Праверка на аўтамабілі
Для праверкі неабходна мець вальтметр сталага току са шкалой да 15-30 У, класа дакладнасці не ніжэй 1,0.
Пасля 15 мін працы рухавіка на сярэдніх частотах кручэння пры ўключаных фарах замераць напругу паміж клемай "30" і корпусам генератара. Напружанне павінна знаходзіцца ў межах 13,6-14,6 У.
У тым выпадку, калі назіраецца сістэматычны недазарад ці перазарад акумулятарнай батарэі і рэгуляваная напруга не ўкладваецца ва паказаныя вышэй межы, рэгулятар напругі неабходна замяніць.
Праверка знятага рэгулятара
Рэгулятар напругі, зняты з генератара, правяраюць па схеме, прыведзенай на мал. 131. Яго лепш правяраць у зборы з шчоткатрымальнікам, бо пры гэтым можна адразу выявіць абрывы высноў шчотак і дрэнны кантакт паміж высновамі рэгулятара напругі і шчоткатрымальніка.
Мал. 131. Схема для праверкі рэгулятара напругі: 1 - акумулятарная батарэя; 2 - рэгулятар напругі; 3 - кантрольная лямпа
Паміж шчоткамі ўключаюць лямпу магутнасцю 1-3 Вт, 12 У. Да высноў "Бы", "У" і да масы рэгулятара далучаюць крыніцу сілкавання спачатку напругай 12 У, а затым 15-16 У. Калі рэгулятар спраўны, то ў першым выпадку лямпа павінна гарэць, а ў другім - не.
Калі лямпа гарыць у абодвух выпадках, то ў рэгулятары пробай, а калі не гарыць у абодвух выпадках, то ці ў рэгулятары маецца абрыў ці няма кантакту паміж шчоткамі і высновамі рэгулятара напругі.
Праверка кандэнсатара
Кандэнсатар служыць для абароны электроннага абсталявання аўтамабіля ад імпульсаў напругі ў сістэме запальвання, а таксама для паніжэння перашкод радыёпрыёму. Пашкоджанне кандэнсатара ці паслабленне яго мацавання на генератары (пагаршэнне кантакту з корпусам) выяўляецца па павелічэнні перашкод радыёпрыёму пры працавальным рухавіку.
Арыентыровачна спраўнасць кандэнсатара можна праверыць мегомметрам або тэстарам (на шкале 1-10 МОм). Калі ў кандэнсатары няма абрыву, то ў момант далучэння мацаў прыбора да высноў кандэнсатара стрэлка павінна адхіліцца ў бок памяншэння супраціву, а затым паступова вярнуцца зваротна. Ёмістасць кандэнсатара 2,2 мкф ±20%.