Мал. 86. Випресування пальця шарового шарніра рульової тяги з поворотного важеля стійки підвіски
Від'єднують важіль 1 підвіски від кронштейна 4 кузова і знімають важіль у зборі з розтяжкою 8 і кронштейном 10. Відвертають болти 11 кріплення направляючої колодок до поворотного кулака 12, супорт в зборі з колодками навантажується на технологічному.
Відводячи убік і повертаючи стійку 6, виймають з маточини колеса шліцевий хвостовик шарніра рівних кутових швидкостей. З боку відсіку двигуна знімають захисний ковпак опори, гайки відвертають 1 (див. мал. 82) кріплення телескопічної стійки до кузова і знімають стійку передньої підвіски в зборі з поворотним кулаком та маточиною колеса.
Виконуючи вказані операції, знімають іншу стійку передньої підвіски. Потім знімають зі штанги стійки 5 (див. мал. 85), відвертають гайки кріплення стабілізатора поперечної стійкості до кузова та обережно виводять штангу стабілізатора з-під приймальної труби глушника.
Установку вузлів та деталей передньої підвіски проводять у послідовності, зворотній зняттю з урахуванням наступного:
- передні гайки розтяжок, гайки болтів кріплення важелів підвіски до кронштейнів кузова, гайки кріплення стійок стабілізатора до поперечних важелів підвіски та гайки кріплення штанги стабілізатора до кузова попередньо затягують до вибору зазорів у зчленуваннях;
- всі гайки кріплення гумометалевих шарнірів, гумових втулок та подушок остаточно затягують моментами, вказаними в дод. 1 при статичному навантаженні 320 кг, що відповідає масі 4 чол. та 40 кг вантажу у багажнику;
- при встановленні кронштейна 10 (див. мал. 85) кріплення розтяжки до кузова стежать за тим, щоб не пошкодити різьблення у приварних втулках кузова;
- при встановленні стабілізатора поперечної стійкості не допускають поздовжнього зміщення подушок на штанзі, оскільки вони повинні розташовуватися від центру штанги на однаковій відстані (відстань між центрами кронштейнів подушок має бути 700 мм). Спочатку затягують передні болти кріплення кронштейнів 3 подушок стабілізатора (з боку розрізу подушок), а потім задні. Одночасно стежать, щоб затягування болтів повністю усунувся зазор в розрізах подушок, а подушки не пошкодилися.
На автомобілях випуску 1985 р. у шліцевому з'єднанні колісної маточини з корпусом зовнішнього шарніра застосовувався анаеробний клей УГ-9. У разі повторного використання маточини колеса і корпусу шарніру клей видаляють, і безпосередньо перед складання шліци маточини і шарніра знежирюють і наносять на далеку від різьбового кінця шліцеву частину корпусу шарніра анаеробний клей УГ-9 кільцевою смужкою 10-20 мм. Після цього надягають маточину колеса і затягують гайку кріплення маточини моментом 23-25 кгс·м. Протягом перших 4 год., необхідних для полімеризації клею, транспортування автомобіля виконують буксируванням або своїм ходом за умови плавного торкання, без ривків, зі швидкістю руху не більше 10 км/год.