Rysunek 86. Wyciskanie sworznia kulowego drążka kierowniczego z ramienia zwrotnicy kolumny zawieszenia
Odłączyć wahacz zawieszenia 1 od wspornika nadwozia 4 i wyjąć zespół wahacza z napinaczem 8 i wspornikiem 10. Odkręcić śruby 11 mocujące prowadnicę szczęk do zwrotnicy 12, zawiesić zespół zacisku ze szczękami na haku technologicznym do nadwozia tak, aby nie obciążać przewodu.
Przesuwając zębatkę 6 na bok i obracając ją, można zdjąć wielowypustową końcówkę przegubu homokinetycznego z piasty koła. Od strony komory silnika zdejmij osłonę podpory, odkręć nakrętki 1 (patrz rysunek 82) mocując kolumnę teleskopową do nadwozia i wyjmując przednią kolumnę zawieszenia wraz ze zwrotnicą i piastą koła.
Wykonując powyższe czynności należy zdemontować drugą kolumnę przedniego zawieszenia. Następnie zdejmij stojaki 5 ze sztangi (patrz rysunek 85), odkręcić nakrętki mocujące drążek stabilizatora do nadwozia i ostrożnie wyjąć drążek stabilizatora spod rury wydechowej.
Montaż elementów i części zawieszenia przedniego wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- nakrętki przednich kolumn, nakrętki śrub mocujących wahacz do wsporników nadwozia, nakrętki mocujące kolumny stabilizatora do wahaczy i nakrętki mocujące drążek stabilizatora do nadwozia są dokręcane wstępnie, aż do momentu wybrania luzów w połączeniach;
- wszystkie nakrętki mocujące zawiasy gumowo-metalowe, tuleje gumowe i poduszki dokręcamy na koniec momentami określonymi w załączniku. 1, o obciążeniu statycznym 320 kg, co odpowiada wadze 4 osób. i 40 kg ładunku w bagażniku;
- podczas montażu uchwytu 10 (patrz rysunek 85) podczas mocowania kolumny do nadwozia należy zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić gwintów w tulejach spawanych nadwozia;
- podczas montażu drążka stabilizatora nie należy dopuszczać do przesunięcia klocków wzdłuż drążka, ponieważ muszą one znajdować się w tej samej odległości od środka drążka (odległość między środkami wsporników poduszek powinna wynosić 700 mm). Najpierw dokręć przednie śruby mocujące 3 wsporniki poduszki stabilizatora (od strony wycięcia poduszek), a potem te z tyłu. Jednocześnie należy upewnić się, że podczas dokręcania śrub szczelina w nacięciach podkładek zostanie całkowicie wyeliminowana, a podkładki nie zostaną uszkodzone.
W samochodach wyprodukowanych w 1985 roku do połączenia wielowypustowego piasty koła z zewnętrzną obudową przegubu zastosowano klej anaerobowy UG-9. W przypadku ponownego użycia piasty koła i obudowy przegubu, usuwa się klej, a bezpośrednio przed montażem odtłuszcza się wielowypusty piasty i przegubu, a na najbardziej oddaloną od gwintu część obudowy przegubu nanosi się klej anaerobowy UG-9 w postaci pierścieniowego paska o szerokości 10-20 mm. Następnie należy założyć piastę koła i dokręcić nakrętkę mocującą piastę momentem 23–25 kgf·m. W ciągu pierwszych 4 godzin potrzebnych na polimeryzację kleju pojazd należy przewozić na holu lub o własnych siłach, pod warunkiem, że ruszy on płynnie, bez szarpnięć, z prędkością nie większą niż 10 km/h.