Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 18. Петостепени мењач: 1. Примарна осовина. 2. Предњи поклопац мењача. 3. Примарна заптивка вратила. 4. Опружна подлошка. 5. Прстен за монтажу лежаја. 6. Кућиште мењача. 7. Бреатхер. 8. Игличасти лежај секундарног вратила. 9. Опружна потисна подлошка синхронизатора. 10. Зупчаник синхронизатора IV преноси. 11. Клизна спојница синхронизатора III и IV преношење. 12. Главина квачила синхронизатора III и IV преношење. 13. Прстен за причвршћивање синхронизатора. 14. Прстен за закључавање синхронизатора. 15. Опруга синхронизатора. 16. Зупчаник синхронизатора и прстенасти зупчаник III преноси. 17. Зупчаник синхронизатора и прстенасти зупчаник II преноси. 18. Секундарна осовина. 19. Зупчаник и зупчаник синхронизатора 1. степена преноса. 20. Чаура 1. степена преноса. 21. Средњи лежај секундарног вратила. 22. Међудржавна плоча за причвршћивање лежаја. 23. Прирубница. 24. Заштитни поклопац. 25. Пролеће. 26. Ручица мењача. 27. Шипка ручице мењача. 28. Еластични амортизер јастук. 29. Гумена чаура амортизера. 30. Одстојна чаура амортизера. 31. Навлака за закључавање амортизера. 32. Манжета. 33. Сферна подлошка. 34. Кугласти зглоб полуге. 35. Кућиште ручице мењача. 36. Плоча за вођење. 37. Прирубница флексибилне спојнице карданског преноса. 38. Нут. 39. Прстен за центрирање. 40. Прстен за центрирање. 41. Потпорни прстен. 42. Заптивка задњег лежаја секундарне осовине. 43. Задњи лежај секундарног вратила. 44. Погонски зупчаник брзиномера. 45. Лежај блока зупчаника. 46. Блок брзина 5. степена преноса и ход уназад. 47. Осовина средњег зупчаника уназад. 48. Међубрзина за вожњу уназад. 49. Задњи лежај међувратила. 50. Зупчаник 1. зупчаника међувратила. 51. Клизна чаура синхронизатора и и II преношење. 52. Геар II међуосовински преносник. 53. Геар III међуосовински преносник. 54. Чеп за пуњење и рупу за инспекцију. 55. Међувратило. 56. Константни мрежни зупчаник међувратила. 57. Предњи лежај међувратила. 58. Подлошка обујмице лежаја средњег вратила. 59. Стезни вијак подлошке. 60. Зупчаник са сталном мрежом примарног вратила. 61. Задњи лежај примарног вратила. 62. Потпорни прстен. 63. Носач за закључавање уназад. 64. Подлошке водилице. 65. Водилица. 66. Поклопац стезаљки. 67. Потпорна опруга. 68. Ретаинер. 69. Вилица за укључивање степена преноса и ход уназад. 70. Потисна подлошка. 71. Потпорни прстен. 72. Схифт виљушка III и IV преношење. 73. Шипка виљушке мењача и и II преношење. 74. Шипка виљушке мењача III и IV преношење. 75. Преклопна виљушка и и II преношење. 76. Шипка виљушке за укључивање 5. степена преноса и ход уназад. 77. Блокирање крекера.
Петостепени мењач је заснован на четворостепеном мењачу како би се постигло максимално уједначавање делова. По изгледу се разликује од четворобрзинског мењача по облику задњег поклопца, у чијој се шупљини налази пети степен на крају секундарног вратила. Увођење додатне пете брзине је проширило опсег брзина возила, чиме је постигнут рад мотора у најекономичнијим режимима и побољшани услови рада мотора. Ово заузврат повећава трајност његовог рада.
Преносни односи истих зупчаника у пето- и четворостепеним мењачима су исти. Однос пете брзине је 0,82. Пошто је петостепени мењач дизајниран на бази четворостепеног мењача, многи његови делови имају исти дизајн и међусобно су заменљиви. Мењач је такође троосовински, односно састоји се од примарног 1, секундарног 18 и међуврата 55. Примарно вратило је по дизајну идентично осовини четворобрзинског мењача. Секундарна осовина се разликује по задњем делу, на коме се налазе компоненте петог степена преноса. Међувратило се одликује чињеницом да на задњем крају има рупу са навојем за вијак за причвршћивање блока 46 зупчаника пете брзине и ход уназад.
Погоњени зупчаници 16, 17, 19 трећег, другог и првог степена преноса, делови синхронизатора, лежајеви вратила су уједињени са истим деловима четворобрзинског мењача. Дакле, дизајн делова који се налазе у шупљини кућишта мењача је исти као код четворобрзинског мењача (види сл. 16).
Делови петог степена преноса и ход уназад налазе се у шупљини задњег поклопца, заједно са погонским зупчаником 12 (види сл. 19) ход уназад на секундарном вратилу, главчина 13 квачила 14 синхронизатора пете брзине је осигурана једним кључем. Иза главчине се налази потисна подлошка и чаура 18, на којој се окреће зупчаник 17 петог зупчаника. Уљна подлошка 19 је причвршћена између чахуре зупчаника 17 и погонског зупчаника 20 погона брзиномера. Она смањује емисију уља према заптивци 42 (види слику 18), побољшавајући његове радне услове. Задњи крај секундарне осовине ротира на цилиндричном ваљкастом лежају 43, како се повећава оптерећење на задњем крају осовине. Прирубница 37 еластичне спојнице причвршћена је за шиљке вратила. Сви делови који се налазе на секундарном вратилу су притиснути навртком 38, која је причвршћена запорном подлошком. На цилиндричном појасу навртке налази се гумена заптивка 39, а на крају осовине налази се прстен за центрирање 40 и његов причврсни прстен 41.
Блок 4 је причвршћен за клинове средње осовине 55 помоћу завртња& пета брзина и ход уназад. Задњи ослонац за блок зупчаника је цилиндрични ваљкасти лежај 45. Блок зупчаника има две круне. Велики прстенасти зупчаник је у сталном захвату са гоњеним зупчаником пете брзине. Средњи зупчаник 48 улази у захват са малим прстенастим зупчаником када је укључена брзина за вожњу уназад. Међузупчаник 48 се налази на оси 47, која је причвршћена у прегради кућишта мењача са навртком са диск опругом, други крај осе лежи у утичници задњег поклопца.
Погон мењача се такође мало разликује од погона четворостепеног мењача. Промењен је дизајн шипке 76 и виљушке 69 за укључивање уназад и пете брзине. Двострука виљушка 69 је причвршћена за шипку 76 помоћу завртња за закључавање, једна улази у жлеб средњег зупчаника 48 зупчаника за ход уназад, а друга у прстенасти жлеб квачила петог степена преноса; Дакле, приликом померања шипке 76, иста виљушка ће укључити једну или другу брзину. С тим у вези, штап 76 има три лежишта за куглице за закључавање, као и друге шипке. Вилица 69 има жлеб у који се уклапа доњи крај ручице мењача. На крају шипке 76 је причвршћена глава на којој је направљена ивица која делује на шипку (куглу) прекидача светла за вожњу уназад. Убудуће ће се приликом промене дизајна погона, заједно са главом шипке, производити ушица са жлебом за доњи крај ручице мењача, који ће уклонити ову ушицу са виљушке 69. У погон мењача уведен је нови механизам за избор степена преноса. Спречава случајно укључивање степена преноса уназад када је укључена пета брзина (погледајте дијаграм мењача на глави ручице).
Информације су објављене на веб-сајту: VazBook.ru
Механизам за избор степена преноса се састоји од водеће плоче 36 полуге, горње и доње подлошке 64 водеће плоче, кућишта 35 ручице мењача и држача за закључавање уназад 63. Наведени делови су спојени са три вијка, помоћу којих је механизам за избор причвршћен за утичницу задњег поклопца мењача.
Водиће траке 65 са опругом су уграђене у жлебове на водилици 36, између којих је стегнут доњи крај ручице мењача. Под дејством опруга водећих плоча, ручица мењача се поставља у неутрални положај, у којем се крај полуге налази у жлебу главе шипке 74 за укључивање трећег и четвртог степена преноса.
Када је укључена пета брзина, ако полуга пређе линију неутралног положаја, избочина полуге ће се наслонити на савијену латицу држача за закључавање 63 и даље кретање полуге ка брзини за вожњу уназад ће се зауставити. Ово елиминише могућност случајног укључивања степена преноса уназад док се возило креће и изазивања оштећења делова мењача. Да бисте укључили степен преноса уназад, притисните ручицу надоле да бисте притиснули њену опругу. У овом случају, избочина ручице мењача ће се спустити испод латице држача за закључавање 63 и биће могуће померити ручицу мењача уназад док се брзина за ход уназад не укључи у потпуности.