Între clădirea 9 (orez. 78) iar capacul 11 este prins prin diafragma de cauciuc 10, centura interioară a orificiului care intră în canelura inelară a corpului 21 a supapei. Diafragma, împreună cu corpul supapei, împarte cavitatea amplificatorului de vid în două camere: vid A și atmosferică B. Camera A este conectată la conducta de admisie a motorului printr-un vârf și un furtun. O supapă de vid este amplasată în vârful furtunului pentru a preveni intrarea amestecului combustibil în cavitatea de vid A. Pentru a etanșa legătura dintre vârful furtunului și carcasa amplificatorului, este instalată o flanșă de cauciuc între ele.
Orez. 78. Amplificator de vid:
1 - stoc; 2 - inel de etanșare al flanșei cilindrului principal; 3 - o cană din carcasa amplificatorului; 4 - bolț de reglare; 5 - garnitura tijei; 6 - arc de retur diafragmă; 7 - pin amplificator; 8 - carcasă de etanșare; 9 - carcasa amplificatorului; 10 - diafragma; 11 - capac carcasa amplificatorului; 12 - piston; 13 - capac de protecție al corpului supapei; 14 filtru de aer; 15 - împingător; 16 - arc de retur împingător; 17 - arc supapă; 18 - supapă; 19 - bucșă corpului supapei; 20 - tampon de stoc; 21 - corpul supapei; A - camera de vid; B - camera atmosferică; D, C - canale.
În capacul amplificatorului, sunt rulate două știfturi 7, care îndeplinesc mai multe funcții: servesc la fixarea amplificatorului de vid și a cilindrului principal, sunt ghidaje pentru corpul supapei 21 și asigură rigiditatea și rezistența necesară conexiunii corpul 9 al amplificatorului cu capacul 11. Acesta din urmă a făcut posibilă reducerea greutății amplificatorului prin reducerea grosimii peretelui corpului și a capacului. La ieșirea din carcasă și capac, știfturile sunt etanșate: pe partea laterală a corpului cu șaibe de etanșare din cauciuc puse pe știfturi, pe de altă parte, prin evazarea știfturilor de pe capac. Pe știfturi sunt puse capace de etanșare 8. Pe de o parte, sunt etanș plantate pe știfturi, pe de altă parte, sunt conectate la corpul supapei mobil. Etanșeitatea conexiunilor lor este asigurată de caneluri inelare de un anumit profil, care acoperă marginile deschiderilor corpului supapei. Din acest motiv, camerele A și B sunt izolate una de cealaltă.
Corpul supapei 21 este din plastic. Sub acţiunea arcului de retur 6, acesta, împreună cu diafragma, este presat spre capacul amplificatorului. Tija corpului supapei la ieșirea din capac este etanșată și în același timp protejată de un capac de protecție ondulat 13. Partea de etanșare a capacului are o configurație complexă, care formează mai multe margini de lucru adiacente tijei. Partea frontală a capacului este ținută în capacul amplificatorului de marginile capacului, îndoite în canelura capacului. Partea de protecție a portbagajului acoperă tija corpului supapei și este ținută în interiorul tijei printr-un inel.
În corpul supapei există o tijă 1 a antrenării cilindrului principal cu un manșon de susținere, un piston 12, un manșon al corpului supapei 19, un tampon de tijă 20, o supapă 18, două arcuri 16 și 17, un filtru de aer 14 și un împingător 15. Manșonul de sprijin este presat pe tijă. Acesta se sprijină prin tamponul de cauciuc 20 și manșonul de plastic 19 în corpul supapei. Un șurub de reglare 4 cu cap sferic este înșurubat în orificiul de capăt al tijei. Acest șurub reglează ieșirea tijei din carcasa amplificatorului (1,25 -0,2 mm). La ieșirea din carcasă, tija este acoperită de o etanșare 5. Pentru a etanșa spațiul dintre flanșa cilindrului principal și carcasa amplificatorului de vid, în priza carcasei este instalat un inel de cauciuc 2.
Pistonul 12 este conectat rigid la corpul supapei datorită rulării discului la capătul pistonului. Capul sferic al împingătorului este sertizat în locașul pistonului. Astfel, corpul supapei, pistonul și împingătorul formează o singură unitate neseparabilă. O supapă de cauciuc 18 este apăsată pe capătul pistonului de către un arc 17. Pentru rigiditate, în capul supapei este montată o șaibă de oțel. Un manșon de sprijin este apăsat pe capătul din spate al supapei de un arc 16. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe șaiba filtrului de aer 14, din spumă poliuretanică.
În poziția inițială a pedalei de frână, împingătorul 15, împreună cu corpul supapei 21 și tija 1, sunt apăsate de arcul 6 în poziția cea mai din spate. În acest caz, capul supapei se îndepărtează de corpul supapei și prin golul rezultat și canalele C și K ale camerelor A și B comunică între ele. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, vidul de la conducta de admisie a motorului prin supapa de vid este transmis în camera A și prin canalele C w K și golurile către camera B.
Când apăsați pedala de frână, tija de împingere se mișcă împreună cu pistonul și corpul supapei. În urma pistonului, supapa se mișcă sub acțiunea arcului 17 până când se oprește de scaunul corpului supapei. Când aderă la scaun, supapa separă camerele A și B. Odată cu mișcarea ulterioară a pistonului, capătul acestuia se îndepărtează de supapa 18 și, prin golul rezultat, camera B comunică cu atmosfera. În acest caz, aerul intră în camera B prin filtrul 14, apoi prin golul format între piston și supapă și apoi prin picurarea K, creând presiune pe diafragma 10. Datorită diferenței de presiune din camerele A și B și a forței asupra frânei pedală, corpul supapei se mișcă împreună cu tija 1, care acționează la rândul său asupra pistonului cilindrului principal de frână.
Dacă șoferul se oprește din apăsarea pedalei de frână fără să-și scoată piciorul de pe pedală și să-l lase apăsat într-o poziție de mijloc, atunci corpul supapei se deplasează înainte sub acțiunea presiunii atmosferice până când este selectat spațiul dintre piston și supapă, deoarece pistonul rămâne staționar. Prin urmare, aerul nu mai pătrunde în camera B și mișcarea ulterioară a corpului supapei se va opri. În acest moment, se formează un spațiu între scaunul corpului supapei și supapă și excesul de presiune din camera B este transferat în camera A, adică presiunea din ambele camere se va egaliza și acțiunea servo a amplificatorului se va opri.
Când pedala de frână este eliberată, aceasta revine în poziția inițială sub acțiunea unui arc de revenire și trage împingătorul 15, pistonul 12 și corpul supapei 21. În aceeași direcție acționează și arcul 6. Capătul din spate al pistonului este apăsat pe capul supapei, care oprește alimentarea cu aer atmosferic și apoi scoate supapa de pe scaunul corpului. În acest caz, camerele A și B comunică între ele și, sub acțiunea arcului 6, corpul supapei cu tija va reveni în poziția inițială.