Między budynkiem 9 (Ryż. 78) a pokrywa 11 jest zaciśnięta gumową membraną 10, której wewnętrzny pas otworu przechodzi w pierścieniowy rowek korpusu 21 zaworu. Membrana wraz z korpusem zaworu dzieli komorę wzmacniacza próżniowego na dwie komory: próżniową A i atmosferyczną B. Komora A jest połączona z rurą dolotową silnika za pomocą końcówki i węża. W końcówce węża znajduje się zawór podciśnieniowy, który zapobiega przedostawaniu się palnej mieszanki do wnęki próżniowej A. Aby uszczelnić połączenie między końcówką węża a obudową wzmacniacza, między nimi zainstalowany jest gumowy kołnierz.
Ryż. 78. Wzmacniacz próżni:
1 - zapas; 2 - pierścień uszczelniający kołnierza głównego cylindra; 3 - filiżanka obudowy wzmacniacza; 4 - śruba regulacyjna; 5 - uszczelnienie pręta; 6 - sprężyna powrotna membrany; 7 - pin wzmacniacza; 8 - obudowa uszczelniająca; 9 - obudowa wzmacniacza; 10 - membrana; 11 - pokrywa obudowy wzmacniacza; 12 - tłok; 13 - osłona ochronna korpusu zaworu; 14 filtr powietrza; 15 - popychacz; 16 - sprężyna powrotna popychacza; 17 - sprężyna zaworu; 18 - zawór; 19 - tuleja sterownika hydraulicznego; 20 - bufor zapasowy; 21 - korpus zaworu; A - komora próżniowa; B - komora atmosferyczna; D, C - kanały.
W obudowie wzmacniacza zwinięte są dwa kołki 7, które pełnią kilka funkcji: służą do mocowania wzmacniacza podciśnienia i cylindra głównego, są prowadnicami dla korpusu zaworu 21 oraz zapewniają niezbędną sztywność i wytrzymałość połączenia korpus 9 wzmacniacza z pokrywą 11. Ta ostatnia pozwoliła na zmniejszenie masy wzmacniacza poprzez zmniejszenie grubości ścianek korpusu i pokrywy. Na wylocie z obudowy i pokrywy szpilki uszczelnione są: z boku korpusu gumowymi podkładkami uszczelniającymi nałożonymi na szpilki, z drugiej strony poprzez wybrzuszenie szpilek na pokrywie. Na kołki nakładane są pokrywy uszczelniające 8. Z jednej strony są one ciasno osadzone na kołkach, z drugiej połączone są z ruchomym korpusem zaworu. Szczelność ich połączeń zapewniają pierścieniowe rowki o określonym profilu, które zakrywają krawędzie otworów korpusu zaworu. Dzięki temu komory A i B są od siebie odizolowane.
Korpus zaworu 21 jest z tworzywa sztucznego. Pod działaniem sprężyny powrotnej 6 jest ona wraz z membraną dociskana do pokrywy wzmacniacza. Trzon korpusu zaworu na wyjściu z pokrywy jest uszczelniony i jednocześnie chroniony przez falistą pokrywę ochronną 13. Część uszczelniająca pokrywy ma złożoną konfigurację, która tworzy kilka krawędzi roboczych przylegających do trzonu. Przednia część osłony jest utrzymywana w osłonie wzmacniacza przez krawędzie osłony wygięte w rowek osłony. Część ochronna osłony zakrywa trzon korpusu zaworu i jest utrzymywana wewnątrz trzonu za pomocą pierścienia.
W korpusie zaworu znajduje się tłoczysko 1 napędu głównego cylindra z tuleją oporową, tłokiem 12, tuleją korpusu zaworu 19, zderzakiem trzpienia 20, zaworem 18, dwiema sprężynami 16 i 17, filtrem powietrza 14 i popychacz 15. Tuleja podtrzymująca jest dociskana do pręta. Opiera się przez gumowy bufor 20 i plastikową tuleję 19 w korpusie zaworu. Śruba regulacyjna 4 z kulistym łbem jest wkręcona w końcowy otwór pręta. Ta śruba reguluje wyjście pręta z obudowy wzmacniacza (1,25 -0,2 mm). Na wylocie obudowy pręt jest zakryty uszczelką 5. Aby uszczelnić szczelinę między kołnierzem głównego cylindra a obudową wzmacniacza podciśnienia, w gnieździe obudowy zainstalowany jest gumowy pierścień 2.
Tłok 12 jest sztywno połączony z korpusem zaworu dzięki toczeniu się tarczy na końcu tłoka. Głowica kulowa popychacza jest zaciśnięta w gnieździe tłoka. W ten sposób korpus zaworu, tłok i popychacz tworzą jedną nierozłączną jednostkę. Gumowy zawór 18 jest dociskany do końca tłoka przez sprężynę 17. Aby zapewnić sztywność, w głowicy zaworu zamontowana jest stalowa podkładka. Tuleja podtrzymująca jest dociskana do tylnego końca zaworu przez sprężynę 16. Drugi koniec sprężyny opiera się o podkładkę filtra powietrza 14, wykonaną z pianki poliuretanowej.
W początkowym położeniu pedału hamulca popychacz 15 wraz z korpusem zaworu 21 i trzpieniem 1 są dociskane przez sprężynę 6 do skrajnego tylnego położenia. W tym przypadku grzybek zaworu odsuwa się od korpusu zaworu i poprzez powstałą szczelinę kanały C i K komór A i B komunikują się ze sobą. Dlatego podczas pracy silnika podciśnienie z przewodu dolotowego silnika przez zawór podciśnieniowy jest przekazywane do komory A i kanałami C w K i szczelinami do komory B.
Po naciśnięciu pedału hamulca popychacz porusza się wraz z tłokiem i korpusem zaworu. Podążając za tłokiem, zawór porusza się pod działaniem sprężyny 17, aż zatrzyma się na gnieździe korpusu zaworu. Przylegając do gniazda, zawór rozdziela komory A i B. Przy dalszym ruchu tłoka jego koniec oddala się od zaworu 18, a przez powstałą szczelinę komora B komunikuje się z atmosferą. W tym przypadku powietrze dostaje się do komory B przez filtr 14, następnie przez szczelinę utworzoną między tłokiem a zaworem i dalej przez kroplówkę K, tworząc ciśnienie na membranie 10. Dzięki różnicy ciśnień w komorach A i B oraz sile działającej na hamulec pedału, korpus zaworu porusza się razem z tłoczyskiem 1, który z kolei oddziałuje na tłok pompy hamulcowej.
Jeśli kierowca przestanie naciskać pedał hamulca bez zdejmowania stopy z pedału i pozostawienia go wciśniętego w jakimś środkowym położeniu, wówczas korpus zaworu przesuwa się do przodu pod działaniem ciśnienia atmosferycznego, aż szczelina między tłokiem a zaworem zostanie wybrana, ponieważ tłok pozostaje nieruchomy. Dlatego powietrze przestaje wpływać do komory B i dalszy ruch korpusu zaworu zostanie zatrzymany. W tym momencie między gniazdem korpusu zaworu a zaworem powstaje szczelina i nadciśnienie z komory B przechodzi do komory A, to znaczy ciśnienie w obu komorach wyrówna się i serwowzmacniacz zostanie zatrzymany.
Po zwolnieniu pedału hamulca powraca on do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej i ciągnie popychacz 15, tłok 12 i korpus zaworu 21. W tym samym kierunku działa również sprężyna 6. Tylny koniec tłoka jest dociskany do grzybka zaworu, który zatrzymuje dopływ powietrza atmosferycznego, a następnie usuwa zawór z gniazda korpusu. W takim przypadku komory A i B komunikują się ze sobą i pod działaniem sprężyny 6 korpus zaworu wraz z trzpieniem powróci do pierwotnego położenia.