Pomiędzy korpusem 9 (rysunek 78) a pokrywą 11 zaciśnięta jest gumowa przepona 10, której wewnętrzny pas otworu wchodzi w pierścieniowy rowek korpusu 21 zaworu. Membrana wraz z korpusem zaworu dzieli komorę wzmacniacza podciśnienia na dwie komory: próżniową A i atmosferyczną B. Komora A jest połączona z rurą dolotową silnika za pomocą końcówki i węża. Końcówka węża zawiera zawór próżniowy, który zapobiega przedostawaniu się łatwopalnej mieszanki do komory próżniowej A. Pomiędzy nimi zainstalowano gumowy kołnierz, który uszczelnia połączenie między końcówką węża a obudową wzmacniacza.
Rysunek 78. Wzmacniacz próżniowy:
1 - pręt; 2 - pierścień uszczelniający kołnierza cylindra głównego; 3 - muszla korpusu wzmacniacza; 4 - śruba regulacyjna; 5 - uszczelka pręta; 6 - sprężyna powrotna membrany; 7 - pin wzmacniacza; 8 - pokrywa uszczelniająca; 9 - korpus wzmacniacza; 10 - przepona; 11 - pokrywa obudowy wzmacniacza; 12 - tłok; 13 - osłona ochronna korpusu zaworu; 14 filtr powietrza; 15 - popychacz; 16 - sprężyna powrotna popychacza; 17 - sprężyna zaworowa; 18 - zawór; 19 - tuleja korpusu zaworu; 20 - bufor prętowy; 21 - korpus zaworu; A - komora próżniowa; B - komora atmosferyczna; D, C - kanały.
W pokrywie wzmacniacza wtoczono dwa kołki 7, które spełniają kilka funkcji: służą do mocowania wzmacniacza próżniowego i cylindra głównego, są prowadnicami dla korpusu zaworu 21 i zapewniają niezbędną sztywność i wytrzymałość połączenia korpusu wzmacniacza 9 z pokrywą 11. Ta ostatnia umożliwiła zmniejszenie ciężaru wzmacniacza poprzez zmniejszenie grubości ścianek korpusu i pokrywy. Na wyjściu z obudowy i pokrywy kołki są uszczelnione: od strony obudowy za pomocą gumowych podkładek uszczelniających umieszczonych na kołkach, a od drugiej strony poprzez rozszerzenie kołków na pokrywie. Na kołki zakłada się pokrywy uszczelniające 8. Z jednej strony są one ściśle osadzone na kołkach, z drugiej strony są połączone z ruchomym korpusem zaworu. Szczelność połączeń zapewniają rowki pierścieniowe o odpowiednim profilu, które zakrywają krawędzie otworów korpusu zaworu. Z tego powodu komory A i B są od siebie odizolowane.
Korpus zaworu 21 jest wykonany z plastiku. Pod wpływem sprężyny powrotnej 6 zostaje ona wraz z membraną dociśnięta do pokrywy wzmacniacza. Ogon korpusu zaworu przy wylocie z pokrywy jest uszczelniony i jednocześnie chroniony falistą pokrywą ochronną 13. Część uszczelniająca pokrywy ma złożoną konfigurację, która tworzy kilka krawędzi roboczych przylegających do ogona. Przednia część pokrywy jest przytrzymywana w pokrywie wzmacniacza przez krawędzie pokrywy, zagięte w rowku pokrywy. Ochronna część osłony zakrywa ogon korpusu zaworu i jest utrzymywana wewnątrz ogona przez pierścień.
Korpus zaworu zawiera drążek napędowy cylindra głównego 1 z tuleją podporową, tłok 12, tuleję korpusu zaworu 19, bufor drążka 20, zawór 18, dwie sprężyny 16 i 17, filtr powietrza 14 i popychacz 15. Tuleja podporowa jest dociskana do drążka. Opiera się on o korpus zaworu poprzez gumowy bufor 20 i plastikową tuleję 19. W otwór końcowy pręta wkręca się śrubę regulacyjną 4 z łbem kulistym. Ta śruba reguluje wyjście pręta z korpusu wzmacniacza (1,25—0,2 mm). Na wyjściu z obudowy pręt przykryty jest uszczelką 5. W celu uszczelnienia szczeliny między kołnierzem cylindra głównego a obudową wzmacniacza podciśnienia w gnieździe obudowy zamontowany jest pierścień gumowy 2.
Tłok 12 jest sztywno połączony z korpusem zaworu poprzez nasunięcie dysku na koniec tłoka. Głowica kulowa popychacza zostaje ściśnięta w gnieździe tłoka. Dzięki temu korpus zaworu, tłok i popychacz tworzą pojedynczą, nierozłączną całość. Zawór gumowy 18 jest dociskany do końca tłoka przez sprężynę 17. W celu zapewnienia sztywności w głowicy zaworu zamontowano podkładkę stalową. Tuleja podporowa jest dociskana do tylnego końca zaworu przez sprężynę 16. Drugi koniec sprężyny opiera się o podkładkę filtra powietrza 14 wykonaną z pianki poliuretanowej.
W początkowym położeniu pedału hamulca popychacz 15 wraz z korpusem zaworu 21 i drążkiem 1 są dociskane przez sprężynę 6 do skrajnego tylnego położenia. W tym przypadku głowica zaworu oddala się od korpusu zaworu i poprzez powstałą szczelinę oraz kanały C i K komory A i B komunikują się ze sobą. Dlatego gdy silnik pracuje, podciśnienie z rury dolotowej silnika przekazywane jest poprzez zawór podciśnieniowy do komory A i poprzez kanały C, K i szczeliny do komory B.
Po naciśnięciu pedału hamulca popychacz porusza się razem z tłokiem i korpusem zaworu. Zawór przesuwa się pod wpływem działania tłoka i sprężyny 17, aż do momentu, gdy zatrzyma się na gnieździe korpusu zaworu. Po zetknięciu się z gniazdem zawór rozdziela komory A i B. W miarę dalszego przesuwania się tłoka jego koniec oddala się od zaworu 18, a przez powstałą szczelinę komora B komunikuje się z atmosferą. W tym przypadku powietrze dostaje się do komory B przez filtr 14, następnie przez szczelinę utworzoną między tłokiem a zaworem i dalej przez kroplówkę K, wytwarzając ciśnienie na membranę 10. Na skutek różnicy ciśnień w komorach A i B oraz siły nacisku na pedał hamulca, korpus zaworu przesuwa się razem z prętem 1, który z kolei oddziałuje na tłok cylindra głównego napędu hamulcowego.
Jeżeli kierowca przestanie naciskać pedał hamulca, nie zdejmując nogi z pedału i pozostawiając go wciśniętego w jakiejś środkowej pozycji, wówczas korpus zaworu przesunie się do przodu pod wpływem ciśnienia atmosferycznego, aż do momentu wybrania szczeliny między tłokiem a zaworem, ponieważ tłok pozostaje nieruchomy. W związku z tym przepływ powietrza do komory B zostaje zatrzymany, a dalszy ruch korpusu zaworu zostaje zatrzymany. W tym momencie pomiędzy gniazdem korpusu zaworu a zaworem tworzy się szczelina, a nadmiar ciśnienia z komory B zostaje przeniesiony do komory A, co oznacza, że ciśnienie w obu komorach wyrównuje się, a działanie serwo wzmacniacza ustaje.
Po zwolnieniu pedału hamulca, pod wpływem sprężyny powrotnej, pedał powraca do pierwotnego położenia i pociąga za sobą popychacz 15, tłok 12 i korpus zaworu 21. Sprężyna 6 również działa w tym samym kierunku. Tylny koniec tłoka jest dociskany do głowicy zaworu, co zatrzymuje przepływ powietrza atmosferycznego, a następnie odsuwa zawór od gniazda korpusu. W tym przypadku komory A i B komunikują się ze sobą, a pod wpływem sprężyny 6 korpus zaworu z trzpieniem powrócą do pierwotnego położenia.