Мал. 110. Схема бескантактавай сістэмы запальвання:
1 - рэле запальвання; 2 - выключальнік запальвання; 3 - мантажны блок; 4 - шпулька запальвання; 5 - камутатар; 6 - датчык-размеркавальнік запальвання; 7 - свечкі запальвання.
Ток, які праходзіць па першаснай абмотцы шпулькі запальвання, стварае вакол віткоў абмоткі магнітнае поле. У момант перапынення току магнітнае поле рэзка памяншаецца і, перасякаючы віткі другаснай абмоткі, індукуе ў ёй ЭРС каля 22...25 кв. Ток высокай напругі ідзе да свечак запальвання і замыкаецца па шляху: другасная абмотка шпулькі запальвання, провад высокай напругі, цэнтральная клема вечка, цэнтральны і вонкавы кантакты ротара, бакавы электрод вечка датчыка-размеркавальніка запальвання, свечка запальвання, "маса". Затым па раўналежным ланцугам ток праходзіць праз акумулятарную батарэю, генератар, усе ўключаныя спажыўцы, на кантакты "87" і "30" рэле запальвання, на заціск "+Б" і да другаснай абмотцы шпулькі запальвання.
Высокая напруга, якое падводзіцца да цэнтральнага электрода свечкі запальвання, прабівае паветраны зазор паміж электродамі, і паміж імі праскоквае іскра, якая запальвае працоўную сумесь у цыліндры рухавіка.
Для атрымання максімальнай магутнасці і эканамічнасці рухавіка неабходна ўзгараць працоўную сумесь некалькі раней прыходу поршня ў ВМТ, каб згаранне скончылася пры павароце каленчатага вала на 10... 15° пасля ВМТ Каб згаранне паліва адбывалася своечасова, кожнай частаце кручэння рухавіка неабходзен свой кут апярэджання запальвання. Пры памяншэнні частаты кручэння каленчатага вала кут апярэджання запальвання павінен памяншацца, а пры павелічэнні - павялічвацца.
Пры высокай частаце кручэння грузікі 1 (мал. 111) пад дзеяннем цэнтрабежных сіл паварочваюцца адносна сваіх восяў, упіраюцца ў вядзёную пласціну 3 і, пераадольваючы нацяжэнне спружын, паварочваюць яе разам з экранам 9 (гл. мал. 107) у напрамку кручэння валіка датчыка-размеркавальніка запальвання на кут "А" (мал. 111, б). Цяпер прарэз экрана на кут "А" раней праходзіць праз зазор датчыка і ён раней выдае імпульс, т. е. апярэджанне запальвання павялічваецца. Пры зніжэнні частаты кручэння цэнтрабежныя сілы памяншаюцца, і спружыны паварочваюць вядзёную пласціну 3 разам з экранам супраць кірункі кручэння валіка, т. е. апярэджанне запальвання памяншаецца.
Мал. 111. Схема працы цэнтрабежнага рэгулятара апярэджання запальвання пры малой частаце (а) кручэнні каленчатага вала і пры вялікай частаце (бы):
1 - вядучая пласціна цэнтрабежнага рэгулятара; 2 - грузікі; 3 - вядзёная пласціна цэнтрабежнага рэгулятара.
Пры змене нагрузкі на рухавік змяняецца ўтрыманне рэшткавых газаў у цыліндрах рухавіка. Пры вялікіх нагрузках, калі дросельныя засланкі карбюратара цалкам адчыненыя, утрыманне рэшткавых газаў у працоўнай сумесі нізкае, таму сумесь згарае хутчэй і запальванне павінна адбывацца пазней. Пры зніжэнні нагрузкі на рухавік (прыкрыццё дросельных засланак) колькасць рэшткавых газаў павялічваецца, працоўная сумесь гарыць даўжэй і запальванне павінна адбывацца раней. Карэкціроўку кута апярэджання запальвання ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік выконвае вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання.
На дыяфрагму 20 (гл. мал. 107) гэтага рэгулятара дзейнічае разрэджанне, якое перадаецца з зоны над дросельнай засланкай першаснай камеры карбюратара. Калі дросельная засланка зачынена (халасты ход рухавіка), адтуліна, адкуль бярэцца разрэджанне, апыняецца вышэй абзы дросельнай засланкі, над якой няма разрэджання, таму вакуумны рэгулятар не працуе.
Пры невялікіх адкрыццях дросельнай засланкі ў зоне адтуліны з'яўляецца разрэджанне, якое перадаецца да вакуумнага рэгулятара. Дыяфрагма 20 прагінаецца і цягай 21 паварочвае апорную пласціну датчыка супраць кірункі кручэння валіка датчыка-размеркавальніка запальвання. Апярэджанне запальвання павялічваецца. Па меры далейшага адкрыцця дросельнай засланкі (павелічэнне нагрузкі) разрэджанне памяншаецца і спружына адціскае дыяфрагму ў зыходнае становішча. Апорная пласціна датчыка паварочваецца ў кірунку кручэння валіка, і апярэджанне запальвання памяншаецца.