Riža. 86. Istiskivanje klina kuglastog zgloba poluge upravljača iz zakretne ruke amortizera
Odvojite polugu ovjesa 1 od nosača 4 karoserije i uklonite sklop ruke s produžetkom 8 i nosačem 10. Odvrnite vijke 11 za pričvršćivanje vodilica na zglob upravljača 12, sklop čeljusti s jastučićima obješen je na tehnološku kuku na tijelo tako da crijevo nije opterećeno.
Uzimajući u stranu i okrećući zupčastu letvu 6, klinasta drška zgloba konstantne brzine uklanja se iz glavčine kotača. Sa strane odjeljka motora, uklonite zaštitnu kapicu nosača, odvrnite matice 1 (vidi sl. 82) pričvrstite teleskopski podupirač na karoseriju i uklonite sklop prednjeg ovjesa s zglobom upravljača i glavčinom kotača.
Izvodeći ove radnje, uklonite drugi podupirač prednjeg ovjesa. Zatim se uklanja s rešetke 5 (vidi sl. 85), odvrnite matice koje pričvršćuju stabilizator za karoseriju i pažljivo uklonite stabilizator ispod ispušne cijevi prigušivača.
Ugradnja komponenti i dijelova prednjeg ovjesa provodi se obrnutim redoslijedom uklanjanja, uzimajući u obzir sljedeće:
- prednje učvrsne matice, matice vijaka za pričvršćivanje poluga ovjesa na nosače karoserije, matice za pričvršćivanje stabilizatorskih podupirača na poprečne krakove ovjesa i matice za pričvršćivanje stabilizatorske šipke na karoseriju su prethodno zategnute sve dok praznine u zglobovima su odabrani;
- sve matice za pričvršćivanje gumeno-metalnih šarki, gumenih čahura i jastuka konačno su zategnute na momente navedene u dodatku. 1, sa statičkim opterećenjem od 320 kg, što odgovara masi od 4 osobe. i 40 kg tereta u prtljažniku;
- prilikom postavljanja nosača 10 (vidi sl. 85) priključci steznika na tijelo osiguravaju da se navoji u zavarenim čahurama tijela ne oštećuju;
- prilikom ugradnje šipke protiv prevrtanja, nemojte dopustiti uzdužno pomicanje jastuka na šipki, jer moraju biti smješteni na istoj udaljenosti od središta šipke (razmak između središta nosača jastuka mora biti 700 mm). Prvo zategnite prednje vijke nosača 3 stabilizatorske pločice (s odrezane strane jastuka), a zatim natrag. Istodobno, pazite da prilikom zatezanja vijaka potpuno nestane razmak u dijelovima jastuka i da se jastuci ne oštećuju.
Na automobilima proizvedenim 1985. korišteno je anaerobno ljepilo UG-9 u klinastom spoju glavčine kotača s vanjskim kućištem šarke. U slučaju ponovne upotrebe glavčine kotača i tijela šarke, ljepilo se uklanja, a neposredno prije montaže, žljebovi glavčine i šarke se odmašćuju i na žličasti dio tijela šarke nanosi se anaerobno ljepilo UG-9. najdalje od navojnog kraja s prstenastom trakom od 10-20 mm. Nakon toga se stavlja glavčina kotača i pričvrsna matica glavčine se zateže momentom od 23-25 kgf-m. Tijekom prva 4 sata potrebna za polimerizaciju ljepila, vozilo se transportira vučom ili vlastitim pogonom, uz lagano pokretanje, bez trzaja, brzinom ne većom od 10 km/h.