Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 8. Крывашыпна-шатунны механізм: 1. Вечка шатуна; 2. Ніт мацавання вечка шатуна; 3. Шатун; 4. Поршань; 5. Тэрмарэгулюючая пласціна поршня: 6. Маслаздымнае кольца; 7 Ніжняе компрессіонные кольца; 8. Верхняе компрессіонные кольца; 9. Расціскная спружына; 10. Поршневай палец; 11. Укладыш шатун падшыпніка; 12. Упартыя паўкола сярэдняга карэннага падшыпніка; 13 Укладышы карэннага падшыпніка; 14 Каналы для падачы алею ад карэннага падшыпніка да шатун; 15 Трымальнік задняга сальніка каленчатага вала; 16. Задні сальнік каленчатага вала; 17. Штыфт для датчыка ВМТ; 18. Пазнака (лунка) ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндру; 19. Шкала ў люку картара счаплення, 20. Пазнака ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндраў на вобадзе махавік; 21. Шайба нітаў мацавання махавік; 22. Установачны штыфт счаплення; 23. Зубчасты вобад махавік; 24. Махавік; 25. Каленчаты вал; 26. Заглушка алейных каналаў каленчатага вала; 27. Пярэдні сальнік каленчатага вала (запрасаваны ў вечка алейнай помпы); 28. Зубчасты шкіў прывада размеркавальнага вала; 29. Шкіў прывада генератара; А. Маркіроўка катэгорыі поршня па адтуліне для поршневага пальца; B. Маркіроўка класа поршня па вонкавым дыяметры; C. Маркіроўка рамонтнага памеру поршня; D. Установачная пазнака; I. Пазнакі для ўстаноўкі моманту запальвання. II. Маркіроўка накрывак карэнных падшыпнікаў каленчатага вала (рахунак апор вядзецца ад перадпакоя часткі рухавіка).
Крывашыпна-шатунны механізм служыць для пераўтварэння паступальнага руху поршня пад дзеяннем энергіі пашырэння прадуктаў згарання паліва ў круцільны рух каленчатага вала. Механізм складаецца з поршня з поршневымі кольцамі і пальцам, шатуна, каленчатага вала і махавік.
Поршань 4 адліваецца з высокатрывалага алюмініевага сплава. Паколькі алюміній мае высокі тэмпературны каэфіцыент лінейнага пашырэння, то для выключэння небяспекі закліноўвання поршня ў цыліндры ў галоўцы поршня над адтулінай для поршневага пальца залітая терморегулирующая сталёвая пласціна 5.
Поршні, так-жа як і цыліндры, па вонкавай дыяметры сартуюцца на пяць класаў:
| Клас | Дыяметр поршня рухавікоў 2108 і 21081 | Дыяметр поршня рухавікоў 21083 |
| А | 75,965-75,975 | 81,965-81,975 |
| У | 75,975-75,985 | 81,975-81,985 |
| З | 75,985-75,995 | 81,985-81.995 |
| D | 75,995-76,005 | 81,995-82,005 |
| Е | 76,005-76,015 | 82,005-82,015 |
Вымяраць дыяметр поршня для вызначэння яго класа можна толькі ў адным месцы: у плоскасці, перпендыкулярнай поршневым пальцу на адлегласці 51.5 мм ад дна поршня. У астатніх месцах дыяметр поршня адрозніваецца ад намінальнага, т.я. вонкавая паверхня поршня мае складаную форму. У папярочным перасеку яна авальная, а па вышыні канічная. Такая форма дазваляе кампенсаваць нераўнамернае пашырэнне поршня з-за нераўнамернага размеркавання масы металу ўсярэдзіне поршня.
На вонкавай паверхні поршня нанесены колцавыя мікраканаўкі глыбінёй да 14 мікрон. Такая паверхня спрыяе лепшаму прызаробку поршня, бо ў мікраканаўках затрымліваецца масла. У ніжняй частцы бабышак пад поршневай палец маюцца адтуліны для праходу алею да поршневага пальца. Для паляпшэння ўмоў змазкі ў верхняй частцы адтулін пад палец зроблены дзве падоўжных пазы шырынёй 3 мм і глыбінёй 0,7 мм, у якіх назапашваецца алей.
Вось адтуліны пад поршневай палец зрушаная на 1,2 мм ад дыяметральнай плоскасці поршня ў бок размяшчэння клапанаў рухавіка Дзякуючы гэтаму поршань заўсёды прыціснуты да адной сценкі цыліндру, і ўхіляюцца грукі поршня аб сценкі цыліндру пры пераходзе яго праз ВМТ. Аднак, гэта патрабуе ўсталёўкі поршня ў цыліндр у строга вызначаным становішчы. Пры зборцы рухавіка поршні ўсталёўваюцца так, каб стрэлка на дно поршня была накіравана ў бок пярэдняй часткі рухавіка.
Па масе поршні сартуюцца на тры групы: нармальную, павялічаную на 5 г і паменшаную на 5 г. Гэтым групам адпавядае маркіроўка на дно поршня; "Г", "+" і На рухавіку ўсе поршні павінны быць адной групы па масе, каб паменшыць вібрацыі з-за неаднолькавых мас зваротна-паступальна якія рухаюцца дэталяў.
У запасныя часткі пастаўляюцца поршні намінальнага памеру толькі трох класаў: А, З і Е. Гэтага досыць для падбору поршня да любога цыліндру пры рамонце рухавіка, бо поршні і цыліндры пабітыя на класы з некаторым перакрыццем. Напрыклад, да цыліндраў класаў В і D можа падысці поршань класа С. Галоўнае пры падборы поршня - забяспечыць неабходны мантажны зазор паміж поршнем і цыліндрам - 0,025-0,045 мм.
Акрамя поршні намінальнага памеру ў запасныя часткі пастаўляюцца і рамонтныя поршні з павялічаным на 0,4 і 0,8 мм вонкавым дыяметрам На днах рамонтных поршні ставіцца маркіроўка ў выглядзе квадрата або трыкутніка. Трохвугольнік адпавядае павелічэнню вонкавага дыяметра на 0,4 мм, а квадрат - на 0,8 мм.
[Зыходнік можна знайсці на сайце www.VAZbook.ru]
Поршневай палец 10 сталёвы, трубчастага перасеку, запрасаваны ў верхнюю галоўку шатуна і свабодна круціцца ў бабышках поршня, Па вонкавым дыяметры пальцы сартуюцца на тры катэгорыі праз 0,004 мм адпаведна катэгорыям поршняў. Тарцы пальцаў афарбоўваюцца ў адпаведны колер; сіні - першая катэгорыя, зялёны - другая і чырвоны - трэцяя.
Поршневыя кольцы забяспечваюць неабходнае ўшчыльненне цыліндру і адводзяць цяпло ад поршня да яго сценак. Кольцы прыціскаюцца да сценак цыліндру пад дзеяннем уласнай пругкасці і ціскі газаў. На поршні ўсталёўваюцца тры чыгунныя кольцы - два компрессіонные 7, 8 (ушчыльнялых) і адно (ніжняе) маслаздымнае 6, якое перашкаджае траплянню алею ў камеру згарання
Верхняе компрессіонные кольца 8 працуе ва ўмовах высокай тэмпературы, агрэсіўнага ўздзеяння прадуктаў згарання і недастатковай змазкі, таму для падвышэння зносаўстойлівасці вонкавая паверхня храмаваная і для паляпшэння прирабатываемости мае бочкападобнай форму ўтваральнай.
Ніжняе компрессионное кольца 7 мае знізу проточку для збірання алею пры ходзе поршня ўніз, выконваючы пры гэтым дадатковую функцыю маслосбрасывающего кольцы. Паверхня кольца для падвышэння зносаўстойлівасці і памяншэнні трэння аб сценкі цыліндру фасфатуецца.
Маслаздымнае кольца мае храмаваныя працоўныя беражкі і проточку на вонкавай паверхні, у якую збіраецца алей, якое здымаецца са сценак цыліндру. Усярэдзіне кольца усталёўваецца сталёвая кручаная спружына, якая расціскае кольца знутры і прыціскае яго да сценак цыліндру. Кольцы рамонтных памераў вырабляюцца (гэтак жа, як і поршні) з павялічаным на 0,4 і 0,8 мм вонкавым дыяметрам.
Шатун з'яўляецца сталёвым, апрацоўваецца разам з вечкам, і таму яны ў асобнасці неўзаемазаменныя. Каб пры зборцы не пераблытаць вечкі і шатуны, на іх таўруецца нумар цыліндру, у які яны ўсталёўваюцца. Пры зборцы лічбы на шатуне і вечку павінны знаходзіцца з аднаго боку.
Каленчаты вал 25 адліваецца з высокатрывалага спецыяльнага чыгуну і складаецца з шатун і карэнных шліфаваных шыек. Для памяншэння дэфармацый пры працы рухавіка вал зроблены пяціапорным і з вялікім перакрыццем карэнных і шатунных шыек. У целе вала прасвідраваны каналы 14 для падачы масла ад карэнных шыек да шатун. Тэхналагічныя высновы каналаў зачыненыя каўпачковымі заглушкамі 26.
Для памяншэння вібрацый рухавіка вал забяспечаны процівагамі, адлітымі заадно цэлае з валам. Яны ўраўнаважваюць цэнтрабежныя сілы шатуннай шыйкі, шатуна і поршня, якія ўзнікаюць пры працы рухавіка. Акрамя таго, для памяншэння вібрацый каленчаты вал яшчэ дынамічна балансуюць высвідроўваючы метал у процівагах.