Между тялото 9 (фиг. 78) и капака 11 е захваната гумена диафрагма 10, чийто вътрешен пояс на отвора влиза в пръстеновидния жлеб на тялото 21 на клапана. Мембраната заедно с тялото на клапана разделя кухината на вакуумния усилвател на две камери: вакуумна A и атмосферна B. Камера A е свързана към всмукателната тръба на двигателя чрез накрайник и маркуч. Накрайникът на маркуча съдържа вакуумна клапа, за да се предотврати навлизането на запалимата смес във вакуумната кухина А. Между тях е монтиран гумен фланец, за да уплътни връзката между накрайника на маркуча и тялото на усилвателя.
Фиг. 78. Вакуумен усилвател:
1 - прът; 2 - уплътнителен пръстен на фланеца на главния цилиндър; 3 - чаша на тялото на усилвателя; 4 - регулиращ болт; 5 - уплътнение на пръта; 6 - възвратна пружина на диафрагмата; 7 - щифт на усилвателя; 8 - уплътнителен капак; 9 - тяло на усилвателя; 10 - диафрагма; 11 - капак на корпуса на усилвателя; 12 - бутало; 13 - защитен капак на тялото на клапана; 14 въздушен филтър; 15 - тласкач; 16 - възвратна пружина на тласкача; 17 - пружина на клапана; 18 - клапан; 19 - втулка на тялото на клапана; 20 - прът буфер; 21 - тяло на клапана; А - вакуумна камера; B - атмосферна камера; D, C - канали.
В капака на усилвателя са навити две шпилки 7, които изпълняват няколко функции: те служат за закрепване на вакуумния усилвател и главния цилиндър, са водачи за тялото на клапана 21 и осигуряват необходимата твърдост и здравина на връзката на тялото 9 на усилвателя с капака 11. Последното направи възможно намаляването на теглото на усилвателя чрез намаляване на дебелината на стените на тялото и капака. На изхода от корпуса и капака шпилките са уплътнени: от страната на корпуса с гумени уплътнителни шайби, поставени върху шпилките, а от другата страна чрез разваляне на шпилките на капака. Уплътнителните капаци 8 са поставени върху шпилките, от едната страна са плътно закрепени към шпилките, от другата страна са свързани с подвижното тяло на клапана. Херметичността на връзките им се осигурява от пръстеновидни жлебове с определен профил, които покриват ръбовете на отворите на тялото на клапана. Поради това камерите A и B са изолирани една от друга.
Тялото на 21 клапана е пластмасово. Под действието на възвратната пружина 6, тя заедно с диафрагмата се притиска към капака на усилвателя. Опашката на тялото на клапана на изхода от капака е запечатана и едновременно защитена от гофриран защитен капак 13. Уплътнителната част на капака има сложна конфигурация, която образува няколко работни ръба, съседни на опашката. Предната част на капака се държи в капака на усилвателя от ръбовете на капака, огънати в жлеба на капака. Защитната част на багажника покрива опашката на тялото на клапана и се държи вътре в опашката с пръстен.
Тялото на клапана съдържа задвижващия прът на главния цилиндър 1 с опорна втулка, бутало 12, втулка на тялото на клапана 19, буфер на пръта 20, клапан 18, две пружини 16 и 17, въздушен филтър 14 и тласкач 15. Опорната втулка се притиска върху пръта. Той се опира в тялото на клапана чрез гумения буфер 20 и пластмасовата втулка 19. В крайния отвор на пръта се завинтва регулиращ болт 4 със сферична глава. Този болт регулира изхода на пръта от тялото на усилвателя (1.25—0,2 мм). На изхода от корпуса прътът е покрит с уплътнение 5. За да се уплътни междината между фланеца на главния цилиндър и корпуса на вакуумния усилвател, в гнездото на корпуса е монтиран гумен пръстен 2.
Буталото 12 е здраво свързано с тялото на клапана чрез търкаляне на диска върху края на буталото. Сферичната глава на тласкащия прът е компресирана в леглото на буталото. По този начин корпусът на клапана, буталото и тласкачът образуват едно цяло, което не може да се раздели. Гумен клапан 18 е притиснат към края на буталото от пружина 17. В главата на клапана е монтирана стоманена шайба за твърдост. Опорната втулка се притиска към задния край на клапана от пружина 16. Другият край на пружината опира в шайбата на въздушния филтър 14, изработена от полиуретанова пяна.
[Информацията може да бъде прочетена на уебсайта VAZbook.ru]
В първоначалното положение на спирачния педал тласкачът 15 заедно с тялото на клапана 21 и пръта 1 се притискат от пружина 6 до крайно задно положение. В този случай главата на клапана се отдалечава от тялото на клапана и чрез получената междина и канали C и K камерите A и B комуникират една с друга. Следователно, когато двигателят работи, вакуумът от всмукателната тръба на двигателя се прехвърля през вакуумния клапан към камера A и през канали C w K и пролуки към камера B.
Когато натиснете педала на спирачката, тласкачът се движи заедно с буталото и тялото на клапана. Следвайки буталото, клапанът се движи под действието на пружина 17, докато спре в леглото на тялото на клапана. Когато докосне седлото, клапанът разделя камери A и B. Докато буталото се движи по-нататък, краят му се отдалечава от клапан 18 и през получената междина камера B комуникира с атмосферата. В този случай въздухът навлиза в камера B през филтър 14, след това през празнината, образувана между буталото и клапана и след това през капка K, създавайки налягане върху диафрагмата 10. Поради разликата в налягането в камери A и B и силата на натискане на педала на спирачката, тялото на клапана се движи заедно с прът 1, който от своя страна действа върху буталото на главния цилиндър на спирачното задвижване.
Ако водачът спре да натиска спирачния педал, без да сваля крака си от педала и да го остави натиснат в някакво средно положение, тогава тялото на клапана се движи напред под действието на атмосферното налягане, докато се избере разстоянието между буталото и клапана, тъй като буталото остава неподвижно. Следователно въздухът спира да тече в камера B и по-нататъшното движение на тялото на клапана ще спре. В този момент се образува междина между седлото на тялото на клапана и клапана и излишното налягане от камера B се прехвърля в камера A, тоест налягането в двете камери се изравнява и серво действието на усилвателя спира.
Когато педалът на спирачката се освободи, той се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина и издърпва по протежение на тласкача 15, буталото 12 и тялото на клапана 21. Пружината 6 също действа в същата посока. Задният край на буталото се притиска към главата на клапана, което спира притока на атмосферен въздух и след това отмества клапана от леглото на тялото. В този случай камерите A и B се свързват помежду си и под действието на пружина 6 тялото на клапана със стеблото ще се върне в първоначалното си положение.