Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 18. Päťstupňová prevodovka: 1. Primárny hriadeľ. 2. Predný kryt prevodovky. 3. Primárne tesnenie hriadeľa. 4. Pružinová podložka. 5. Nastavovací krúžok ložiska. 6. Skriňa prevodovky. 7. Dýchajte. 8. Ihlové ložisko sekundárneho hriadeľa. 9. Prítlačná podložka synchronizačnej pružiny. 10. Ozubený veniec synchronizátora IV ozubeného kolesa. 11. Klzná spojka synchronizátora prevodov III a IV. 12. Náboj synchronizačnej spojky pre prevody III a IV. 13. Prídržný krúžok synchronizátora. 14. Blokovací krúžok synchronizátora. 15. Pružina synchronizátora. 16. Ozubené koleso a veniec synchronizátora prevodového stupňa III. 17. Synchronizátor ozubeného kolesa a ozubeného venca II ozubené koleso. 18. Sekundárny hriadeľ. 19. Ozubené koleso a veniec synchronizátora 1. prevodového stupňa. 20. Puzdro 1. prevodového stupňa. 21. Medziložisko sekundárneho hriadeľa. 22. Medziľahlá prídržná doska ložiska. 23. Príruba. 24. Ochranný kryt. 25. Pružina. 26. Radiaca páka. 27. Tyč radiacej páky. 28. Elastický tlmič vankúša. 29. Gumové puzdro tlmiča. 30. Dištančná vložka tlmiča. 31. Tlmič uzamykacej objímky. 32. Manžeta. 33. Guľová podložka. 34. Páka s guľôčkovým ložiskom. 35. Puzdro radiacej páky. 36. Vodiaca doska. 37. Príruba pružnej spojky hnacej sústavy. 38. Orech. 39. Tesnenie centrovacieho krúžku. 40. Strediaci krúžok. 41. Poistný krúžok. 42. Tesnenie zadného ložiska výstupného hriadeľa. 43. Ložisko zadného výstupného hriadeľa. 44. Hnacie koleso rýchlomera. 45. Ložisko bloku prevodovky. 46. Blok prevodovky V prevodovka a spiatočka. 47. Os medziľahlého spiatočky. 48. Zaradenie spiatočky. 49. Ložisko zadného stredného hriadeľa. 50. Ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa. 51. Synchronizátor klznej spojky I a II prevodové stupne. 52. Ozubené koleso druhého ozubeného kolesa medzihriadeľa. 53. Ozubené koleso III ozubeného kolesa medzihriadeľa. 54. Plniaca a kontrolná zátka. 55. Medzihriadeľ. 56. Ozubené koleso konštantného záberu medzihriadeľa. 57. Ložisko predného hriadeľa. 58. Ložisko medzihriadeľovej upínacej podložky. 59. Skrutka upínacej podložky. 60. Ozubené koleso konštantného záberu vstupného hriadeľa. 61. Ložisko zadného vstupného hriadeľa. 62. Poistný krúžok. 63. Konzola spätného zaistenia. 64. Podložky vodiacej dosky. 65. Vodiaca lišta. 66. Kryt svoriek. 67. Pružina aretácie. 68. Držiak. 69. Vidlica na začlenenie Pri prenose a podpore. 70. Prítlačná podložka. 71. Poistný krúžok. 72. Prepínanie prevodov III a IV vidlice. 73. Tyč vidlice zaradenia prevodov I a II. 74. Tyč vidlice zaradenia prevodov III a IV. 75. Rozdelenie zahrnutia prevodov I a II. 76. Tyč vidlice zaradenia V prevodu a spiatočky. 77. Blokové sušienky.
Päťstupňová prevodovka vychádza zo štvorstupňovej prevodovky, aby sa maximalizovalo zjednotenie dielov. Vzhľadovo sa od štvorstupňovej skrinky odlišuje tvarom zadného krytu, v dutine ktorého je na konci sekundárneho hriadeľa umiestnený piaty stupeň. Zavedením ďalšieho piateho prevodového stupňa sa rozšíril rozsah rýchlostí vozidla, vďaka čomu je motor prevádzkovaný v najúspornejších režimoch a zlepšili sa aj prevádzkové podmienky motora. To zase zvyšuje trvanlivosť jeho práce.
Prevodové pomery rovnakých prevodových stupňov pre päť a štvorstupňové prevodovky sú rovnaké. Prevodový pomer piateho prevodového stupňa je 0,82. Vzhľadom na to, že päťstupňová prevodovka vychádza zo štvorstupňovej prevodovky, mnohé jej časti majú rovnakú konštrukciu a sú vzájomne zameniteľné. Prevodovka je tiež trojhriadeľová, to znamená, že pozostáva z primárneho 1, sekundárneho 18 a medziľahlého 55 hriadeľa. Vstupný hriadeľ je konštrukčne zhodný s hriadeľom štvorstupňovej prevodovky. Výstupný hriadeľ je ozvláštnený svojou zadnou časťou, na ktorej sú umiestnené detaily piateho prevodového stupňa. Vložený hriadeľ sa líši tým, že na zadnom konci má závitový otvor pre skrutku upevnenia bloku 46 piateho prevodového stupňa a spiatočky.
Hnané ozubené kolesá 16, 17, 19 tretieho, druhého a prvého prevodového stupňa, časti synchronizátora, ložiská hriadeľa sú zjednotené s rovnakými časťami štvorstupňovej prevodovky. Konštrukcia dielov umiestnených v dutine skrine prevodovky je teda rovnaká ako pri štvorstupňovej prevodovke (pozri obr. 16).
Podrobnosti o piatom prevodovom stupni a spiatočke sú umiestnené v dutine zadného krytu spolu s hnaným prevodom 12 (pozri obr. 19) spiatočky, je náboj 13 spojky 14 synchronizátora piateho prevodového stupňa pripevnený k výstupnému hriadeľu pomocou jedného kľúča. Za nábojom je prítlačná podložka a puzdro 18, na ktorom sa otáča ozubené koleso 17 piateho prevodového stupňa. Medzi ozubeným puzdrom 17 a hnacím ozubeným kolesom 20 pohonu rýchlomera je upnutá podložka 19 na odstrekovanie oleja, ktorá znižuje vytekanie oleja smerom k upchávke 42 (pozri obr. 18), zlepšenie pracovných podmienok. Zadný koniec sekundárneho hriadeľa sa otáča na valčekovom ložisku 43, keď sa zvyšuje zaťaženie zadného konca hriadeľa. Na drážky hriadeľa je pripevnená príruba 37 elastickej spojky Všetky diely umiestnené na výstupnom hriadeli sú stlačené maticou 38, ktorá je upevnená poistnou podložkou. Gumové tesnenie 39 je umiestnené na valcovom páse matice a centrovací krúžok 40 a jeho prídržný krúžok 41 sú umiestnené na konci hriadeľa.
Na drážkach medzihriadeľa 55 je blok 4 a ozubené kolesá piateho prevodového stupňa a spiatočky pripevnené spojovacou skrutkou. Zadná opora pre prevodovku je valčekové ložisko 45. Prevodovka má dva ráfiky. Veľká koruna je v neustálom zábere s poháňaným piatym prevodovým stupňom. S malou korunkou medziľahlý prevod 48 zaberá, keď je zaradený spätný prevod. Medziprevod 48 je umiestnený na osi 47, ktorá je upevnená v prepážke kľukovej skrine skrine maticou s pružinovou podložkou Belleville, druhý koniec osi spočíva v objímke zadného krytu.
Pohon radenia je tiež mierne odlišný od pohonu štvorstupňovej prevodovky. Konštrukcia tiahla 76 a vidlice 69 spiatočky a piateho prevodového stupňa bola zmenená. Dvojitá vidlica 69 je pripevnená k tyči 76 zaisťovacou skrutkou, jedna vstupuje do drážky medziľahlého ozubeného kolesa 48 spiatočky, druhá do prstencovej drážky synchronizačnej spojky piateho prevodového stupňa. Takže pri pohybe tyče 76 bude rovnaká vidlica obsahovať jedno alebo druhé ozubené koleso. V tomto ohľade sú v tyči 76, ako aj na iných tyčiach, tri objímky pre guľôčky držiakov. Vidlica 69 má drážku, do ktorej vstupuje spodný koniec radiacej páky. Na konci tyče 76 je pripevnená hlava, na ktorej je vytvorená plôška, ktorá pôsobí na tyč (loptu) spínač cúvacích svetiel. V budúcnosti pri zmene konštrukcie pohonu sa spolu s hlavičkou tyče vyrobí očko s drážkou pre spodný koniec radiacej páky, odstránením tohto očka z vidlice 69. Nový mechanizmus voľby prevodov má boli zavedené do pohonu radenia prevodových stupňov. Zabraňuje náhodnému zaradeniu spiatočky pri zaradení piateho prevodového stupňa (pozri schému radenia na hlavici páky).
Mechanizmus voľby prevodového stupňa sa skladá z vodiacej dosky 36 páky, hornej a dolnej podložky 64 vodiacej dosky, krytu 35 radiacej páky a konzoly 63 na zaistenie spätného chodu. Uvedené diely sú dotiahnuté tromi skrutkami, pomocou ktorých je mechanizmus voliča pripevnený k objímke zadného krytu prevodovky.
V drážkach vodiacej dosky 36 sú inštalované odpružené vodiace tyče 65, medzi ktoré je upnutý spodný koniec radiacej páky. Pôsobením pružín vodiacich dosiek je radiaca páka nastavená do neutrálnej polohy, v ktorej je koniec páky umiestnený v drážke hlavy tyče 74 na zaraďovanie tretieho a štvrtého prevodového stupňa.
Keď je zaradený piaty prevodový stupeň, ak páka prekročí čiaru neutrálnej polohy, výstupok páky sa opiera o ohnutý výstupok blokovacej konzoly 63 a ďalší pohyb páky smerom k spiatočke sa zastaví. Tým sa eliminuje náhodné zaradenie spiatočky počas jazdy a poškodenie častí prevodovky. Ak chcete zaradiť spiatočku, zatlačte páku nadol, aby sa stlačila jej pružina. V tomto prípade výstupok radiacej páky klesne pod jazýček blokovacej konzoly 63 a bude možné posunúť radiacu páku späť, kým nebude spiatočka úplne zaradená.