Između zgrade 9 (riža. 78) i poklopac 11 je stegnut gumenom dijafragmom 10, unutarnjim pojasom rupe koja ulazi u prstenasti utor tijela 21 ventila. Membrana, zajedno s tijelom ventila, dijeli šupljinu vakuumskog pojačivača tlaka u dvije komore: vakuum A i atmosferski B. Komora A je spojena na usisnu cijev motora preko vrha i crijeva. Vakuumski ventil nalazi se u vrhu crijeva kako bi se spriječio ulazak zapaljive smjese u vakuumsku šupljinu A. Za brtvljenje veze između vrha crijeva i kućišta pojačala, između njih je ugrađena gumena prirubnica.
Riža. 78. Vakuumski pojačivač:
1 - zaliha; 2 - brtveni prsten prirubnice glavnog cilindra; 3 - šalica kućišta pojačala; 4 - vijak za podešavanje; 5 - brtva šipke; 6 - povratna opruga dijafragme; 7 - zatik pojačala; 8 - kućište za brtvljenje; 9 - kućište pojačala; 10 - dijafragma; 11 - poklopac kućišta pojačala; 12 - klip; 13 - zaštitni poklopac tijela ventila; 14 filter zraka; 15 - potiskivač; 16 - povratna opruga gurača; 17 - opruga ventila; 18 - ventil; 19 - čahura tijela ventila; 20 - tampon zaliha; 21 - tijelo ventila; A - vakuumska komora; B - atmosferska komora; D, C - kanali.
U poklopcu pojačala namotana su dva klina 7 koji obavljaju nekoliko funkcija: služe za pričvršćivanje vakuumskog pojačivača i glavnog cilindra, vodilice su za tijelo ventila 21 i osiguravaju potrebnu krutost i čvrstoću spoja tijelo 9 pojačala s poklopcem 11. Potonji je omogućio smanjenje težine pojačala smanjenjem debljine stjenke tijela i poklopca. Na izlazu iz kućišta i poklopca, vijci su zapečaćeni: sa strane tijela gumenim brtvenim podloškama postavljenim na vijke, s druge strane, raširenjem klinova na poklopcu. Na svornjake su postavljeni brtveni poklopci 8. S jedne strane su čvrsto postavljeni na svornjake, s druge su spojeni na pomično tijelo ventila. Nepropusnost njihovih veza osiguravaju prstenasti utori određenog profila, koji pokrivaju rubove otvora tijela ventila. Zbog toga su komore A i B izolirane jedna od druge.
Tijelo ventila 21 je plastično. Pod djelovanjem povratne opruge 6, ona se zajedno s dijafragmom pritišće prema poklopcu pojačala. Drška tijela ventila na izlazu iz poklopca je zabrtvljena i istovremeno zaštićena valovitim zaštitnim poklopcem 13. Brtveni dio poklopca ima složenu konfiguraciju, koja oblikuje nekoliko radnih rubova uz dršku. Prednji dio poklopca se drži u poklopcu pojačala rubovima poklopca, savijenim u utor poklopca. Zaštitni dio prtljažnika pokriva dršku tijela ventila i drži se prstenom unutar drške.
U tijelu ventila nalazi se šipka 1 pogona glavnog cilindra s potpornom čahurom, klip 12, čahura tijela ventila 19, odbojnik vretena 20, ventil 18, dvije opruge 16 i 17, filtar zraka 14 i potiskivač 15. Potporna čahura je pritisnuta na šipku. Naslanja se kroz gumeni odbojnik 20 i plastičnu čahuru 19 u tijelo ventila. Vijak za podešavanje 4 sa sfernom glavom uvrnut je u krajnju rupu šipke. Ovaj vijak podešava izlaz šipke iz kućišta pojačala (1,25 -0,2 mm). Na izlazu iz kućišta, šipka je prekrivena brtvom 5. Za brtvljenje razmaka između prirubnice glavnog cilindra i kućišta vakuumskog pojačivača, gumeni prsten 2 ugrađen je u utičnicu kućišta.
Klip 12 je kruto povezan s tijelom ventila zbog kotrljanja diska na kraju klipa. Kuglasta glava gurača je uvijena u sjedište klipa. Dakle, tijelo ventila, klip i potiskivač čine jednu neodvojivu cjelinu. Gumeni ventil 18 pritisnut je na kraj klipa pomoću opruge 17. Za krutost, čelična podloška je postavljena u glavu ventila. Potporna čahura je oprugom 16 pritisnuta na stražnji kraj ventila. Drugi kraj opruge naliježe na podlošku zračnog filtra 14, izrađenog od poliuretanske pjene.
U početnom položaju papučice kočnice, potiskivač 15, zajedno s tijelom ventila 21 i vretenom 1, pritisnut je oprugom 6 u krajnji stražnji položaj. U tom se slučaju glava ventila odmiče od tijela ventila i kroz rezultirajući zazor i kanali C i K komora A i B međusobno komuniciraju. Stoga, kada motor radi, vakuum iz usisne cijevi motora kroz vakuumski ventil prenosi se u komoru A i kroz kanale C w K i raspore u komoru B.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klip se pomiče zajedno s klipom i tijelom ventila. Prateći klip, ventil se kreće pod djelovanjem opruge 17 sve dok se ne zaustavi na sjedištu tijela ventila. Prilikom prianjanja na sjedište, ventil razdvaja komore A i B. Daljnjim kretanjem klipa, njegov kraj se odmiče od ventila 18, a kroz nastali zazor, komora B komunicira s atmosferom. U tom slučaju zrak ulazi u komoru B kroz filtar 14, zatim kroz raspor formiran između klipa i ventila i zatim kroz kapaljku K, stvarajući pritisak na dijafragmu 10. Zbog razlike tlaka u komorama A i B i sile na kočnici papučicu, tijelo ventila se pomiče zajedno s polugom 1, koja zauzvrat djeluje na klip glavnog cilindra kočnice.
Ako vozač prestane dalje pritiskati papučicu kočnice, a da ne makne nogu s papučice i ostavi je pritisnutu u nekom srednjem položaju, tada se tijelo ventila pomiče prema naprijed pod djelovanjem atmosferskog tlaka sve dok se ne odabere razmak između klipa i ventila, jer klip ostaje nepomičan. Zbog toga zrak prestaje ulaziti u prostor B i daljnje kretanje tijela ventila će se zaustaviti. U tom trenutku se stvara razmak između sjedišta ventila i ventila i višak tlaka iz komore B prenosi se u komoru A, odnosno tlak u obje komore će se izjednačiti i servo djelovanje pojačala će prestati.
Kada se papučica kočnice otpusti, vraća se u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge i povlači potiskivač 15, klip 12 i tijelo ventila 21. U istom smjeru djeluje i opruga 6. Stražnji kraj klipa pritisne se na glavu ventila čime se zaustavlja dovod atmosferskog zraka, a zatim se ventil uklanja iz sjedišta tijela. U ovom slučaju, komore A i B međusobno komuniciraju i pod djelovanjem opruge 6 tijelo ventila sa vretenom će se vratiti u prvobitni položaj.