Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 18. Петстепенна скоростна кутия: 1. Първичен вал. 2. Преден капак на скоростната кутия. 3. Първично уплътнение на вала. 4. Пружинна шайба. 5. Пръстен за закрепване на лагера. 6. Корпус на скоростната кутия. 7. Отдушник. 8. Иглен лагер на вторичния вал. 9. Упорна шайба на пружината на синхронизатора. 10. Зъбен венец на синхронизатора на 4-та предавка. 11. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки. 12. Главина на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки. 13. Задържащ пръстен на синхронизатора. 14. Заключващ пръстен на синхронизатора. 15. Пружина на синхронизатора. 16. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 3-та предавка. 17. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на 2-ра предавка. 18. Вторичен вал. 19. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 1-ва предавка. 20. Втулка на 1-ва скорост. 21. Междинен лагер на вторичния вал. 22. Задържаща плоча на междинен лагер. 23. Фланец. 24. Защитен капак. 25. Пролет. 26. Скоростен лост. 27. Прът на скоростния лост. 28. Еластична демпферна възглавница. 29. Гумена втулка на амортисьора. 30. Дистанционна втулка на амортисьора. 31. Заключваща втулка на амортисьора. 32. Маншет. 33. Сферична шайба. 34. Сферична връзка на лоста. 35. Корпус на скоростния лост. 36. Водеща плоча. 37. Фланец на гъвкавия съединител на карданната трансмисия. 38. Ядка. 39. Уплътнение на центриращия пръстен. 40. Центриращ пръстен. 41. Задържащ пръстен. 42. Уплътнение на задния лагер на вторичния вал. 43. Заден лагер на вторичния вал. 44. Задвижващо зъбно колело на скоростомера. 45. Лагер на зъбния блок. 46. Блок на предавки на 5-та предавка и задна предавка. 47. Обратна междинна предавка. 48. Задна междинна предавка. 49. Заден лагер на междинния вал. 50. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал. 51. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки. 52. Зъбно колело на 2-ра предавка на междинния вал. 53. Зъбно колело на третата предавка на междинния вал. 54. Запушалка за пълнител и ревизионен отвор. 55. Междинен вал. 56. Постоянно зацепено зъбно колело на междинния вал. 57. Преден лагер на междинния вал. 58. Шайба на скобата на лагера на междинния вал. 59. Болт на шайбата на скобата. 60. Постоянно зацепено зъбно колело на първичния вал. 61. Заден лагер на първичния вал. 62. Задържащ пръстен. 63. Реверсивна заключваща скоба. 64. Шайби с водеща плоча. 65. Водеща лента. 66. Капак на скобите. 67. Задържаща пружина. 68. Фиксатор. 69. Вилка за включване на скорости и заден ход. 70. Опорна шайба. 71. Задържащ пръстен. 72. Вилка за превключване на III и IV скорости. 73. Вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости. 74. Вилка за включване на III и IV скорости. 75. Вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости. 76. Вилка за включване на 5-та скорост и задна скорост. 77. Блокиращи крекери.
Петстепенната скоростна кутия е базирана на четиристепенната скоростна кутия, за да се постигне максимална унификация на частите. На външен вид се различава от четиристепенната скоростна кутия по формата на задния капак, в чиято кухина е разположен петият етап в края на вторичния вал. Въвеждането на допълнителна пета предавка разшири обхвата на скоростите на автомобила, като по този начин се постига работа на двигателя в най-икономичните режими и се подобряват условията на работа на двигателя. Това от своя страна увеличава издръжливостта на неговата експлоатация.
Предавателните отношения на едни и същи предавки в пет- и четиристепенни скоростни кутии са еднакви. Съотношението на петата предавка е 0,82. Тъй като петстепенната скоростна кутия е проектирана на базата на четиристепенна скоростна кутия, много от нейните части имат еднакъв дизайн и са взаимозаменяеми. Скоростната кутия също е тривалова, т.е. състои се от първичен 1, вторичен 18 и междинен 55 вал. Първичният вал е идентичен по конструкция с вала на четиристепенна скоростна кутия. Вторичният вал се отличава със задната си част, върху която са разположени компонентите на петата предавка. Междинният вал се отличава с това, че в задния си край има отвор с резба за болта за закрепване на блока 46 на зъбни колела на пета предавка и задна предавка.
Задвижвани зъбни колела 16, 17, 19 на трета, втора и първа предавки, части на синхронизатора, лагери на вала са унифицирани със същите части на четиристепенната скоростна кутия. По този начин дизайнът на частите, разположени в кухината на корпуса на скоростната кутия, е същият като при четиристепенна скоростна кутия (виж фиг. 16).
Частите на петата предавка и предавката за заден ход са разположени в кухината на задния капак, заедно с задвижваната предавка 12 (виж фиг. 19) задна предавка на вторичния вал, главината 13 на съединителя 14 на синхронизатора на петата предавка е закрепена с един ключ. Зад главината има упорна шайба и втулка 18, на която се върти зъбно колело 17 на петата предавка. Между втулката на зъбно колело 17 и водещото зъбно колело 20 на задвижването на скоростомера е захваната маслена дефлекторна шайба 19, която намалява изхвърлянето на масло към уплътнението 42 (виж фиг. 18), подобряване на условията му на труд. Задният край на вторичния вал се върти върху цилиндричен ролков лагер 43, тъй като натоварването върху задния край на вала се увеличава. Фланецът 37 на еластичния съединител е прикрепен към шлиците на вала. Всички части, разположени на вторичния вал, са притиснати с гайка 38, която е закрепена със заключваща шайба. На цилиндричния колан на гайката има гумено уплътнение 39, а в края на вала има центриращ пръстен 40 и неговия задържащ пръстен 41.
Блок 4 е закрепен към шлиците на междинния вал 55 със закрепващ болт& пета предавка и задна предавка. Задната опора за зъбния блок е цилиндричен ролков лагер 45. Зъбният блок има две корони. Голямото зъбно колело е в постоянно зацепване със задвижваното зъбно колело на пета предавка. Междинното зъбно колело 48 се зацепва с малкото зъбно колело, когато е включено предавката за заден ход. Междинното зъбно колело 48 е разположено на оста 47, която е закрепена в преградата на корпуса на скоростната кутия с гайка с дискова пружинна шайба; другият край на оста лежи в гнездото на задния капак.
Задвижването на предавките също се различава леко от задвижването на четиристепенната скоростна кутия. Променена е конструкцията на пръта 76 и вилицата 69 за включване на задна и пета предавка. Двойна вилка 69 е закрепена към пръта 76 със заключващ болт; едната влиза в жлеба на междинната предавка 48 на заден ход, а другата в пръстеновидния жлеб на съединителя на синхронизатора на петата предавка. По този начин, при преместване на пръта 76, същата вилка ще включи една или друга предавка. В тази връзка прът 76 има три гнезда за заключващите топки, точно както другите пръти. Вилицата 69 има жлеб, в който влиза долният край на лоста за смяна на скоростите. В края на щангата 76 е закрепена глава, върху която е направена фаска, която действа върху щангата (топката) на ключа за заден ход. В бъдеще, при промяна на дизайна на задвижването, заедно с главата на пръта, ще бъде произведен ухо с жлеб за долния край на лоста за превключване на скоростите, премахвайки това ухо от вилица 69. В задвижването за превключване на предавките е въведен нов механизъм за избор на предавка. Предотвратява случайно включване на задна предавка, когато е включена пета предавка (вижте схемата за превключване на скоростите на главата на лоста).
Механизмът за избор на предавка се състои от водеща плоча 36 на лоста, горна и долна шайби 64 на водещата плоча, корпус 35 на лоста за превключване на предавките и скоба за заключване на заден ход 63. Изброените части се съединяват с три болта, с които механизмът за избор се закрепва към гнездото на задния капак на скоростната кутия.
Пружинно натоварените направляващи ленти 65 са монтирани в жлебовете на водещата плоча 36, между които е захванат долният край на лоста за превключване на скоростите. Под действието на пружините на направляващите пластини лостът за превключване на предавките се поставя в неутрално положение, при което краят на лоста е разположен в жлеба на главата на пръта 74 за зацепване на третата и четвъртата предавка.
Когато е включена пета предавка, ако лостът пресече линията на неутрално положение, издатината на лоста ще опре в огъната венчелистче на заключващата скоба 63 и по-нататъшното движение на лоста към задна предавка ще спре. Това елиминира възможността от случайно включване на задна предавка, докато автомобилът се движи и причиняване на повреда на частите на скоростната кутия. За да включите задна предавка, натиснете лоста надолу, за да компресирате пружината му. В този случай издатината на лоста за смяна на скоростите ще падне под венчелистчето на заключващата скоба 63 и ще бъде възможно да преместите лоста за смяна на скоростите назад, докато задната предавка бъде напълно включена.