Između tijela 9 (sl. 78) i poklopca 11 stegnuta je gumena dijafragma 10, čiji unutarnji pojas otvora ulazi u prstenasti utor tijela 21 ventila. Membrana zajedno s tijelom ventila dijeli šupljinu vakuumskog pojačivača u dvije komore: vakuum A i atmosferski B. Komora A je spojena na usisnu cijev motora preko vrha i crijeva. Vrh crijeva sadrži vakuumski ventil koji sprječava ulazak zapaljive smjese u vakuumsku šupljinu A. Između njih je ugrađena gumena prirubnica za brtvljenje veze između vrha crijeva i tijela pojačala.
Crtež. 78. Vakuumski pojačivač:
1 - šipka; 2 - brtveni prsten prirubnice glavnog cilindra; 3 - šalica tijela pojačala; 4 - vijak za podešavanje; 5 - brtva šipke; 6 - povratna opruga dijafragme; 7 - zatik pojačala; 8 - poklopac za brtvljenje; 9 - tijelo pojačala; 10 - dijafragma; 11 - poklopac kućišta pojačala; 12 - klip; 13 - zaštitni poklopac kućišta ventila; 14 filter zraka; 15 - potiskivač; 16 - povratna opruga gurača; 17 - opruga ventila; 18 - ventil; 19 - čahura tijela ventila; 20 - odbojnik šipke; 21 - tijelo ventila; A - vakuumska komora; B - atmosferska komora; D, C - kanali.
U poklopcu pojačala umotana su dva vijka 7 koji obavljaju nekoliko funkcija: služe za pričvršćivanje vakuumskog pojačala i glavnog cilindra, vodilice su za tijelo ventila 21 i osiguravaju potrebnu krutost i čvrstoću spoja tijela 9 pojačala s poklopcem 11. Potonji je omogućio smanjenje težine pojačala smanjenjem debljine stijenki tijela i poklopca. Na izlazu iz kućišta i poklopca vijci su zabrtvljeni: sa strane kućišta gumenim brtvenim podloškama postavljenim na svornjake, a s druge strane razvaljivanjem svornjaka na poklopcu. Brtveni poklopci 8 postavljeni su na svornjake s jedne strane čvrsto naliježu na svornjake, s druge strane su spojeni na pomično tijelo ventila. Nepropusnost njihovih veza osiguravaju prstenasti utori određenog profila, koji pokrivaju rubove otvora tijela ventila. Zbog toga su komore A i B izolirane jedna od druge.
Tijelo 21 ventila je plastično. Pod djelovanjem povratne opruge 6, ona se zajedno s dijafragmom pritišće prema poklopcu pojačala. Rep tijela ventila na izlazu iz poklopca je zabrtvljen i istovremeno zaštićen valovitim zaštitnim poklopcem 13. Brtveni dio poklopca ima složenu konfiguraciju, koja oblikuje nekoliko radnih rubova uz rep. Prednji dio poklopca drži se u poklopcu pojačala rubovima poklopca, savijenim u utor poklopca. Zaštitni dio prtljažnika pokriva rep tijela ventila i drži se prstenom unutar repa.
Tijelo ventila sadrži pogonsku šipku glavnog cilindra 1 s potpornom čahurom, klip 12, čahuru tijela ventila 19, odbojnik šipke 20, ventil 18, dvije opruge 16 i 17, zračni filtar 14 i potiskivač 15. Potporna čahura je pritisnuta na šipku. Naslanja se na tijelo ventila kroz gumeni odbojnik 20 i plastični rukavac 19. Vijak za podešavanje 4 sa sfernom glavom uvrnut je u krajnju rupu šipke. Ovaj vijak podešava izlaz šipke iz tijela pojačala (1.25—0,2 mm). Na izlazu iz kućišta, šipka je prekrivena brtvom 5. Za brtvljenje razmaka između prirubnice glavnog cilindra i kućišta vakuumskog pojačivača, gumeni prsten 2 ugrađen je u utičnicu kućišta.
Klip 12 je kruto povezan s tijelom ventila kotrljanjem diska na kraj klipa. Kuglasta glava potisne šipke komprimirana je u sjedištu klipa. Dakle, tijelo ventila, klip i potiskivač čine jednu jedinicu koja se ne može odvojiti. Gumeni ventil 18 pritisnut je na kraj klipa pomoću opruge 17. Čelična podloška je postavljena u glavu ventila radi krutosti. Potporna čahura je oprugom 16 pritisnuta na stražnji kraj ventila. Drugi kraj opruge naliježe na podlošku zračnog filtra 14, izrađenog od poliuretanske pjene.
U početnom položaju papučice kočnice potiskivač 15 zajedno s tijelom ventila 21 i šipkom 1 oprugom 6 pritisnut je u krajnji stražnji položaj. U tom slučaju, glava ventila se odmiče od tijela ventila i kroz rezultirajući razmak i kanale C i K, komore A i B međusobno komuniciraju. Stoga, kada motor radi, vakuum iz usisne cijevi motora prenosi se kroz vakuumski ventil u komoru A i kroz kanale C w K i raspore u komoru B.
Kada pritisnete papučicu kočnice, potiskivač se pomiče zajedno s klipom i tijelom ventila. Prateći klip, ventil se pomiče pod djelovanjem opruge 17 dok se ne zaustavi uz sjedište tijela ventila. Kada dođe u kontakt sa sjedištem, ventil odvaja komore A i B. Kako se klip dalje kreće, njegov kraj se odmiče od ventila 18, a kroz nastali zazor, komora B komunicira s atmosferom. U ovom slučaju, zrak ulazi u komoru B kroz filtar 14, zatim kroz razmak formiran između klipa i ventila, a zatim kroz kapaljku K, stvarajući pritisak na dijafragmu 10. Zbog razlike u tlaku u komorama A i B i sile pritiskanja papučice kočnice, tijelo ventila se pomiče zajedno sa šipkom 1, koja zauzvrat djeluje na klip glavnog cilindra pogona kočnice.
Ako vozač prestane dalje pritiskati papučicu kočnice, a da ne makne nogu s papučice i ostavi je pritisnutu u nekom srednjem položaju, tada se tijelo ventila pomiče prema naprijed pod djelovanjem atmosferskog tlaka sve dok se ne odabere razmak između klipa i ventila, budući da klip ostaje nepomičan. Stoga zrak prestaje teći u prostor B i daljnje kretanje tijela ventila će se zaustaviti. U tom trenutku nastaje razmak između sjedišta ventila i ventila i višak tlaka iz komore B prenosi se u komoru A, odnosno dolazi do izjednačavanja tlaka u obje komore i prestaje servo djelovanje pojačala.
Kada se papučica kočnice otpusti, vraća se u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge i povlači potiskivač 15, klip 12 i tijelo ventila 21. Opruga 6 također djeluje u istom smjeru. Stražnji kraj klipa je pritisnut na glavu ventila, čime se zaustavlja protok atmosferskog zraka, a zatim odmiče ventil od sjedišta. U ovom slučaju, komore A i B međusobno komuniciraju i pod djelovanjem opruge 6 tijelo ventila sa vretenom će se vratiti u prvobitni položaj.