Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 18. Петостепени мењач: 1. Улазно вратило. 2. Предњи поклопац мењача. 3. Примарна заптивка вратила. 4. Опружна подлошка. 5. Прстен за подешавање лежаја. 6. Кућиште преноса. 7. Бреатхер. 8. Игличасти лежај секундарне осовине. 9. Потисна подлошка опруге синхронизатора. 10. Зупчаник синхронизатора ИВ степена преноса. 11. Клизна спојница синхронизатора ИИИ и ИВ степена преноса. 12. Главина спојнице синхронизатора за ИИИ и ИВ степен преноса. 13. Прстен за причвршћивање синхронизатора. 14. Прстен за блокирање синхронизатора. 15. Опруга синхронизатора. 16. Зупчаник и зупчаник синхронизатора ИИИ степена преноса. 17. Синхронизатор зупчаника и зупчаника ИИ степена преноса. 18. Секундарна осовина. 19. Зупчаник и зупчаник синхронизатора 1. степена преноса. 20. Чахура зупчаника 1. степена преноса. 21. Средњи лежај секундарног вратила. 22. Међудржавна плоча лежаја. 23. Прирубница. 24. Заштитни поклопац. 25. Пролеће. 26. Ручица мењача. 27. Шипка ручице мењача. 28. Пригушивач еластичног јастука. 29. Гумена чаура амортизера. 30. Одстојник амортизера. 31. Пригушивач за закључавање. 32. Манжета. 33. Сферна подлошка. 34. Полуга кугличног зглоба. 35. Кућиште ручице мењача. 36. Плоча за вођење. 37. Прирубница флексибилне спојнице погона. 38. Нут. 39. Прстен за центрирање. 40. Прстен за центрирање. 41. Потпорни прстен. 42. Заптивка задњег лежаја излазног вратила. 43. Задњи лежај излазног вратила. 44. Погонски зупчаник брзиномера. 45. Лежај блока зупчаника. 46. Блок зупчаника В пренос и уназад. 47. Оса средњег степена преноса уназад. 48. Средњи степен преноса уназад. 49. Задњи међулежај вратила. 50. Зупчаник 1. зупчаника међувратила. 51. Синхронизатор клизног квачила И и ИИ степена преноса. 52. Зупчаник другог зупчаника међувратила. 53. Зупчаник ИИИ зупчаника међувратила. 54. Пуњач и контролни чеп. 55. Међувратило. 56. Зупчаник сталног захвата међувратила. 57. Предњи међулежај вратила. 58. Лежај средњег вратила стезне подлошке. 59. Вијак за стезну подлошку. 60. Зупчаник сталног захватања улазног вратила. 61. Задњи лежај улазног вратила. 62. Потпорни прстен. 63. Носач за закључавање уназад. 64. Подлошке водилице. 65. Водилица. 66. Поклопац стезаљки. 67. Запорна опруга. 68. Ретаинер. 69. Вилица укључивања Код преноса и подлоге. 70. Потисна подлошка. 71. Потпорни прстен. 72. Пребацивање виљушке ИИИ и ИВ степена преноса. 73. Штап виљушке укључивања И и ИИ зупчаника. 74. Штап виљушке укључивања ИИИ и ИВ степена преноса. 75. Виљушка укључивања И и ИИ трансфера. 76. Штап виљушке укључивања В зупчаника и уназад. 77. Блок крекери.
Мењач са пет брзина је заснован на четворостепеном мењачу како би се максимално ујединили делови. По изгледу се разликује од четворостепене кутије по облику задњег поклопца, у чијој се шупљини налази пети степен на крају секундарне осовине. Увођењем додатног петог степена преноса проширен је опсег брзина возила, због чега мотор ради у најекономичнијим режимима, а побољшани су и услови рада мотора. Ово, заузврат, повећава трајност његовог рада.
Преносни односи истих зупчаника за петостепени и четворостепени мењач су исти. Преносни однос петог степена преноса је 0,82. Због чињенице да је петостепени мењач заснован на четворостепеном мењачу, многи његови делови имају исти дизајн и заменљиви су. Мењач је такође троосовински, односно састоји се од примарног 1, секундарног 18 и међуврата 55. Улазна осовина је по дизајну идентична осовини четворобрзинског мењача. Излазна осовина се разликује по задњем делу, на којем се налазе детаљи пете брзине. Међувратило се разликује по томе што на задњем крају има рупу са навојем за вијак за причвршћивање блока 46 пете брзине и ход уназад.
Погоњени зупчаници 16, 17, 19 трећег, другог и првог степена преноса, делови синхронизатора, лежајеви вратила су уједињени са истим деловима четворобрзинског мењача. Дакле, дизајн делова који се налазе у шупљини кућишта мењача је исти са четворостепеним мењачем (види сл. 16).
Детаљи пете брзине и уназад налазе се у шупљини задњег поклопца, заједно са погоном 12 (види сл. 19) ход уназад, главчина 13 квачила 14 синхронизатора пете брзине је причвршћена за излазно вратило једним кључем. Иза главчине је потисна подлошка и чаура 18, на којој се ротира зупчаник 17 петог зупчаника. Између чауре зупчаника 17 и погонског зупчаника 20 погона брзиномера причвршћена је уљна подлошка 19. Она смањује избацивање уља према кутији за пуњење 42 (види сл. 18), побољшање услова рада. Задњи крај секундарне осовине ротира на цилиндричном ваљкастом лежају 43, како се повећава оптерећење на задњем крају осовине. На шиљцима вратила је причвршћена прирубница 37 еластичне спојнице.Сви делови који се налазе на излазном вратилу су притиснути навртком 38, која је причвршћена запорном подлошком. Гумена заптивка 39 налази се на цилиндричном појасу навртке, а прстен за центрирање 40 и његов причврсни прстен 41 налазе се на крају осовине.
На уторима међувратила 55, блок 4 и зупчаници пете брзине и уназад су причвршћени завртњем спојнице. Задњи ослонац за преносник је цилиндрични ваљкасти лежај 45. Преносник има два обода. Велика круна је у сталном контакту са зупчаником петог степена преноса. Са малом круном, средњи зупчаник 48 се укључује када је укључена брзина за ход уназад. Међузупчаник 48 налази се на оси 47, која је причвршћена у преграду картера кутије са навртком са опружном подлошком Беллевилле, други крај осе лежи у утичници задњег поклопца.
Погон мењача се такође мало разликује од погона мењача са четири брзине. Дизајн штапа 76 и виљушке 69 ходне и пете брзине је промењен. Двострука виљушка 69 је причвршћена на шипку 76 помоћу завртња за закључавање, једна улази у жлеб средњег зупчаника 48 степена преноса уназад, а друга у прстенасти жлеб квачила синхронизатора пете брзине. Дакле, приликом померања шипке 76, иста виљушка ће укључивати један или други зупчаник. С тим у вези, у штапу 76, као и на другим шипкама, постоје три утичнице за куглице држача. Вилица 69 има жлеб у који улази доњи крај ручице мењача. На крају штапа 76 је причвршћена глава на којој је направљен раван који делује на штап (лопта) прекидач светла за вожњу уназад. Убудуће, када се промени дизајн погона, заједно са главом шипке биће направљена ушица са жлебом за доњи крај ручице мењача, чиме ће се ова ушица уклонити са виљушке 69. Нови механизам за избор степена преноса има уведен је у мењач мењача. Спречава случајно укључивање степена преноса уназад приликом укључивања пете брзине (погледајте дијаграм мењача на глави полуге).
Механизам за избор степена преноса се састоји од водеће плоче 36 полуге, горње и доње подлошке 64 водеће плоче, кућишта 35 ручице мењача, носача за закључавање уназад 63. Наведени делови су затегнути са три вијка, помоћу којих је селекторски механизам причвршћен за утичницу задњег поклопца мењача.
У жлебовима водеће плоче 36 постављене су водилице са опругом 65, између којих је стегнут доњи крај ручице мењача. Под дејством опруга водећих плоча, ручица мењача се поставља у неутрални положај, при чему се крај полуге налази у жлебу главе шипке 74 за укључивање трећег и четвртог степена преноса.
Када је укључена пета брзина, ако ручица пређе линију неутралног положаја, избочина полуге наслања се на савијени језичак држача за закључавање 63 и даље кретање полуге према ходу уназад се зауставља. Ово елиминише случајно укључење степена преноса уназад док се аутомобил креће и оштећење делова мењача. Да бисте укључили степен преноса уназад, притисните ручицу надоле да бисте притиснули њену опругу. У овом случају, избочина ручице мењача ће се спустити испод језичка држача за закључавање 63 и биће могуће померити ручицу мењача назад све док се брзина уназад не укључи у потпуности.