Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek 8. Mechanizm korbowy: 1. Pokrywa korbowodu; 2. Śruba mocująca pokrywę korbowodu; 3. Korbowód; 4. Tłok; 5. Płytka termostatu tłokowego: 6. Pierścień zgarniający olej; 7 Dolny pierścień kompresyjny; 8. Górny pierścień kompresyjny; 9. Sprężyna rozprężna; 10. Sworzeń tłokowy; 11. Panewka łożyska korbowodu; 12. Półpierścienie oporowe środkowego łożyska głównego; 13 Panewki łożysk głównych; 14 kanałów do doprowadzania oleju z łożyska głównego do korbowodu; 15 Uchwyt tylnego uszczelniacza wału korbowego; 16. Uszczelka olejowa wału korbowego tylnego; 17. Pin dla czujnika TDC; 18. Zaznacz (otwór) GMP tłoków 1 i 4 cylindra; 19. Skala w pokrywie obudowy sprzęgła, 20. Znak GMP tłoków 1. i 4. cylindra na wieńcu koła zamachowego; 21. Podkładka śruby mocującej koło zamachowe; 22. Sworzeń mocujący sprzęgło; 23. Zębata obręcz koła zamachowego; 24. Koło zamachowe; 25. Wał korbowy; 26. Korek kanału olejowego wału korbowego; 27. Przedni uszczelniacz wału korbowego (wciśnięty w pokrywę pompy oleju); 28. Koło rozrządu napędu wałka rozrządu; 29. Koło napędowe generatora; A. Oznaczenie kategorii tłoka według średnicy sworznia tłokowego; B. Oznaczenie klasy tłoka według średnicy zewnętrznej; C. Oznaczenie rozmiaru naprawy tłoka; D. Znak instalacji; I. Znaki do ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu. II. Oznaczenia pokrywy głównego łożyska wału korbowego (liczba łożysk mierzona jest od przodu silnika).
Mechanizm korbowy służy do zamiany ruchu postępowego tłoka pod wpływem energii rozprężania produktów spalania paliwa na ruch obrotowy wału korbowego. Mechanizm składa się z tłoka z pierścieniami tłokowymi i sworzniem, korbowodu, wału korbowego i koła zamachowego.
Tłok 4 odlany jest ze stopu aluminium o wysokiej wytrzymałości. Ponieważ aluminium ma wysoki współczynnik rozszerzalności liniowej pod względem temperaturowym, aby wyeliminować ryzyko zakleszczenia się tłoka w cylindrze, w głowicę tłoka, nad otworem na sworzeń tłokowy, wlewa się stalową płytkę regulującą temperaturę 5.
Tłoki, podobnie jak cylindry, można podzielić na pięć klas według średnicy zewnętrznej:
| Klasa | Średnica tłoka silników 2108 i 21081 | Średnica tłoka silników 21083 |
| A | 75,965-75,975 | 81,965-81,975 |
| W | 75,975-75,985 | 81,975-81,985 |
| Z | 75,985-75,995 | 81,985-81.995 |
| D | 75,995-76,005 | 81,995-82,005 |
| Mi | 76,005-76,015 | 82,005-82,015 |
Średnicę tłoka można zmierzyć w celu określenia jego klasy tylko w jednym miejscu: w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego w odległości 51,5 mm od dna tłoka. W innych miejscach średnica tłoka różni się od nominalnej, ponieważ Zewnętrzna powierzchnia tłoka ma złożony kształt. Ma owalny przekrój i stożkowatą wysokość. Kształt ten pozwala na kompensację nierównomiernego rozszerzania się tłoka, wynikającego z nierównomiernego rozłożenia masy metalu wewnątrz tłoka.
Zewnętrzna powierzchnia tłoka wyposażona jest w pierścieniowe mikrorowki o głębokości do 14 mikronów. Powierzchnia ta sprzyja lepszemu docieraniu się tłoka, ponieważ olej zatrzymywany jest w mikrorowkach. W dolnej części piast sworznia tłokowego znajdują się otwory służące do przepływu oleju do sworznia tłokowego. W celu polepszenia warunków smarowania, w górnej części otworów sworzniowych wykonane są dwa podłużne rowki o szerokości 3 mm i głębokości 0,7 mm, w których zbiera się olej.
Oś otworu na sworzeń tłokowy jest przesunięta o 1,2 mm od płaszczyzny średnicowej tłoka w kierunku położenia zaworów silnika. Dzięki temu tłok jest zawsze dociskany do jednej ściany cylindra, a stukanie tłoka o ściany cylindra przy przechodzeniu przez GMP jest wyeliminowane. Wymaga to jednak zamontowania tłoka w cylindrze w ściśle określonej pozycji. Podczas montażu silnika tłoki należy zamontować tak, aby strzałka na spodzie tłoka wskazywała przód silnika.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej VazBook)
Pod względem masy tłoki dzielą się na trzy grupy: normalne, zwiększone o 5 g i zmniejszone o 5 g. Grupy te odpowiadają oznaczeniom na spodzie tłoka; "G", "+" i "-". W silniku wszystkie tłoki muszą należeć do tej samej grupy mas, aby zredukować drgania wywoływane przez różne masy elementów posuwisto-zwrotnych.
Części zamienne dostarczane są z tłokami o nominalnej wielkości tylko trzech klas: A, C i E. Jest to wystarczające do doboru tłoka do dowolnego cylindra podczas naprawy silnika, ponieważ tłoki i cylindry są podzielone na klasy z pewnym nakładaniem się. Na przykład tłok klasy C może być odpowiedni do cylindrów klasy B i D. Najważniejszą rzeczą przy wyborze tłoka jest zapewnienie niezbędnego luzu montażowego między tłokiem a cylindrem - 0,025-0,045 mm.
Oprócz tłoków o nominalnych rozmiarach, części zamienne obejmują również tłoki naprawcze o średnicy zewnętrznej zwiększonej o 0,4 i 0,8 mm. Dna tłoków naprawczych są oznaczone kwadratem lub trójkątem. Trójkąt odpowiada zwiększeniu średnicy zewnętrznej o 0,4 mm, a kwadrat - o 0,8 mm.
Sworzeń tłokowy 10 stal, przekrój rurowy, wciśnięty w górną głowicę korbowodu i obracający się swobodnie w piastach tłoka. Zgodnie ze średnicą zewnętrzną sworznie są sortowane na trzy kategorie do 0,004 mm zgodnie z kategoriami tłoka. Końce palców pomaluj odpowiednim kolorem; niebieski jest pierwszą kategorią, zielony drugą, a czerwony trzecią.
Pierścienie tłokowe zapewniają niezbędne uszczelnienie cylindra i odprowadzają ciepło z tłoka do jego ścianek. Pierścienie są dociskane do ścianek cylindra pod wpływem własnej sprężystości i ciśnienia gazu. Na tłoku zamontowano trzy pierścienie żeliwne - dwa pierścienie uszczelniające 7, 8 (opieczętowanie) i jeden (dolny) skrobak oleju 6, który zapobiega przedostawaniu się oleju do komory spalania
Górny pierścień uszczelniający 8 pracuje w warunkach wysokiej temperatury, agresywnego oddziaływania produktów spalania i niedostatecznego smarowania, dlatego w celu zwiększenia odporności na zużycie powierzchnia zewnętrzna jest chromowana i posiada tworzącą w kształcie beczki, aby poprawić docieranie.
Dolny pierścień kompresyjny 7 ma rowek u dołu, który zbiera olej podczas ruchu tłoka w dół, a jednocześnie pełni dodatkową funkcję pierścienia zgarniającego olej. Powierzchnia pierścienia jest fosforanowana w celu zwiększenia odporności na zużycie i zmniejszenia tarcia o ścianki cylindra.
Pierścień zgarniający olej ma chromowane krawędzie robocze i rowek na zewnętrznej powierzchni, który zbiera olej usuwany ze ścian cylindra. Wewnątrz pierścienia zamontowana jest stalowa sprężyna, która rozszerza pierścień od środka i dociska go do ścianek cylindra. Pierścienie o rozmiarach naprawczych są produkowane (to samo co tłoki) o średnicy zewnętrznej zwiększonej o 0,4 i 0,8 mm.
Korbowód jest wykonany ze stali i jest obrabiany razem z pokrywą, dlatego nie można ich wymieniać osobno. Aby uniknąć pomylenia pokryw i korbowodów podczas montażu, są one znakowane numerem cylindra, w którym są montowane. Podczas montażu numery na korbowodzie i pokrywie muszą znajdować się po tej samej stronie.
Wał korbowy 25 odlany jest ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości i składa się z korbowodu oraz głównych czopów łożyskowych. Aby zmniejszyć odkształcenia powstające podczas pracy silnika, wał wykonano z pięcioma łożyskami i dużym zachodzeniem na siebie czopów głównych i korbowodowych. W korpusie wału wywiercono kanały 14, które służą do doprowadzania oleju z czopów głównych do czopów korbowodu. Wyjścia technologiczne kanałów zamykane są zatyczkami nasadowymi 26.
Aby zredukować drgania silnika, wał wyposażono w przeciwwagi odlane integralnie z wałem. Wyrównują siły odśrodkowe wału korbowego, korbowodu i tłoka, występujące podczas pracy silnika. Dodatkowo, aby zredukować drgania, wał korbowy jest dynamicznie wyważany poprzez rozwiercanie metalu w przeciwciężarach.