Канструкцыя падвескі стварае адмоўнае плячо абкату, т. е. кропка скрыжавання восі павароту кола з палатном дарогі ляжыць з вонкавага боку адносна цэнтра плямы кантакту шыны з дарогай. У комплексе з дыяганальнай схемай падзелу гідрапрывада тармазоў гэта робіць аўтамабіль больш устойлівым пры тармажэнні на слізкай дарозе.
Мал. 81. Тэлескапічная стойка падвескі ў зборы з паваротным кулаком і ступіцай кола
Асноўным элементам падвескі з'яўляецца тэлескапічная гідраўлічная амартызатарная стойка 7 (мал. 81), якая сумяшчае ў сабе функцыі накіроўвалага і які гасіць прылад падвескі. Ніжняя частка тэлескапічнай стойкі злучаецца з паваротным кулаком 5 двума нітамі. Верхні ніт 6, які праходзіць праз авальную адтуліну кранштэйна стойкі, мае эксцэнтрыкавы паясок і шайбу. Пры павароце верхняга ніта змяняецца развал перадпакояў колаў. У паваротным кулаку ўстаноўлена на шарыкавым падшыпніку ступица 2 пярэдняга кола ў зборы з тармазным дыскам 3, абароненым кажухом 4. На тэлескапічнай стойцы ўстаноўлены: паміж апорнымі кубкамі 9 і 13 кручаная цыліндрычная спружына няя апора 15 стойкі ў зборы з падшыпнікам 14. Тэлескапічная стойка праз паваротны рычаг 8 злучаецца з цягай рулявога прывада. Ніжняй апорай для стойкі служыць шаравой шарнір 1.
Мал. 82. Мацаванне верхняй апоры падвескі
Верхняя апора стойкі мацуецца трыма самоконтрящимися гайкамі 1 (мал. 82) да стойкі пырскавіка кузава. За кошт сваёй эластычнасці апора забяспечвае пампаванне стойкі пры хадах падвескі і гасіць высокачашчынныя вібрацыі. Умантаваны ў яе падшыпнік дае магчымасць стойцы паварочвацца разам з кіраванымі коламі.
У корпусе стойкі змантаваны дэталі тэлескапічнага гідраўлічнага амартызатара (мал. 83 і 84). У верхняй частцы цыліндру ўсталяваны гідраўлічны буфер ходу аддачы, які складаецца з плунжера 15 і спружыны 16. Ён абмяжоўвае перасоўванне штока пры ходзе аддачы.
Мал. 83. Тэлескапічная стойка: 1 - корпус клапана сціску; 2 - дыскі клапана сціску; 3 - дросельная кружэлка клапана сціску; 4 - талерка клапана сціску; 5 - спружына; 6 - талерка клапана аддачы; 7 - спружына перепускного клапана; 8 - талерка перепускного клапана; 9 - поршань з кольцам; 10 - дросельная кружэлка клапана аддачы; 11 - дыскі клапана аддачы; 12 - гайка клапана аддачы; 13 - абойма клапана сціску; 14 - спружына; 15 - плунжар; 16 - спружына плунжера; 17 - накіроўвалая ўтулка штока са зліўной трубкай; 18 - ушчыльняльнае кольца; 19 - сальнік; 20 - апора буфера сціску; 21 - гайка корпуса; 22 - ахоўнае кольца штока; 23 - ушчыльняльнае кольца рэзервуара; 24 - абойма сальніка; 25 - шток |
Мал. 84. Дэталі клапанаў і ўшчыльненні тэлескапічнай стойкі. Лічбавыя абазначэння адпавядаюць мал. 83 |
Ніжняя частка паваротнага кулака 12 (мал. 85) злучаецца шаравым шарнірам 13 з папярочным рычагом 1 падвескі. Тармазныя і цягавыя сілы ўспрымаюцца падоўжнымі расцяжкамі 8, якія праз резинометаллические шарніры злучаюцца з папярочнымі рычагамі 1 і з кранштэйнамі 10. У месцах злучэння расцяжкі з рычагом і з кранштэйнам усталёўваюцца рэгулявальныя шайбы 9, якімі рэгулюецца ў павароту. У паваротным кулаку ўсталяваны двухрадковы радыяльна-упарты падшыпнік зачыненага тыпу, на ўнутраных кольцах якога ўсталяваная з нацягам ступица 2 (гл. мал. 81). Падшыпнік зацягваецца гайкай на хваставіку корпуса вонкавага шарніра прывада кола і не рэгулюецца. Усе гайкі перадпакояў і задніх ступіцах колаў аднолькавыя і маюць правае разьбярства.
(Артыкул скапіяваны з сайта: VazBook)
Мал. 85. Падвеска правага пярэдняга кола
Стабілізатар папярочнай устойлівасці ўяўляе сабой штангу 2 (гл. мал. 85), канцы якой праз стойкі 5 з гумовымі і гумаметалічнымі шарнірамі злучаюцца з папярочнымі рычагамі 1 падвескі. Сярэдняя (тарсіённая) частка штангі мацуецца да кузава кранштэйнамі 3 праз гумовыя падушкі.
Магчымыя няспраўнасці перадпакоя падвескі, іх чыннікі і метады ўхілення прыведзены ў табл. 10.