Сл. 86. Извлачење клина кугличног зглоба шипке управљача из закретног крака подупирача за вешање
Одвојите полугу вешања 1 од држача 4 каросерије и скините склоп руке са продужетком 8 и држачем 10. Одврните завртње 11 за причвршћивање вођица на зглоб 12, склоп чељусти са јастучићима је окачен на технолошку куку на тело тако да црево није оптерећено.
Окретањем носача 6 у страну и окретањем носача 6, изрезана дршка зглоба константне брзине се уклања из главчине точка. Са стране моторног простора скините заштитни поклопац носача, одврните матице 1 (види сл. 82) причврстите телескопски подупирач на каросерију и уклоните склоп предњег ослањања са зглобом управљача и главчином точка.
Извршавајући ове радње, уклоните другу подупирач предњег вешања. Затим се уклони са шипке 5 (види сл. 85), одврните матице које причвршћују стабилизатор за тело и пажљиво уклоните полугу стабилизатора испод издувне цеви пригушивача.
Уградња компоненти и делова предњег огибљења врши се обрнутим редоследом уклањања, узимајући у обзир следеће:
- матице за предње учвршћивање, навртке вијака за причвршћивање кракова вешања на носаче каросерије, матице за причвршћивање подупирача стабилизатора на попречне полуге вешања и навртке за причвршћивање полуге стабилизатора на каросерију су претходно затегнуте док се празнине не затегну у зглобовима се бирају;
- све навртке за причвршћивање гумено-металних шарки, гумених чаура и јастука су коначно затегнуте на моменте који су наведени у додатку. 1, са статичким оптерећењем од 320 кг, што одговара маси од 4 особе. и 40 кг терета у пртљажнику;
- приликом постављања носача 10 (види сл. 85) причвршћивање носача на тело осигурава да навоји у завареним чаурама тела нису оштећени;
- када постављате стабилизатор, не дозволите уздужно померање јастука на шипку, јер се морају налазити на истој удаљености од центра шипке (растојање између центара носача јастука мора бити 700 мм). Прво затегните предње завртње носача 3 стабилизаторске плочице (са одсечене стране јастука), а затим назад. Истовремено, уверите се да је приликом затезања вијака празнина у одељцима јастука потпуно елиминисана, а јастуци нису оштећени.
На аутомобилима произведеним 1985. године коришћен је анаеробни лепак УГ-9 у навојној вези главчине точка са спољашњим кућиштем шарке. У случају поновне употребе главчине точка и тела шарке, лепак се уклања, а непосредно пре монтаже, одмашћивају се избочине главчине и шарке и наноси се анаеробни лепак УГ-9 на изрезани део тела шарке. најдаље од навојног краја са прстенастом траком од 10-20 мм. Након тога се ставља главчина точка и навртка за причвршћивање главчине се затеже на обртни момент од 23-25 кгф-м. Током прва 4 сата потребна за полимеризацију лепка, возило се транспортује вучом или сопственим погоном, уз несметано покретање, без трзаја, брзином не већом од 10 км/х.