Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 18. Pięciobiegowa skrzynia biegów: 1. Wał główny. 2. Przednia osłona skrzyni biegów. 3. Główne uszczelnienie wału. 4. Podkładka sprężysta. 5. Pierścień nastawczy łożyska. 6. Obudowa skrzyni biegów. 7. Odpowietrznik. 8. Łożysko igiełkowe wału pomocniczego. 9. Podkładka oporowa sprężyny synchronizatora. 10. Koło koronowe synchronizatora IV biegu. 11. Sprzęgło ślizgowe synchronizatora biegów III i IV. 12. Piasta sprzęgła synchronizatora dla biegów III i IV. 13. Pierścień ustalający synchronizatora. 14. Pierścień blokujący synchronizatora. 15. Sprężyna synchronizatora. 16. Koło zębate i koło koronowe synchronizatora III biegu. 17. Koło zębate i koło koronowe synchronizatora II bieg. 18. Wał pomocniczy. 19. Koło zębate i koło koronowe synchronizatora 1. biegu. 20. Tuleja 1. biegu. 21. Łożysko pośrednie wału pomocniczego. 22. Płyta ustalająca łożyska pośredniego. 23. Kołnierz. 24. Osłona ochronna. 25. Wiosna. 26. Dźwignia zmiany biegów. 27. Drążek dźwigni zmiany biegów. 28. Elastyczny amortyzator poduszki. 29. Gumowa tuleja amortyzatora. 30. Dystans amortyzatora. 31. Amortyzator tulei blokującej. 32. Mankiet. 33. Podkładka sferyczna. 34. Dźwignia z łożyskiem kulkowym. 35. Obudowa dźwigni zmiany biegów. 36. Płyta prowadząca. 37. Kołnierz elastycznego sprzęgła układu napędowego. 38. Nakrętka. 39. Uszczelka pierścienia centrującego. 40. Pierścień centrujący. 41. Pierścień ustalający. 42. Uszczelnienie tylnego łożyska wału wyjściowego. 43. Łożysko tylnego wału wyjściowego. 44. Koło napędowe prędkościomierza. 45. Łożysko bloku przekładni. 46. Skrzynia biegów V i bieg wsteczny. 47. Oś pośredniego biegu wstecznego. 48. Pośredni bieg wsteczny. 49. Tylne łożysko wału pośredniego. 50. Koło zębate 1. biegu wału pośredniego. 51. Synchronizator przesuwnego sprzęgła I i II biegu. 52. Koło zębate drugiego biegu wału pośredniego. 53. Koło zębate III biegu wału pośredniego. 54. Korek wlewu i kontroli. 55. Wał pośredni. 56. Koło zębate stałego zazębienia wału pośredniego. 57. Łożysko przedniego wału pośredniego. 58. Podkładka zaciskowa łożyska wału pośredniego. 59. Śruba podkładki zaciskowej. 60. Przekładnia stałego zazębienia wału wejściowego. 61. Łożysko tylnego wału wejściowego. 62. Pierścień ustalający. 63. Odwrotny wspornik blokujący. 64. Podkładki płyty prowadzącej. 65. Prowadnica. 66. Osłona zacisków. 67. Sprężyna ustalająca. 68. Ustalacz. 69. Widelec inkluzji Przy transferze i podkładzie. 70. Podkładka oporowa. 71. Pierścień ustalający. 72. Przełączanie wideł III i IV biegów. 73. Pręt widelca włączania I i II biegów. 74. Pręt widelca włączania biegów III i IV. 75. Rozwidlenie włączenia transferów I i II. 76. Drążek widelca z włączeniem V i wstecznego. 77. Krakersy blokowe.
Pięciobiegowa skrzynia biegów jest oparta na czterobiegowej skrzyni biegów, aby zmaksymalizować unifikację części. Z wyglądu różni się od czterostopniowej skrzynki kształtem tylnej pokrywy, w której wnęce znajduje się piąty stopień na końcu wału wtórnego. Wprowadzenie dodatkowego piątego biegu rozszerzyło zakres prędkości pojazdu, dzięki czemu silnik pracuje w najbardziej ekonomicznych trybach, a także poprawiły się warunki pracy silnika. To z kolei zwiększa trwałość jego pracy.
Przełożenia tych samych biegów dla pięcio- i czterobiegowej skrzyni biegów są takie same. Przełożenie piątego biegu wynosi 0,82. Ze względu na to, że pięciobiegowa skrzynia biegów bazuje na czterobiegowej skrzyni biegów, wiele jej części ma tę samą konstrukcję i są wymienne. Skrzynia biegów jest również trójwałowa, to znaczy składa się z wałków głównych 1, drugorzędnych 18 i pośrednich 55. Wał wejściowy ma identyczną konstrukcję jak wał czterobiegowej skrzyni biegów. Wał wyjściowy wyróżnia się tylną częścią, na której znajdują się detale piątego biegu. Wał pośredni różni się tym, że w tylnym końcu ma gwintowany otwór na śrubę mocującą blok 46 piątego biegu i biegów wstecznych.
Napędzane koła zębate 16, 17, 19 trzeciego, drugiego i pierwszego biegu, części synchronizatora, łożyska wału są zunifikowane z tymi samymi częściami czterobiegowej skrzyni biegów. Tak więc konstrukcja części znajdujących się we wnęce obudowy skrzyni biegów jest taka sama jak w przypadku czterobiegowej skrzyni biegów (patrz ryc. 16).
Szczegóły dotyczące piątego biegu i wstecznego znajdują się we wnęce tylnej pokrywy wraz z napędzanym kołem zębatym 12 (patrz ryc. 19) bieg wsteczny, piasta 13 sprzęgła 14 synchronizatora piątego biegu jest przymocowana do wału wyjściowego za pomocą jednego klucza. Za piastą znajduje się podkładka oporowa i tuleja 18, na której obraca się koło zębate 17 piątego biegu. Pomiędzy tuleją zębatą 17 a kołem napędowym 20 napędu prędkościomierza zaciśnięta jest podkładka odrzutnika oleju 19. Zmniejsza ona wyrzucanie oleju w kierunku dławnicy 42 (patrz ryc. 18), poprawę warunków pracy. Tylny koniec wału pomocniczego obraca się na walcowym łożysku wałeczkowym 43, gdy zwiększa się obciążenie tylnego końca wału. Kołnierz 37 elastycznego sprzęgła jest przymocowany do wielowypustów wału Wszystkie części znajdujące się na wale wyjściowym są dociskane nakrętką 38, która jest przymocowana podkładką zabezpieczającą. Gumowa uszczelka 39 znajduje się na cylindrycznym pasku nakrętki, a pierścień centrujący 40 i jego pierścień ustalający 41 znajdują się na końcu wału.
Na wypustach wału pośredniego 55 blok 4 i koła zębate piątego biegu i wstecznego są mocowane za pomocą śruby sprzęgającej. Tylną podporą przekładni jest łożysko walcowe 45. Przekładnia posiada dwa wieńce. Duża korona jest stale zazębiona z piątym kołem zębatym. Z małą koroną, pośrednie koło zębate 48 włącza się, gdy włączony jest bieg wsteczny. Przekładnia pośrednia 48 znajduje się na osi 47, która jest zamocowana w przegrodzie skrzyni korbowej skrzyni za pomocą nakrętki z podkładką sprężystą typu Belleville, drugi koniec osi spoczywa w gnieździe tylnej pokrywy.
Napęd zmiany biegów również nieco różni się od napędu czterobiegowej skrzyni biegów. Zmieniono konstrukcję drążka 76 i widełek 69 biegu wstecznego i piątego. Podwójne widełki 69 są przymocowane do drążka 76 za pomocą sworznia blokującego, jeden wchodzi w rowek pośredniego koła zębatego 48 biegu wstecznego, drugi w pierścieniowy rowek sprzęgła synchronizatora piątego biegu. Tak więc, podczas przesuwania drążka 76, ten sam widelec będzie zawierał jedno lub drugie koło zębate. W związku z tym w pręcie 76, jak również w innych prętach, znajdują się trzy gniazda na kulki ustalaczy. Widelec 69 ma rowek, w który wchodzi dolny koniec dźwigni zmiany biegów. Na końcu pręta 76 zamocowana jest głowica, na której wykonana jest płaskownik oddziałujący na pręt (piłka) włącznik świateł cofania. W przyszłości przy zmianie konstrukcji napędu wraz z głowicą drążka zostanie wykonany występ z rowkiem na dolny koniec dźwigni zmiany biegów, usuwający ten występ z widelca 69. Zastosowano nowy mechanizm zmiany biegów został wprowadzony do napędu zmiany biegów. Zapobiega przypadkowemu włączeniu biegu wstecznego podczas włączania piątego biegu (patrz schemat zmiany biegów na główce dźwigni).
Mechanizm wyboru biegów składa się z płyty prowadzącej 36 dźwigni, górnych i dolnych podkładek 64 płyty prowadzącej, obudowy 35 dźwigni zmiany biegów, wspornika blokady biegu wstecznego 63. Wymienione części są dokręcone trzema śrubami, za pomocą których mechanizm wybieraka jest przymocowany do gniazda tylnej pokrywy skrzyni biegów.
W rowkach płyty prowadzącej 36 są zainstalowane sprężynowe pręty prowadzące 65, między którymi zaciskany jest dolny koniec dźwigni zmiany biegów. Pod działaniem sprężyn płyt prowadzących dźwignia zmiany biegów jest ustawiana w położeniu neutralnym, w którym koniec dźwigni znajduje się w rowku głowicy drążka 74 do włączania trzeciego i czwartego biegu.
Gdy włączony jest piąty bieg, jeżeli dźwignia przecina linię położenia neutralnego, występ dźwigni opiera się o wygięty występ wspornika blokującego 63 i dalszy ruch dźwigni w kierunku biegu wstecznego zatrzymuje się. Eliminuje to przypadkowe włączenie biegu wstecznego podczas jazdy i uszkodzenie elementów skrzyni biegów. Aby włączyć bieg wsteczny, naciśnij dźwignię w dół, aby ścisnąć jej sprężynę. W takim przypadku występ dźwigni zmiany biegów opadnie poniżej wypustki wspornika blokującego 63 i możliwe będzie cofnięcie dźwigni zmiany biegów, aż do pełnego włączenia biegu wstecznego.