pohyb páky smerom k spiatočke sa zastaví. Tým sa eliminuje možnosť náhodného zaradenia spiatočky počas pohybu vozidla a poškodenia častí prevodovky. Ak chcete zaradiť spiatočku, zatlačte páku nadol, aby sa stlačila jej pružina. V tomto prípade výstupok radiacej páky klesne pod okvetný lístok blokovacej konzoly 63 a bude možné posunúť radiacu páku späť, kým nebude spiatočka úplne zaradená.