Kresba 86. Vytlačenie čapu guľového čapu riadiacej tyče z ramena riadenia vzpery zavesenia kolies
Odpojte závesné rameno 1 od držiaka karosérie 4 a vyberte zostavu ramena s napínačom 8 a držiakom 10. Odskrutkujte skrutky 11 zaisťujúce vedenie čeľuste ku čapu riadenia 12, zostavu strmeňa s čeľusťami zaveste na technologický hák ku karosérii tak, aby hadica nebola zaťažená.
Posunutím ozubeného kolesa 6 do strany a jeho otočením sa drážkovaný koniec kĺbu konštantnej rýchlosti odstráni z náboja kolesa. Zo strany motorového priestoru odstráňte ochranný kryt podpery, odskrutkujte matice 1 (pozri kresba 82) pripevnite teleskopickú vzperu ku karosérii a demontujte zostavu vzpery predného odpruženia s otočným čapom riadenia a nábojom kolesa.
Vykonaním vyššie uvedených operácií odstráňte druhú vzperu predného zavesenia. Potom vyberte stojany 5 z lišty (pozri kresba 85), odskrutkujte matice upevňujúce stabilizátor ku karosérii a opatrne vyberte stabilizátor spod výfukového potrubia.
(Text je skopírovaný z online zdroja: VAZBOOK.ru)
Inštalácia komponentov a dielov predného zavesenia sa vykonáva v opačnom poradí pri demontáži, pričom sa berie do úvahy toto:
- matice predných vzpier, matice skrutiek upevnenia ramena pruženia ku konzolám karosérie, matice upevnenia vzpier stabilizátora k ramenám pruženia a matice uchytenia tyče stabilizátora ku karosérii sú vopred utiahnuté, kým sa nezvolia vôle v kĺboch;
- všetky matice upevňujúce gumokovové pánty, gumené puzdrá a vankúše sú nakoniec dotiahnuté uťahovacími momentmi uvedenými v prílohe. 1, so statickým zaťažením 320 kg, čo zodpovedá hmotnosti 4 osôb. a 40 kg nákladu v kufri;
- pri inštalácii držiaka 10 (pozri kresba 85) pri upevňovaní vzpery ku karosérii dávajte pozor, aby ste nepoškodili závity v privarených puzdrách karosérie;
- pri inštalácii stabilizátora nedovoľte pozdĺžne posunutie podložiek na tyči, pretože musia byť umiestnené v rovnakej vzdialenosti od stredu tyče (vzdialenosť medzi stredmi držiakov vankúšov by mala byť 700 mm). Najprv utiahnite predné upevňovacie skrutky 3 držiakov stabilizačnej podušky (zo strany rezu vankúšov), a potom tie zadné. Zároveň dbajte na to, aby pri uťahovaní skrutiek bola medzera v zárezoch vankúša úplne odstránená a vankúše neboli poškodené.
Na autách vyrobených v roku 1985 bolo v drážkovom spojení náboja kolesa s vonkajším krytom kĺbu použité anaeróbne lepidlo UG-9. V prípade opätovného použitia náboja kolesa a krytu kĺbu sa lepidlo odstráni a tesne pred montážou sa drážky náboja a kĺbu odmastia a na drážkovanú časť krytu kĺbu, ktorá je najvzdialenejšia od závitového konca, sa nanesie anaeróbne lepidlo UG-9 v prstencovom páse 10-20 mm. Potom nasaďte náboj kolesa a utiahnite upevňovaciu maticu náboja na krútiaci moment 23–25 kgf·m. Počas prvých 4 hodín potrebných na polymerizáciu lepidla sa vozidlo prepravuje ťahaním alebo vlastnou silou za predpokladu, že sa rozbehne plynulo, bez trhania, rýchlosťou maximálne 10 km/h.