Высвятляюць, ці няма на дэталях падвескі расколін ці слядоў закранання аб дарожныя перашкоды або кузаў, дэфармацый папярочных рычагоў, расцяжак, штангі стабілізатара і яе стоек і элементаў перадка кузава ў месцах мацавання вузлоў і дэталяў падвескі. Дэфармацыі дэталяў падвескі і першым чынам расцяжак і дэталяў перадка кузава парушаюць куты ўсталёўкі колаў і прыводзяць да немагчымасці іх рэгулявання.
Правяраюць стан гумаметалічных шарніраў, гумавых падушак, а таксама стан (асадку) верхніх апор тэлескапічных стоек падвескі. Гумаметалічныя шарніры і гумовыя падушкі замяняюць пры парывах і аднабаковым "выпучванні" гумы і пры падразанні іх тарцовых паверхняў.
Стан (асадку) верхняй апоры стойкі падвескі правяраюць у наступным парадку:
- усталёўваюць аўтамабіль на роўную пляцоўку пад статычнай размеркаванай нагрузкай 320 кгс;
- паварочваючы рулявое кола, усталёўваюць прыкладна аднолькавы зазор А (гл. мал. 82) паміж абмежавальнікам 2 ходу сціску і гумовай часткай апоры па ўсёй акружнасці;
- шаблонам або штангенцыркулем замераць зазор А. Ён не павінен перавышаць 10 мм. Больш дакладную праверку стану апоры праводзяць пасля яе зняцця, як апісана ў разд. "Праверка тэхнічнага стану вузлоў падвескі".