Medzi teleso 9 (kresba 78) a kryt 11 je upnutá gumová membrána 10, ktorej vnútorný pás otvoru vstupuje do prstencovej drážky telesa 21 ventilu. Membrána spolu s telesom ventilu rozdeľuje dutinu podtlakového posilňovača na dve komory: vákuovú A a atmosférickú B. Komora A je pripojená k saciemu potrubiu motora cez hrot a hadicu. Hrot hadice obsahuje vákuový ventil, ktorý zabraňuje vniknutiu horľavej zmesi do vákuovej dutiny A. Medzi nimi je nainštalovaná gumová príruba na utesnenie spojenia medzi hrotom hadice a telom zosilňovača.
Kresba 78. Zosilňovač vákua:
1 - tyč; 2 - tesniaci krúžok príruby hlavného valca; 3 - miska tela zosilňovača; 4 - nastavovacia skrutka; 5 - tesnenie tyče; 6 - vratná pružina membrány; 7 - pin zosilňovača; 8 - tesniaci kryt; 9 - telo zosilňovača; 10 - membrána; 11 - kryt puzdra zosilňovača; 12 - piest; 13 - ochranný kryt telesa ventilu; 14 vzduchový filter; 15 - posunovač; 16 - vratná pružina tlačníka; 17 - pružina ventilu; 18 - ventil; 19 - puzdro telesa ventilu; 20 - prútový nárazník; 21 - teleso ventilu; A - vákuová komora; B - atmosférická komora; D, C - kanály.
V kryte zosilňovača sú zarolované dva kolíky 7, ktoré plnia niekoľko funkcií: slúžia na upevnenie vákuového zosilňovača a hlavného valca, sú vodidlami pre teleso ventilu 21 a zabezpečujú potrebnú tuhosť a pevnosť spojenia telesa zosilňovača 9 s krytom 11. Ten umožnil znížiť hmotnosť zosilňovača zmenšením hrúbky stien telesa a krytu. Na výstupe z puzdra a krytu sú čapy utesnené: na strane puzdra gumovými tesniacimi podložkami umiestnenými na čape a na druhej strane rozšírením čapu na veku. Na čapoch sú umiestnené tesniace kryty 8, ktoré sú na jednej strane tesne usadené na čapoch, na druhej strane sú spojené s pohyblivým telesom ventilu. Tesnosť ich spojov je zabezpečená prstencovými drážkami určitého profilu, ktoré prekrývajú okraje otvorov telesa ventilu. Vďaka tomu sú komory A a B navzájom izolované.
Telo ventilu 21 je plastové. Pôsobením vratnej pružiny 6 je spolu s membránou pritlačená ku krytu zosilňovača. Koncová časť telesa ventilu na výstupe z krytu je utesnená a súčasne chránená vlnitým ochranným krytom 13. Tesniaca časť krytu má zložitú konfiguráciu, ktorá tvorí niekoľko pracovných hrán priľahlých k chvostu. Predná časť krytu je držaná v kryte zosilňovača okrajmi krytu, zahnutými do drážky krytu. Ochranná časť topánky prekrýva chvost tela ventilu a je držaná vo vnútri chvosta pomocou krúžku.
Teleso ventilu obsahuje hnaciu tyč 1 hlavného valca s opornou objímkou, piest 12, objímku 19 telesa ventilu, tlmič 20 tyče, ventil 18, dve pružiny 16 a 17, vzduchový filter 14 a posúvač 15. Nosná objímka je nalisovaná na tyč. Prilieha k telu ventilu cez gumený nárazník 20 a plastovú manžetu 19. Do koncového otvoru tyče je naskrutkovaná nastavovacia skrutka 4 s guľovou hlavou. Táto skrutka nastavuje výstup tyče z tela zosilňovača (1.25—0,2 mm). Na výstupe z puzdra je tyč zakrytá tesnením 5. Na utesnenie medzery medzi prírubou hlavného valca a skriňou podtlakového zosilňovača je v objímke puzdra inštalovaný gumový krúžok 2.
Piest 12 je pevne spojený s telesom ventilu navalením disku na koniec piesta. Guľová hlava tlačnej tyče je stlačená v sedle piestu. Teleso ventilu, piest a posúvač teda tvoria jednu neoddeliteľnú jednotku. Gumový ventil 18 je pritlačený na koniec piestu pružinou 17. Kvôli pevnosti je v hlave ventilu namontovaná oceľová podložka. Oporné puzdro je pritlačené k zadnému koncu ventilu pružinou 16. Druhý koniec pružiny sa opiera o podložku vzduchového filtra 14, vyrobenú z polyuretánovej peny.
Vo východiskovej polohe brzdového pedála sú tlačné zariadenie 15 spolu s telesom 21 ventilu a tyčou 1 stlačené pružinou 6 do krajnej zadnej polohy. V tomto prípade sa hlava ventilu pohybuje preč od telesa ventilu a cez výslednú medzeru a kanály C a K sú komory A a B navzájom prepojené. Preto, keď motor beží, podtlak zo sacieho potrubia motora sa prenáša cez vákuový ventil do komory A a cez kanály CwK a medzery do komory B.
Keď stlačíte brzdový pedál, posúvač sa pohybuje spolu s piestom a telom ventilu. Za piestom sa ventil pohybuje pôsobením pružiny 17, kým sa nezastaví proti sedlu telesa ventilu. Keď sa ventil dotkne sedla, oddelí komory A a B. Keď sa piest pohybuje ďalej, jeho koniec sa vzdiali od ventilu 18 a cez vzniknutú medzeru je komora B v spojení s atmosférou. V tomto prípade vzduch vstupuje do komory B cez filter 14, potom cez medzeru vytvorenú medzi piestom a ventilom a potom cez kvapkadlo K, čím sa vytvára tlak na membránu 10. V dôsledku rozdielu tlaku v komorách A a B a sily stlačenia brzdového pedálu sa teleso ventilu pohybuje spolu s tyčou 1, ktorá zase pôsobí na piest hlavného valca brzdového pohonu.
Ak vodič prestane ďalej stláčať brzdový pedál bez toho, aby zložil nohu z pedálu a nechal ho stlačený v nejakej strednej polohe, potom sa teleso ventilu pôsobením atmosférického tlaku posunie dopredu, kým sa nezvolí medzera medzi piestom a ventilom, pretože piest zostane nehybný. Preto vzduch prestane prúdiť do komory B a zastaví sa ďalší pohyb telesa ventilu. V tomto bode sa medzi sedlom telesa ventilu a ventilom vytvorí medzera a pretlak z komory B sa prenesie do komory A, to znamená, že tlak v oboch komorách sa vyrovná a servopohon zosilňovača sa zastaví.
Keď sa brzdový pedál uvoľní, vráti sa pôsobením vratnej pružiny do svojej pôvodnej polohy a ťahá pozdĺž tlačného prostriedku 15, piestu 12 a telesa 21 ventilu. V rovnakom smere pôsobí aj pružina 6. Zadný koniec piestu je pritlačený k hlave ventilu, čím sa zastaví prúdenie atmosférického vzduchu a ventil sa potom posunie od sedla telesa. V tomto prípade sú komory A a B navzájom prepojené a pôsobením pružiny 6 sa teleso ventilu s driekom vráti do svojej pôvodnej polohy.