Urządzenie do pięciobiegowej skrzyni biegów (VAZ-2105)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Pięciobiegowa skrzynia biegów zbudowana jest na bazie czterobiegowej skrzyni biegów, aby osiągnąć maksymalną unifikację części. Wyglądem różni się od skrzyni czterobiegowej kształtem tylnej pokrywy, w której wnęce, na końcu wałka wtórnego, umieszczony jest piąty stopień. Wprowadzenie dodatkowego piątego biegu rozszerzyło zakres prędkości pojazdu, co pozwoliło na pracę silnika w najbardziej ekonomicznym trybie i poprawiło warunki jego pracy. Dzięki temu zwiększa się trwałość jego działania.

Przełożenia tych samych biegów w skrzyniach biegów pięcio- i czterobiegowych są takie same. Przełożenie piątego biegu wynosi 0,82. Ponieważ skrzynia biegów pięciobiegowa została zaprojektowana na bazie skrzyni biegów czterobiegowej, wiele jej części ma taką samą konstrukcję i można je stosować zamiennie. Skrzynia biegów jest również trójwałkowa, tzn. składa się z wału pierwotnego (1), wtórnego (18) i pośredniego (55). Wałek główny ma taką samą konstrukcję jak wałek skrzyni biegów czterobiegowej. Wał wtórny wyróżnia się tylną częścią, na której znajdują się elementy piątego koła zębatego. Wał pośredni wyróżnia się tym, że w tylnym końcu posiada gwintowany otwór pod śrubę mocującą blok 46 biegów piątego biegu i biegu wstecznego.

Koła zębate napędzane 16, 17, 19 trzeciego, drugiego i pierwszego biegu, części synchronizatora, łożyska wału są zunifikowane z tymi samymi częściami skrzyni biegów czterobiegowej. W związku z tym konstrukcja części znajdujących się w komorze obudowy skrzyni biegów jest taka sama jak w przypadku skrzyni biegów czterobiegowej (patrz rysunek 16).


Części piątego biegu i biegu wstecznego znajdują się we wnęce tylnej pokrywy, razem z kołem napędzanym 12 (patrz rysunek 19) biegu wstecznego na wałku wtórnym, piasta 13 sprzęgła 14 synchronizatora piątego biegu zabezpieczona jest jednym kluczem. Za piastą znajduje się podkładka oporowa i tuleja 18, na której obraca się koło zębate 17 piątego biegu. Między tuleją koła zębatego 17 a kołem prowadzącym 20 napędu prędkościomierza zamocowana jest podkładka odchylająca olej 19. Zmniejsza ona wyrzucanie oleju w kierunku uszczelki 42 (patrz 18), poprawy warunków pracy. Tylny koniec wału wtórnego obraca się na cylindrycznym łożysku wałeczkowym 43, w miarę jak obciążenie tylnego końca wału wzrasta. Kołnierz 37 sprzęgła sprężystego jest przymocowany do rowków wału. Wszystkie części znajdujące się na wale wtórnym są dociskane nakrętką 38, która jest zabezpieczona podkładką zabezpieczającą. Na cylindrycznym pasku nakrętki umieszczona jest uszczelka gumowa 39, a na końcu wału pierścień centrujący 40 i jego pierścień ustalający 41.

Blok 4 jest przymocowany do wielowypustów wału pośredniego 55 za pomocą śruby ściągającej& piąty bieg i bieg wsteczny. Tylną podporą bloku przekładni jest łożysko wałeczkowe walcowe 45. Blok przekładni ma dwie korony. Duży pierścień zębaty jest w ciągłym zazębieniu z kołem napędzanym piątego biegu. Koło zębate pośrednie 48 zazębia się z małym kołem pierścieniowym w momencie włączenia biegu wstecznego. Koło zębate pośrednie 48 umieszczone jest na osi 47, która zamocowana jest w przegrodzie obudowy przekładni nakrętką z podkładką sprężystą talerzową; drugi koniec osi spoczywa w gnieździe pokrywy tylnej.

Napęd zmiany biegów również nieznacznie różni się od napędu skrzyni biegów czterobiegowej. Zmieniono konstrukcję drążka 76 i widełek 69 służących do załączania biegu wstecznego i piątego. Podwójne widełki 69 są przymocowane do pręta 76 za pomocą śruby blokującej; jedna wchodzi w rowek koła pośredniego 48 biegu wstecznego, druga w rowek pierścieniowy sprzęgła synchronizatora piątego biegu. W ten sposób podczas przesuwania pręta 76, te same widełki załączą jeden lub drugi bieg. W tym względzie pręt 76 posiada trzy gniazda na kulki blokujące, tak jak inne pręty. Widełki 69 mają rowek, w który wpasowuje się dolny koniec dźwigni zmiany biegów. Na końcu pręta 76 zamocowana jest głowica, na której wykonano fazę, oddziałującą na pręt (kulę) wyłącznika świateł cofania. W przyszłości, przy zmianie konstrukcji napędu, wraz z główką drążka, zostanie wykonany występ z rowkiem na dolny koniec dźwigni zmiany biegów, usuwając ten występ z widełek 69. Do napędu zmiany biegów wprowadzono nowy mechanizm wyboru biegów. Zapobiega przypadkowemu włączeniu biegu wstecznego po włączeniu piątego biegu (zobacz schemat zmiany biegów na główce dźwigni).

Mechanizm wyboru biegów składa się z płytki prowadzącej 36 dźwigni, podkładek górnej i dolnej 64 płytki prowadzącej, obudowy 35 dźwigni zmiany biegów oraz wspornika blokady biegu wstecznego 63. Wymienione części są ze sobą łączone za pomocą trzech śrub, za pomocą których mechanizm wyboru jest przymocowany do gniazda tylnej pokrywy skrzyni biegów.

Oryginał został opublikowany w zasobie internetowym [VazBook]

W rowkach płytki prowadzącej 36 zamontowane są sprężynowe paski prowadzące 65, pomiędzy którymi zaciśnięty jest dolny koniec dźwigni zmiany biegów. Pod wpływem działania sprężyn płyt prowadzących dźwignia zmiany biegów zostaje przestawiona w położenie neutralne, w którym koniec dźwigni znajduje się w rowku głowicy drążka 74 w celu załączania trzeciego i czwartego biegu.

Po włączeniu piątego biegu, jeżeli dźwignia przekroczy linię położenia neutralnego, występ dźwigni oprze się o wygięty płatek blokady 63, a dalszy ruch dźwigni w kierunku biegu wstecznego zostanie zatrzymany. Eliminuje to ryzyko przypadkowego włączenia biegu wstecznego podczas jazdy samochodem i uszkodzenia elementów skrzyni biegów. Aby włączyć bieg wsteczny, naciśnij dźwignię w dół, aż do ściągnięcia jej sprężyny. W tym przypadku występ dźwigni zmiany biegów znajdzie się poniżej płatka uchwytu blokującego 63 i możliwe będzie przesunięcie dźwigni zmiany biegów do tyłu, aż do całkowitego włączenia biegu wstecznego.