Între corpul 9 (Fig. 78) și capacul 11 este prinsă o diafragmă de cauciuc 10, a cărei centură interioară a deschiderii intră în canelura inelară a corpului 21 al supapei. Diafragma împreună cu corpul supapei împarte cavitatea de amplificare a vidului în două camere: vid A și atmosferică B. Camera A este conectată la conducta de admisie a motorului printr-un vârf și un furtun. Vârful furtunului conține o supapă de vid pentru a preveni intrarea amestecului inflamabil în cavitatea de vid A. O flanșă de cauciuc este instalată între ele pentru a etanșa conexiunea dintre vârful furtunului și corpul amplificatorului.
Figura 78. Amplificator de vid:
1 - tijă; 2 - inel de etanșare a flanșei cilindrului principal; 3 - cupa corpului amplificatorului; 4 - șurub de reglare; 5 - garnitura tijei; 6 - arc de revenire a diafragmei; 7 - pin amplificator; 8 - capac de etanșare; 9 - corp amplificator; 10 - diafragma; 11 - capac carcasa amplificatorului; 12 - piston; 13 - capac de protecție a corpului supapei; 14 filtru de aer; 15 - împingător; 16 - arc de retur împingător; 17 - arc supapă; 18 - supapă; 19 - bucșă corpului supapei; 20 - tampon tijă; 21 - corpul supapei; A - cameră cu vid; B - camera atmosferică; D, C - canale.
În capacul amplificatorului, sunt înfășurate două știfturi 7, care îndeplinesc mai multe funcții: servesc la fixarea amplificatorului de vid și a cilindrului principal, sunt ghidaje pentru corpul supapei 21 și asigură rigiditatea și rezistența necesare conexiunii corpului amplificatorului 9 cu capacul 11. Acesta din urmă a făcut posibilă reducerea greutății corpului amplificatorului și reducerea grosimii pereților corpului amplificatorului. La ieșirea din carcasă și capac, știfturile sunt etanșate: pe partea carcasei, cu șaibe de etanșare din cauciuc așezate pe știfturi, iar pe cealaltă parte, prin evazare a știfturilor de pe capac. Capacele de etanșare 8 sunt așezate pe știfturi. Pe de o parte sunt așezate etanș pe știfturi, pe cealaltă parte sunt conectate la corpul supapei mobil. Etanșeitatea conexiunilor lor este asigurată de caneluri inelare de un anumit profil, care acoperă marginile deschiderilor corpului supapei. Din acest motiv, camerele A și B sunt izolate una de cealaltă.
Corpul supapei 21 este din plastic. Sub acţiunea arcului de retur 6, acesta, împreună cu diafragma, este presat spre capacul amplificatorului. Coada corpului supapei la ieșirea din capac este etanșată și protejată simultan de un capac de protecție ondulat 13. Partea de etanșare a capacului are o configurație complexă, care formează mai multe margini de lucru adiacente cozii. Partea frontală a capacului este ținută în capacul amplificatorului de marginile capacului, îndoită în canelura capacului. Partea de protecție a cizmei acoperă coada corpului supapei și este ținută în interiorul cozii de un inel.
Corpul supapei conține tija de antrenare a cilindrului principal 1 cu un manșon de sprijin, piston 12, manșon de corp de supapă 19, tampon de tijă 20, supapă 18, două arcuri 16 și 17, filtru de aer 14 și împingător 15. Manșonul de sprijin este presat pe tijă. Se sprijină pe corpul supapei prin tamponul de cauciuc 20 și manșonul din plastic 19. Un șurub de reglare 4 cu cap sferic este înșurubat în orificiul de capăt al tijei. Acest șurub reglează ieșirea tijei de la corpul amplificatorului (1.25—0,2 mm). La ieșirea din carcasă, tija este acoperită de o etanșare 5. Pentru a etanșa spațiul dintre flanșa cilindrului principal și carcasa amplificatorului de vid, în priza carcasei este instalat un inel de cauciuc 2.
Pistonul 12 este conectat rigid la corpul supapei prin rularea discului pe capătul pistonului. Capul sferic al tijei de împingere este comprimat în locașul pistonului. Astfel, corpul supapei, pistonul și împingătorul formează o singură unitate, neseparabilă. O supapă de cauciuc 18 este apăsată pe capătul pistonului de către un arc 17. O şaibă de oţel este montată în capul supapei pentru rigiditate. Manșonul de sprijin este apăsat pe capătul din spate al supapei de arcul 16. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe șaiba filtrului de aer 14, din spumă poliuretanică.
În poziția inițială a pedalei de frână, împingătorul 15 împreună cu corpul supapei 21 și tija 1 sunt apăsate de arcul 6 în poziția extremă din spate. În acest caz, capul supapei se îndepărtează de corpul supapei și prin golul rezultat și canalele C și K, camerele A și B comunică între ele. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, vidul de la conducta de admisie a motorului este transferat prin supapa de vid în camera A și prin canalele C w K și golurile către camera B.
Când apăsați pedala de frână, împingătorul se mișcă împreună cu pistonul și corpul supapei. În urma pistonului, supapa se deplasează sub acțiunea arcului 17 până când se oprește de scaunul corpului supapei. Când vine în contact cu scaunul, supapa separă camerele A și B. Pe măsură ce pistonul se mișcă mai departe, capătul său se îndepărtează de supapa 18 și, prin golul rezultat, camera B comunică cu atmosfera. În acest caz, aerul intră în camera B prin filtrul 14, apoi prin golul format între piston și supapă și apoi prin picurarea K, creând presiune pe diafragma 10. Datorită diferenței de presiune din camerele A și B și a forței de apăsare a pedalei de frână, corpul supapei se deplasează împreună cu tija 1, care la rândul său acționează asupra pistonului principal al cilindrului de frână.
Dacă șoferul încetează să mai apese pedala de frână fără să-și scoată piciorul de pe pedală și să-l lase apăsat într-o poziție de mijloc, atunci corpul supapei se deplasează înainte sub acțiunea presiunii atmosferice până când se selectează spațiul dintre piston și supapă, deoarece pistonul rămâne staționar. Prin urmare, aerul nu mai curge în camera B și mișcarea ulterioară a corpului supapei se va opri. În acest moment, se formează un spațiu între scaunul corpului supapei și supapă și presiunea în exces din camera B este transferată în camera A, adică presiunea din ambele camere este egalizată și acțiunea servo a amplificatorului se oprește.
Când pedala de frână este eliberată, aceasta revine în poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire și trage de-a lungul împingătorului 15, pistonului 12 și corpului supapei 21. Arcul 6 acționează, de asemenea, în aceeași direcție. Capătul din spate al pistonului este apăsat pe capul supapei, care oprește fluxul de aer atmosferic și apoi îndepărtează supapa de scaunul corpului. În acest caz, camerele A și B comunică între ele și, sub acțiunea arcului 6, corpul supapei cu tija va reveni în poziția inițială.
Informații preluate de pe site [VAZBOOK.RU]