Uređaj mjenjača s pet stupnjeva prijenosa (VAZ-2105)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Petostupanjski mjenjač baziran je na četverostupanjskom mjenjaču kako bi se postigla maksimalna unifikacija dijelova. Izgledom se od četverobrzinskog mjenjača razlikuje po obliku stražnjeg poklopca, u čijoj se šupljini nalazi peti stupanj na kraju sekundarne osovine. Uvođenjem dodatnog petog stupnja prijenosa proširen je raspon brzina vozila, čime je postignut rad motora u najekonomičnijim režimima i poboljšani uvjeti rada motora. To zauzvrat povećava trajnost njegovog rada.

Prijenosni omjeri istih stupnjeva prijenosa u mjenjačima s pet i četiri brzine su isti. Omjer petog stupnja prijenosa je 0,82. Budući da je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa dizajniran na temelju mjenjača s četiri stupnja prijenosa, mnogi njegovi dijelovi imaju isti dizajn i međusobno su zamjenjivi. Mjenjač je također troosovinski, odnosno sastoji se od primarne 1, sekundarne 18 i međuosovine 55. Primarna osovina je po dizajnu identična osovini mjenjača s četiri brzine. Sekundarno vratilo odlikuje se stražnjim dijelom na kojem se nalaze komponente petog zupčanika. Međuvratilo se razlikuje po tome što na stražnjem kraju ima otvor s navojem za vijak za pričvršćivanje bloka 46 zupčanika pete brzine i brzine za vožnju unazad.

Gonjeni zupčanici 16, 17, 19 trećeg, drugog i prvog stupnja prijenosa, dijelovi sinkronizatora, ležajevi vratila unificirani su s istim dijelovima četverobrzinskog mjenjača. Dakle, dizajn dijelova koji se nalaze u šupljini kućišta mjenjača isti je kao i za mjenjač s četiri brzine (vidi sl. 16).


Dijelovi pete brzine i zupčanika za vožnju unatrag nalaze se u šupljini stražnjeg poklopca, zajedno s pogonskim zupčanikom 12 (vidi sl. 19) mjenjač za vožnju unatrag na sekundarnom vratilu, glavčina 13 spojke 14 sinkronizatora petog stupnja prijenosa pričvršćena je jednim ključem. Iza glavčine nalazi se potisna pločica i rukavac 18, na kojem se okreće zupčanik 17 petog stupnja prijenosa. Između rukavca zupčanika 17 i vodećeg zupčanika 20 pogona brzinomjera, stegnuta je podloška 19 koja smanjuje izbacivanje ulja prema brtvi 42 (vidi sl. 18), poboljšanje njegovih radnih uvjeta. Stražnji kraj sekundarne osovine rotira na cilindričnom valjkastom ležaju 43, kako raste opterećenje na stražnjem kraju osovine. Prirubnica 37 elastične spojke pričvršćena je na klinove osovine. Svi dijelovi koji se nalaze na sekundarnoj osovini pritisnuti su maticom 38, koja je pričvršćena podloškom. Na cilindričnom pojasu matice nalazi se gumena brtva 39, a na kraju osovine nalazi se prsten za centriranje 40 i njegov pričvrsni prsten 41.

Blok 4 je pričvršćen na žljebove srednje osovine 55 pomoću zateznog vijka& peta brzina i brzina za vožnju unazad. Stražnji oslonac za blok zupčanika je cilindrični valjkasti ležaj 45. Blok zupčanika ima dvije krune. Veliki prstenasti zupčanik je u stalnom zahvatu s pogonskim zupčanikom pete brzine. Srednji zupčanik 48 zahvaća mali prstenasti zupčanik kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad. Međuzupčanik 48 nalazi se na osovini 47, koja je pričvršćena u pregradu kućišta mjenjača pomoću matice s diskastom oprugom; drugi kraj osovine leži u utičnici stražnjeg poklopca.

Pogon mjenjača također se malo razlikuje od pogona mjenjača s četiri stupnja prijenosa. Promijenjen je dizajn šipke 76 i vilice 69 za uključivanje brzine za vožnju unazad i pete brzine. Dvostruka vilica 69 pričvršćena je na polugu 76 svornjakom za zaključavanje; jedna ulazi u utor srednjeg zupčanika 48 zupčanika za vožnju unazad, a druga u prstenasti utor kvačila sinkrona petog stupnja prijenosa. Dakle, kada pomičete šipku 76, ista će vilica uključiti jedan ili drugi zupčanik. S tim u vezi, poluga 76 ima tri ležišta za kuglice za zaključavanje, baš kao i druge šipke. Vilica 69 ima utor u koji ulazi donji kraj ručice mjenjača. Na kraju šipke 76 pričvršćena je glava na kojoj je napravljen skos, koji djeluje na šipku (kuglu) prekidača svjetla za vožnju unatrag. U budućnosti, pri promjeni dizajna pogona, zajedno s glavom šipke, izradit će se ušica s utorom za donji kraj poluge mjenjača, uklanjajući ovu ušicu s vilice 69. U pogon mjenjača uveden je novi mehanizam za odabir stupnja prijenosa. Sprječava slučajno uključivanje brzine za vožnju unatrag kada je uključena peta brzina (pogledajte dijagram mjenjača na glavi poluge).

[Izvornik se može pogledati na portalu: VAZbook]

Mehanizam za odabir stupnja prijenosa sastoji se od vodeće ploče 36 poluge, gornje i donje podloške 64 vodeće ploče, kućišta 35 poluge mjenjača i nosača za zaključavanje unatrag 63. Navedeni dijelovi spojeni su pomoću tri vijka, kojima je mehanizam za odabir pričvršćen za utičnicu stražnjeg poklopca mjenjača.

Opružne vodilice 65 ugrađene su u utore vodeće ploče 36, između kojih je stegnut donji kraj ručice mjenjača. Pod djelovanjem opruga vodećih ploča, ručica mjenjača se postavlja u neutralni položaj, u kojem se kraj poluge nalazi u utoru glave šipke 74 za uključivanje treće i četvrte brzine.

Kada je uključen peti stupanj prijenosa, ako ručica prijeđe crtu neutralnog položaja, izbočina ručice će se nasloniti na savijenu laticu zapornog nosača 63 i daljnje kretanje ručice prema stupnju prijenosa za vožnju unatrag će se zaustaviti. Time se eliminira mogućnost slučajnog uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag dok se vozilo kreće i oštećenja dijelova mjenjača. Za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag, pritisnite ručicu prema dolje kako biste stisnuli njezinu oprugu. U tom će slučaju izbočina ručice mjenjača pasti ispod latice zapornog nosača 63 i bit će moguće pomaknuti ručicu mjenjača unatrag sve dok stupanj prijenosa za vožnju unatrag ne bude potpuno uključen.