Мал. 86. Выпрасоўка пальца шаравога шарніра рулявой цягі з паваротнага рычага стойкі падвескі
Адлучаюць рычаг 1 падвескі ад кранштэйна 4 кузавы і здымаюць рычаг у зборы з расцяжкай 8 і кранштэйнам 10. Адкручваюць ніты 11 мацавання накіроўвалай калодак да паваротнага кулака 12, суппорт у зборы з калодкамі не падвешваюць на тэхналагічным.
Адводзячы ў бок і паварочваючы стойку 6, вымаюць з калодкі кола шлицевой хваставік шарніра роўных кутніх хуткасцяў. З боку адсека рухавіка здымаюць ахоўны каўпак апоры, адкручваюць гайкі 1 (гл. мал. 82) мацавання тэлескапічнай стойкі да кузава і здымаюць стойку перадпакоя падвескі ў зборы з паваротным кулаком і ступіцай кола.
Выконваючы паказаныя аперацыі, здымаюць іншую стойку перадпакоя падвескі. Затым здымаюць са штангі стойкі 5 (гл. мал. 85), адкручваюць гайкі мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці да кузава і асцярожна выводзяць штангу стабілізатара з-пад прыёмнай трубы глушыцеля.
Усталёўку вузлоў і дэталяў перадпакоя падвескі праводзяць у паслядоўнасці, зваротнай здыманню з улікам наступнага:
- перадпакоі гайкі расцяжак, гайкі нітаў мацавання рычагоў падвескі да кранштэйнаў кузава, гайкі мацавання стоек стабілізатара да папярочных рычагоў падвескі і гайкі мацавання штангі стабілізатара да кузава папярэдне зацягваюць да выбару зазораў у сучляненнях;
- усе гайкі мацавання гумаметалічных шарніраў, гумовых утулак і падушак канчаткова зацягваюць момантамі, паказанымі ў прыл. 1, пры статычнай нагрузцы 320 кг, што адпавядае масе 4 чал. і 40 кг грузу ў багажніку;
- пры ўстаноўцы кранштэйна 10 (гл. мал. 85) мацаванні расцяжкі да кузава сочаць за тым, каб не пашкодзіць разьбярства ў приварных утулках кузава;
- пры ўсталёўцы стабілізатара папярочнай устойлівасці не дапушчаюць падоўжнага зрушэння падушак на штанзе, бо яны павінны размяшчацца ад цэнтра штангі на аднолькавай адлегласці (адлегласць паміж цэнтрамі кранштэйнаў падушак павінна быць 700 мм). Спачатку зацягваюць перадпакоі ніты мацавання кранштэйнаў 3 падушак стабілізатара (з боку разрэзу падушак), а затым заднія. Адначасова сочаць, каб пры зацягванні нітаў цалкам ухіліўся зазор у разрэзах падушак, а падушкі не пашкодзіліся.
На аўтамабілях выпуску 1985 г. у шлицевом злучэнні колавай калодкі з корпусам вонкавага шарніра ўжываўся анаэробны клей УГ-9. У выпадку паўторнага выкарыстання ступицы кола і карпусы шарніра клей выдаляюць, і непасрэдна перад зборкай шлицы ступицы і шарніра абястлушчваюць і наносяць на далёкую ад разьбовага канца шлицевую частку корпуса шарніра анаэробны клей УГ-9 колцавай палоскай 10-20 мм. Пасля гэтага апранаюць ступіцу кола і зацягваюць гайку мацавання ступицы момантам 23-25 кгс·м. На працягу першых 4 гадзін, неабходных для полімерызацыі клею, транспарціроўку аўтамабіля выконваюць буксіроўкай або сваім ходам пры ўмове плыўнага чапання, без рыўкоў, са хуткасцю руху не больш за 10 км/г.