Отворете голямо изображение в нов раздел »
18. Петстепенна скоростна кутия: 1. Входящ вал. 2. Преден капак на скоростната кутия. 3. Първично уплътнение на вала. 4. Пружинна шайба. 5. Пръстен за регулиране на лагера. 6. Корпус на трансмисията. 7. Отдушник. 8. Иглен лагер на вторичен вал. 9. Опорна шайба на пружината на синхронизатора. 10. Зъбният пръстен на синхронизатора на IV предавка. 11. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки. 12. Съединителна главина на синхронизатора за III и IV предавки. 13. Задържащ пръстен на синхронизатора. 14. Блокиращ пръстен на синхронизатора. 15. Синхронна пружиназадръствания. 16. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на III предавка. 17. Синхронизатор на зъбни колела и венец II предавка. 18. Вторичен вал. 19. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на 1-ва предавка. 20. Втулка зъбно колело 1-ва предавка. 21. Междинен лагер на вторичния вал. 22. Задържаща плоча на междинен лагер. 23. Фланец. 24. Защитен капак. 25. Пролет. 26. Скоростен лост. 27. Щангата на скоростния лост. 28. Еластичен демпфер на възглавницата. 29. Гумена амортисьорна втулка. 30. Дистанционер на амортисьора. 31. Амортисьор на заключващата втулка. 32. Маншет. 33. Сферична шайба. 34. Лост за сачмен лагер. 35. Корпус на скоростния лост. 36. Водеща плоча. 37. Фланец на гъвкавия съединител на задвижващата линия. 38. Ядка. 39. Уплътнение на центриращия пръстен. 40. Центриращ пръстен. 41. Задържащ пръстен. 42. Уплътнение на задния лагер на изходящия вал. 43. Заден лагер на изходящия вал. 44. Задвижваща предавка на скоростомера. 45. Лагер на зъбния блок. 46. Зъбни колела V предаване и заден ход. 47. Оста на междинната задна предавка. 48. Междинна задна предавка. 49. Заден лагер на междинния вал. 50. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал. 51. Плъзгащ съединител синхронизатор I и II предавки. 52. Зъбно колело на втората предавка на междинния вал. 53. Зъбно колело на III предавка на междинния вал. 54. Запушалка за пълнене и управление. 55. Междинен вал. 56. Зъбно колело на постоянно зацепване на междинния вал. 57. Преден лагер на междинния вал. 58. Затягаща шайба на междинния лагер на вала. 59. Болт за затягаща шайба. 60. Предавка на постоянно зацепване на входящия вал. 61. Лагер на заден входен вал. 62. Задържащ пръстен. 63. Реверсивна заключваща скоба. 64. Шайби с водеща плоча. 65. Водеща лента. 66. Капак на скоби. 67. Фиксираща пружина. 68. Фиксатор. 69. Вилка за включване При прехвърляне и опора. 70. Опорна шайба. 71. Задържащ пръстен. 72. Превключване на вилка III и IV предавки. 73. Пръчката на вилицата за включване на I и II предавки. 74. Прътът на вилицата за включване на III и IV предавки. 75. Вилка за включване на I и II трансфери. 76. Прътът на вилицата за включване на V предавка и заден ход. 77. Блок крекери. Вилка за 3-та и 4-та предавка. 75. Вилка за включване на I и II трансфери. 76. Прътът на вилицата за включване на V предавка и заден ход. 77. Блок крекери. Вилка за 3-та и 4-та предавка. 75. Вилка за включване на I и II трансфери. 76. Прътът на вилицата за включване на V предавка и заден ход. 77. Блок крекери.
Петстепенната скоростна кутия е базирана на четиристепенна скоростна кутия, за да се постигне максимална унификация на частите. На външен вид се различава от четиристепенната кутия по формата на задния капак, в чиято кухина е разположен петият етап в края на вторичния вал. Въвеждането на допълнителна пета предавка разшири обхвата на скоростите на автомобила, поради което двигателят работи в най-икономичните режими, а условията на работа на двигателя също се подобряват. Това от своя страна увеличава издръжливостта на работата му.
Предавателните числа на същите предавки за пет- и четиристепенните скоростни кутии са еднакви. Предавателното отношение на петата предавка е 0,82. Поради факта, че петстепенната скоростна кутия е базирана на четиристепенна скоростна кутия, много от нейните части имат еднакъв дизайн и са взаимозаменяеми. Скоростната кутия също е тривалова, т.е. състои се от първичен 1, вторичен 18 и междинен 55 вал. Входящият вал е идентичен по конструкция с вала на четиристепенна скоростна кутия. Изходният вал се отличава със задната си част, върху която са разположени детайлите на петата предавка. Междинният вал се различава по това, че в задния край има отвор с резба за болта за закрепване на блока 46 на петата предавка и предавки за заден ход.
Задвижвани зъбни колела 16, 17, 19 на трета, втора и първа предавки, части на синхронизатора, лагери на вала са унифицирани със същите части на четиристепенната скоростна кутия. По този начин конструкцията на частите, разположени в кухината на корпуса на скоростната кутия, е същата като при четиристепенна скоростна кутия (виж Фиг. 16).
Детайлите на петата предавка и предавката за заден ход са разположени в кухината на задния капак.Заедно с задвижваното зъбно колело 12 (виж фиг. 19) на предавката за заден ход, главината 13 на съединителя 14 на синхронизатора на пета предавка е закрепен към вторичния вал с един ключ. Зад главината има упорна шайба и втулка 18, върху която се върти зъбното колело 17 на петата предавка. Между зъбната втулка 17 и задвижващото зъбно колело 20 на задвижването на скоростомера е захваната маслена шайба 19. Тя намалява изхвърлянето на масло към салниковата кутия 42 (виж фиг. 18), подобрявайки нейните работни условия. Задният край на вторичния вал се върти върху цилиндричен ролков лагер 43, тъй като натоварването върху задния край на вала се увеличава. Към шлиците на вала е прикрепен фланец 37 на еластичен съединител.Всички части, разположени на изходящия вал, са притиснати с гайка 38, която е фиксирана със заключваща шайба.
Върху шлиците на междинния вал 55 блокът 4 и зъбните колела на петата предавка и заден ход са закрепени със съединителен болт. Задната опора на редуктора е цилиндричен ролков лагер 45. Редукторът има две джанти. Големият венец е в постоянно зацепване със задвижваното зъбно колело на петата предавка. С малка корона, междинното зъбно колело 48 се включва, когато е включена задна предавка. Междинното зъбно колело 48 е разположено на оста 47, която е закрепена в преградата на картера на кутията с гайка с пружинна шайба Belleville, другият край на оста лежи в гнездото на задния капак.
Задвижването на скоростния лост също е малко по-различно от задвижването на четиристепенната скоростна кутия. Дизайнът на пръта 76 и вилицата 69 на задната и петата предавка е променен. Двойна вилка 69 е прикрепена към пръта 76 със заключващ болт, едната влиза в жлеба на междинната предавка 48 на заден ход, а другата в пръстеновидния жлеб на съединителя на синхронизатора на петата предавка. По този начин, при преместване на пръта 76, същата вилка ще включва една или друга предавка. В тази връзка в пръта 76, както и на други пръти, има три гнезда за топките на фиксаторите. Вилка 69 има жлеб, в който влиза долния край на скоростния лост. В края на щангата 76 е закрепена глава, върху която е направена плоска, действаща върху щангата (топката) на превключвателя на фаровете за заден ход. В бъдеще, при промяна на дизайна на устройството, заедно с главата на пръта ще бъде направено ухо с жлеб за долния край на скоростния лост, премахвайки това ухо от вилицата 69. В задвижването за смяна на предавките е въведен нов механизъм за избор на предавка. Предотвратява случайно включване на задна предавка, когато е включена пета предавка (вижте диаграмата за превключване на предавките върху главата на лоста).
Механизмът за избор на предавка се състои от водеща плоча 36 на лоста, горната и долната шайба 64 на водещата плоча, корпуса 35 на скоростния лост, скобата за обратно заключване 63. Изброените части се затягат с три болта, с които селекторният механизъм се захваща към гнездото на задния капак на скоростната кутия.
В жлебовете на направляващата плоча 36 са монтирани пружинни водещи пръти 65, между които е захванат долният край на скоростния лост. Под действието на пружините на направляващите плочи скоростният лост се поставя в неутрално положение, при което краят на лоста се намира в жлеба на главата на пръта 74 за зацепване на третата и четвъртата предавка.
Когато петата предавка е включена, ако лостът пресече линията на неутрално положение, издатината на лоста се опира в огънатия зъбец на заключващата скоба 63 и по-нататъшното движение на лоста към задната предавка спира. Това елиминира случайното включване на задна скорост по време на движение на автомобила и повреда на частите на скоростната кутия. За да включите задна предавка, натиснете лоста надолу, за да компресирате пружината му. В този случай издатината на скоростния лост ще падне под зъбчето на заключващата скоба 63 и ще бъде възможно да преместите скоростния лост назад, докато задната предавка бъде напълно включена.