Filtr powietrza
Samochód wyposażony jest w filtr powietrza z termostatem 4 (Ryż. 31), co pozwala automatycznie utrzymywać stałą temperaturę powietrza na wlocie do gaźnika.
Ryż. 31. Filtr powietrza:
1 - nakrętka; 2 - okładka; 3 - element filtrujący; 4 - termostat; 5 - uchwyt.
Co 10 000 km uruchomić, sprawdzić działanie termostatu. Czynność tę zaleca się wykonać na stacji paliw.
Co 20 000 km przebiegu, a w przypadku ciągłej eksploatacji samochodu na drogach o podwyższonym zapyleniu po 10 000 km wymienić element filtrujący 3, dla którego odkręcić nakrętki 1 i zdjąć pokrywę 2.
Niektóre z produkowanych samochodów mogą być wyposażone w filtr powietrza z ręczną regulacją położenia przepustnicy w obudowie termostatu. W takim przypadku, jeżeli średnia temperatura sezonu jest niższa niż plus 15°C, należy przekręcić pokrętło 5 przepustnicy do pozycji «NIE», a przy temperaturach powyżej plus 15°C - do pozycji «COLD».
Gaźnik
Co 10 000 km uruchom, przemyj benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem filtr paliwa gaźnika, a także filtr pompy paliwa.
Co 20 000 km uruchom, wyczyść gaźnik w środku, przepłucz benzyną lub benzenem i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
Podczas czyszczenia kalibrowanych otworów dysz nie należy używać drutu, aby nie zakłócić wielkości i czystości powierzchni tych otworów. Podczas wkręcania i wykręcania dysz należy uważać, aby nie uszkodzić gwintów w otworach.
Sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej oraz skok pływaka, dla których:
- upewnij się, że waga pływaka wynosi 9 (Ryż. 32) zmontowany z dźwignią 7 wynosi 12±1 g, aby pływak nie miał dziur ani wgnieceń i obracał się swobodnie wokół osi;
- sprawdzić, czy gniazdo 2 zaworu iglicowego 4 jest dobrze dokręcone i czy kula 5 tłumika wbudowanego w zawór iglicowy 4 nie wisi;
- zamontować pokrywę 1 pionowo tak, aby króciec zasilania paliwem był skierowany do góry, zawór iglicowy był zamknięty, a języczek pływaka 8 lekko dotykał kuli zaworu iglicowego;
- sprawdzić odległość pływaka od powierzchni uszczelki 10 przylegającej do pokrywy, która powinna wynosić 6,5 mm;
- zmienić, jeśli to konieczne, położenie języka, aby uzyskać wymagany rozmiar; język musi być prostopadły do osi zaworu, a powierzchnia styku języka nie może mieć uszkodzeń, które mogłyby spowodować zawieszenie się zaworu;
- sprawdzić skok pływaka, który powinien wynosić 8 mm, zmieniając w razie potrzeby położenie ogranicznika 3;
- sprawdzić, czy jarzmo 6 zaworu iglicowego nie blokuje jego swobodnego ruchu;
- ponownie założyć korek gaźnika, upewniając się, że pływak może się swobodnie poruszać bez uderzania o ścianki komory.
Ryż. 32. Ustawianie poziomu paliwa w komorze pływakowej gaźnika:
1 - pokrywa gaźnika; 2 - gniazdo zaworu iglicowego; 3 - podkreślenie; 4 - zawór iglicowy; 5 - piłka; 6 - wyciągnąć widelec; 7 - dźwignia; 8 - język; 9 - pływak; 10 - uszczelka.
Notatka. Podczas wymiany zaworu iglicowego należy również wymienić uszczelkę między gniazdem a pokrywą.
Co 10 000 km biegnij, aw nowym samochodzie po przejechaniu pierwszych 2000-3000 km dostosuj minimalną prędkość wału korbowego na biegu jałowym. Regulację tę należy przeprowadzać wyłącznie na stacji obsługi. Samodzielnie wolno przeprowadzać tylko ponowną regulację układu biegu jałowego w granicach wyznaczonych przez tuleje ograniczające 1 (Ryż. 33) i 2 na śrubach dla ilości i jakości mieszanki. Próby obrócenia tulei pod większym kątem doprowadzą do ich zniszczenia. W tym przypadku za zwiększoną zawartość tlenku węgla w spalinach (WIĘC) i nadmierne zużycie paliwa, zakład nie ponosi odpowiedzialności.
Ryż. 33. Śruby do regulacji układu biegu jałowego gaźnika:
1 - tuleja ograniczająca śruby ilości mieszanki; 2 - tuleja ograniczająca śruby jakości mieszanki.
Regulację przeprowadza się na ciepłym silniku z wyregulowanymi szczelinami w mechanizmie dystrybucji gazu i prawidłowym ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu w następujący sposób:
- odkręcić tuleję ograniczającą 2 śruby jakości mieszanki do oporu;
- za pomocą tulei ograniczającej 1 śruby ilości mieszanki ustawić obroty wału korbowego na obrotomierzu w zakresie 850-900 min-1.
Sprawdź regulację układu biegu jałowego, w tym celu mocno wciśnij pedał przyspieszenia i zwolnij go - silnik powinien bez przerwy zwiększać prędkość wału korbowego, a gdy spadnie do minimalnych obrotów biegu jałowego, nie powinien się zatrzymywać. Jeśli silnik się zatrzyma, zwiększ prędkość obrotową silnika za pomocą tulei ogranicznika 1 śruby ilości mieszanki w ograniczniku.