Ryža. 86. Vytlačenie čapu guľového čapu riadiacej tyče z kyvného ramena vzpery odpruženia
Odpojte závesné rameno 1 od držiaka 4 karosérie a vyberte zostavu ramena s predĺžením 8 a držiakom 10. Odskrutkujte skrutky 11 na upevnenie vodiacich podložiek na čape riadenia 12, zostava strmeňa s podložkami je zavesená na technologickom háku k telu, aby sa hadica nezaťažovala.
Odobratím a otočením hrebeňa 6 sa drážkovaná stopka kĺbu s konštantnou rýchlosťou odstráni z náboja kolesa. Zo strany motorového priestoru odstráňte ochranný kryt podpery, odskrutkujte matice 1 (pozri obr. 82) pripevnite teleskopickú vzperu ku karosérii a demontujte zostavu vzpery predného zavesenia kolies s otočným čapom riadenia a nábojom kolesa.
Po vykonaní týchto operácií odstráňte druhú vzperu predného zavesenia kolies. Potom vyberte z tyčového stojana 5 (pozri obr. 85), odskrutkujte matice upevňujúce stabilizátor ku karosérii a opatrne vyberte tyč stabilizátora spod výfukového potrubia tlmiča.
Inštalácia komponentov a častí predného zavesenia sa vykonáva v opačnom poradí pri demontáži, berúc do úvahy nasledovné:
- predné vystužovacie matice, matice skrutiek na pripevnenie ramien zavesenia ku konzolám karosérie, matice na pripevnenie vzpier stabilizátora k priečnym ramenám zavesenia a matice na pripevnenie tyče stabilizátora ku karosérii sú vopred utiahnuté až do medzier. v kĺboch sú vybrané;
- všetky matice na upevnenie gumo-kovových pántov, gumených puzdier a vankúšikov sú nakoniec dotiahnuté uťahovacími momentmi uvedenými v prílohe. 1, so statickým zaťažením 320 kg, čo zodpovedá hmotnosti 4 osôb. a 40 kg nákladu v kufri;
- pri inštalácii držiaka 10 (pozri obr. 85) výstužné nástavce na karosérii zaisťujú, že sa nepoškodia závity v privarených puzdrách karosérie;
- pri inštalácii stabilizátora nedovoľte pozdĺžne posunutie vankúšov na tyči, pretože musia byť umiestnené v rovnakej vzdialenosti od stredu tyče (vzdialenosť medzi stredmi držiakov vankúšov musí byť 700 mm). Najprv utiahnite predné skrutky držiakov 3 podložiek stabilizátora (z reznej strany vankúšov), a potom späť. Zároveň sa uistite, že pri uťahovaní skrutiek je medzera v sekciách vankúšov úplne odstránená a vankúše nie sú poškodené.
Na autách vyrobených v roku 1985 bolo použité anaeróbne lepidlo UG-9 v drážkovom spojení náboja kolesa s vonkajším krytom závesu. V prípade opätovného použitia náboja kolesa a tela závesu sa lepidlo odstráni a tesne pred montážou sa drážky náboja a závesu odmastia a na drážkovanú časť tela závesu sa nanesie anaeróbne lepidlo UG-9 najďalej od závitového konca s prstencovým pásikom 10-20 mm. Potom sa nasadí náboj kolesa a upevňovacia matica náboja sa utiahne momentom 23-25 kgf-m. Počas prvých 4 hodín potrebných na polymerizáciu lepidla sa vozidlo prepravuje ťahaním alebo vlastnou silou, za predpokladu plynulého rozbehu, bez trhania, rýchlosťou maximálne 10 km/h.