Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 18. Petostepeni mjenjač: 1. Primarno vratilo. 2. Prednji poklopac mjenjača. 3. Primarna brtva vratila. 4. Opružna podloška. 5. Prsten za podešavanje ležaja. 6. Kućište mjenjača. 7. Odzračnik. 8. Igličasti ležaj sekundarne osovine. 9. Potisna pločica opruge sinkronizatora. 10. Prstenasti zupčanik sinkronizatora IV stupnja prijenosa. 11. Klizna spojka sinkronizatora III i IV stupnja prijenosa. 12. Glavčina spojke sinkronizatora za III i IV zupčanik. 13. Potporni prsten sinkronizatora. 14. Prsten za blokiranje sinkronizatora. 15. Opruga sinkronizatora. 16. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora III stupnja prijenosa. 17. Sinkronizator zupčanika i prstenastih zupčanika II stupnja prijenosa. 18. Sekundarno vratilo. 19. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora 1. stupnja prijenosa. 20. Čahura zupčanika 1. brzina. 21. Međuležaj sekundarne osovine. 22. Ploča za držanje međuležaja. 23. Prirubnica. 24. Zaštitni poklopac. 25. Proljeće. 26. Ručica mjenjača. 27. Šipka ručice mjenjača. 28. Elastični prigušivač jastuka. 29. Gumena čahura amortizera. 30. Odstojnik prigušnice. 31. Prigušivač rukavca za zaključavanje. 32. Manžeta. 33. Kuglasta podloška. 34. Poluga kuglastog zgloba. 35. Kućište ručice mjenjača. 36. Vodeća ploča. 37. Prirubnica fleksibilne spojke pogonskog voda. 38. Matica. 39. Brtva prstena za centriranje. 40. Prsten za centriranje. 41. Potporni prsten. 42. Brtva stražnjeg ležaja izlaznog vratila. 43. Ležaj stražnjeg izlaznog vratila. 44. Pogonski zupčanik brzinomjera. 45. Ležaj bloka zupčanika. 46. Blok zupčanika V prijenos i rikverc. 47. Osovina srednjeg zupčanika za vožnju unazad. 48. Srednji stupanj prijenosa za vožnju unazad. 49. Stražnji ležaj međuvratila. 50. Zupčanik 1. zupčanika međuvratila. 51. Sinkronizator klizne spojke I i II stupnja prijenosa. 52. Zupčanik drugog zupčanika međuvratila. 53. Zupčanik III stupnja prijenosa srednjeg vratila. 54. Čep za punjenje i kontrolu. 55. Međuvratilo. 56. Zupčanik stalnog zahvata međuvratila. 57. Prednji ležaj međuvratila. 58. Stezna pločica ležaja međuvratila. 59. Vijak stezne podloške. 60. Zupčanik stalnog zahvata ulaznog vratila. 61. Ležaj stražnjeg ulaznog vratila. 62. Potporni prsten. 63. Nosač za zaključavanje unazad. 64. Podloške ploče za vođenje. 65. Vodilica. 66. Poklopac stezaljki. 67. Zaustavna opruga. 68. Zadržač. 69. Vilica uključivanja Kod prijenosa i podloge. 70. Potisna pločica. 71. Potporni prsten. 72. Prebacivanje vilice III i IV stupnja prijenosa. 73. Šipka vilice uključivanja I i II zupčanika. 74. Šipka vilice uključivanja III i IV zupčanika. 75. Vilica uključivanja I i II prijenosa. 76. Šipka vilice uključivanja V stupnja prijenosa i vožnje unazad. 77. Blok krekeri.
Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa temelji se na mjenjaču s četiri stupnja prijenosa kako bi se maksimizirala unifikacija dijelova. Izgledom se razlikuje od četverostupanjske kutije u obliku stražnjeg poklopca, u čijoj se šupljini nalazi peti stupanj na kraju sekundarne osovine. Uvođenjem dodatnog petog stupnja prijenosa proširen je raspon brzina vozila, zbog čega motor radi u najekonomičnijim režimima, a poboljšani su i uvjeti rada motora. To zauzvrat povećava trajnost njegovog rada.
Prijenosni omjeri istih stupnjeva prijenosa za mjenjače s pet i četiri brzine su isti. Prijenosni omjer petog stupnja prijenosa je 0,82. Zbog činjenice da se mjenjač s pet stupnjeva prijenosa temelji na mjenjaču s četiri stupnja prijenosa, mnogi njegovi dijelovi imaju isti dizajn i međusobno su zamjenjivi. Mjenjač je također troosovinski, odnosno sastoji se od primarne 1, sekundarne 18 i međuosovine 55. Ulazno vratilo je po dizajnu identično vratilu mjenjača s četiri brzine. Izlazna osovina se razlikuje po stražnjem dijelu, na kojem se nalaze detalji petog zupčanika. Međuvratilo se razlikuje po tome što na stražnjem kraju ima otvor s navojem za vijak za pričvršćivanje bloka 46 pete brzine i zupčanika za vožnju unazad.
Gonjeni zupčanici 16, 17, 19 trećeg, drugog i prvog stupnja prijenosa, dijelovi sinkronizatora, ležajevi vratila unificirani su s istim dijelovima četverobrzinskog mjenjača. Dakle, dizajn dijelova koji se nalaze u šupljini kućišta mjenjača isti je s mjenjačem s četiri brzine (vidi sl. 16).
Pojedinosti o petoj brzini i rikvercu nalaze se u šupljini stražnjeg poklopca, Zajedno s pogonskim zupčanikom 12 (vidi sl. 19) mjenjač za vožnju unatrag, glavčina 13 spojke 14 sinkronizatora petog stupnja prijenosa pričvršćena je na izlaznu osovinu jednim ključem. Iza glavčine nalazi se potisna pločica i čahura 18, na kojoj se okreće zupčanik 17 petog stupnja prijenosa. Između čahure zupčanika 17 i pogonskog zupčanika 20 pogona brzinomjera, stegnuta je podloška 19. Ona smanjuje izbacivanje ulja prema kutiji za brtvljenje 42 (vidi sl. 18), poboljšanje uvjeta rada. Stražnji kraj sekundarne osovine rotira na cilindričnom valjkastom ležaju 43, kako raste opterećenje na stražnjem kraju osovine. Na utore osovine pričvršćena je prirubnica 37 elastične spojke.Svi dijelovi koji se nalaze na izlaznoj osovini pritisnuti su maticom 38, koja je učvršćena sigurnosnom podloškom. Gumena brtva 39 nalazi se na cilindričnom pojasu matice, a centrirni prsten 40 i njegov pričvrsni prsten 41 nalaze se na kraju osovine.
Na klinovima srednjeg vratila 55, blok 4 i zupčanici pete brzine i hoda unatrag pričvršćeni su spojnim vijkom. Stražnji oslonac prijenosnika je cilindrični valjkasti ležaj 45. Prijenosnik ima dva naplatka. Velika kruna je u stalnom zahvatu s pogonskim zupčanikom petog stupnja prijenosa. S malom krunom, srednji zupčanik 48 uključuje se kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad. Međuzupčanik 48 nalazi se na osi 47, koja je pričvršćena u pregradu kućišta radilice kutije s maticom s Belleville opružnom podloškom, drugi kraj osi leži u utičnici stražnjeg poklopca.
Pogon mjenjača također se malo razlikuje od pogona mjenjača s četiri brzine. Promijenjen je dizajn šipke 76 i vilice 69 za vožnju unatrag i peti stupanj prijenosa. Dvostruka vilica 69 pričvršćena je na šipku 76 pomoću zasuna za zaključavanje, jedna ulazi u utor srednjeg zupčanika 48 zupčanika za vožnju unazad, a druga u prstenasti utor kvačila sinkronizatora petog stupnja prijenosa. Dakle, prilikom pomicanja šipke 76, ista će vilica uključiti jedan ili drugi zupčanik. S tim u vezi, u šipki 76, kao i na drugim šipkama, postoje tri utičnice za kuglice držača. Vilica 69 ima utor u koji ulazi donji kraj ručice mjenjača. Na kraju šipke 76 pričvršćena je glava na kojoj je napravljena ravnina koja djeluje na šipku (lopta) prekidač svjetla za vožnju unazad. U budućnosti, kada se promijeni konstrukcija pogona, zajedno s glavom šipke izradit će se ušica s utorom za donji kraj ručice mjenjača, uklanjajući tu ušicu s vilice 69. Novi mehanizam za odabir stupnja prijenosa ima uveden u pogon za promjenu stupnja prijenosa. Sprječava slučajno uključivanje mjenjača za vožnju unatrag pri uključivanju pete brzine (pogledajte dijagram mjenjača na glavi poluge).
Mehanizam za odabir mjenjača sastoji se od vodeće ploče 36 poluge, gornje i donje podloške 64 vodeće ploče, kućišta 35 poluge mjenjača, držača za zaključavanje unatrag 63. Navedeni dijelovi stegnuti su s tri vijka, s kojima je mehanizam za odabir pričvršćen za ležište stražnjeg poklopca mjenjača.
U utore vodeće ploče 36 ugrađene su opružne vodilice 65 između kojih je stegnut donji kraj ručice mjenjača. Pod djelovanjem opruga vodećih ploča, ručica mjenjača postavlja se u neutralni položaj, u kojem se kraj poluge nalazi u utoru glave šipke 74 za uključivanje trećeg i četvrtog stupnja prijenosa.
Kada je uključen peti stupanj prijenosa, ako ručica prijeđe crtu neutralnog položaja, izbočina ručice naliježe na savijeni jezičak zapornog nosača 63 i zaustavlja se daljnje kretanje ručice prema stupnju prijenosa za vožnju unatrag. Time se eliminira slučajno uključivanje mjenjača za vožnju unatrag dok se automobil kreće i oštećenje dijelova mjenjača. Za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag, pritisnite ručicu prema dolje kako biste stisnuli njezinu oprugu. U tom će slučaju izbočina ručice mjenjača pasti ispod jezička zapornog nosača 63 i bit će moguće pomaknuti ručicu mjenjača unatrag sve dok stupanj prijenosa za vožnju unatrag ne bude potpuno uključen.