Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 10. Сістэма змазкі рухавіка: 1. Патрубок адводу картэрных газаў у корпус паветранага фільтра; 2. Вечка масланаліўнай гарлавіны; 3. Патрубок адсмоктвання картэрных газаў у задросельную прастору карбюратара; 4. Патрубак выцяжнога шланга; 5. Канал падачы алею да падшыпнікаў размеркавальнага вала; 6. Алейная магістраль у галоўцы цыліндраў; 7. Размеркавальны вал; 8. Датчык паказальніка ціску алею; 9. Рэдукцыйны клапан помпы; 10. Канал падачы алею ад помпы да фільтра; 11. Пярэдні сальнік каленчатага вала; 12. Канал паступлення алею ад маслоприемника да помпы; 13. Вядучая шасцярня алейнай помпы; 14. Серпападобны выступ паміж шасцярнямі; 15. Вядзёная шасцярня алейнай помпы; 16. Канал падачы алею з фільтра ў галоўную алейную магістраль; 17. Процівадрэнажны клапан; 18. Маслапрымальнік; 19. Кардонны які фільтруе элемент; 20. Зліўны корак; 21. Алейны картэр; 22. Перапускны клапан; 23. Канал падачы алею ад карэннага падшыпніка да шатун; 24. Канал падачы алею да карэннага падшыпніка каленчатага вала; 25. Галоўная алейная магістраль; 26. Канал падачы алею ў алейную магістраль галоўкі блока; 27. Паветраны фільтр; 28. Карбюратар; 29. Шланг адводу картэрных газаў у корпус паветранага фільтра; 30. Шланг адводу картэрных газаў у задросельную прастору карбюратара; 31. Сетка маслоотделителя; 32. Выцяжны шланг картэрных газаў; 33. Паказальнік узроўня алею; I. Схема працы алейнай помпы; II. Схема вентыляцыі картэра рухавіка.
Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная, пры якой частка дэталяў змазваецца пад ціскам, частка самацёкам і распырскваннем. Ёмістасць сістэмы змазкі 3,5 л.
Пад ціскам змазваюцца карэнныя і шатунныя падшыпнікі каленчатага вала, апоры размеркавальнага вала.
Алеем, якія вынікаюць з зазораў і распырскваецца рухомымі дэталямі, змазваюцца сценкі цыліндраў, поршні з поршневымі кольцамі, поршневыя пальцы ў бабышках поршня, кулачкі размеркавальнага вала, штурхачы клапанаў, а таксама стрыжні клапанаў у іх накіравальных утулках.
Сістэма змазкі ўключае алейны картэр 21, алейная помпа з рэдукцыйным клапанам 9 і маслоприем-ником 18, сістэму алейных каналаў, поўнаструменевы фільтр ачысткі алею з які фільтруе элементам 19, перепускным клапанам 22 і супрацьдрэнажным клапанам 17, паказальнік узроўня алею 33 і маслоналивную.
Ціск алею кантралюецца датчыкам 8, які ўкручваецца ў адтуліну алейнай магістралі ў галоўцы цыліндраў, якая злучаецца з галоўнай алейнай магістраллю ў блоку цыліндраў. Ціск павінна быць 4,5 кгс/гл? пры частаце кручэння каленчатага вала 5600 аб/мін. Мінімальны ціск алею павінна быць не меней 0,8 кгс/гл? пры 750-800 аб/мін. Пры падзенні ціску алею ніжэй дапушчальнай мяжы загараецца чырвоным колерам кантрольная лямпа ціску алею і светлавое табло "STOP" у камбінацыі прыбораў. Цыркуляцыя алею пры працы рухавіка адбываецца наступным чынам. Алейная помпа, размешчаны на пярэднім канцы каленчатага вала, засмоктвае алей праз якая фільтруе сетку маслоприемника 18, прыёмную трубку і канал 12 у корпус помпы і падае яго па каналах 10 у блоку цыліндраў да поўнаструменнага фільтра. У фільтры алей чысціцца ад механічных прымешак і смалістых рэчываў. Адфільтраваны алей па канале 16 паступае ў галоўную алейную магістраль 25, праходзілую ўздоўж блока цыліндраў, а адтуль па каналах 24 у перагародках блока цыліндраў падводзіцца да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў маюцца па дзве адтуліны, праз якія алей пранікае ў колцавыя канаўкі на ўнутранай паверхні ўкладышаў. З гэтых канавак частка алею ідзе на змазку карэнных падшыпнікаў, а іншая частка па каналах, прасвідраваным у шыях і шчоках каленчатага вала, да падшыпнікаў ніжніх галовак шатуноў. З бакавога адтуліны шатун падшыпніка бруя алею трапляе на люстэрка цыліндру ў момант супадзення адтуліны падшыпніка з каналам у шатун шыйцы.
Масла, якое здымаецца са сценак цыліндру маслосъемным кольцам, праз адтуліны ў поршні адводзіцца ўнутр поршня і змазвае апоры поршневага пальца ў бабышках поршня.
У шатунных шыйках каленчатага вала адбываецца цэнтрабежная ачыстка алею ад старонніх уключэнняў, якія змяшчаюцца ў алеі, якія запасяцца ў нахільных каналах пад дзеяннем цэнтрабежных сіл у прасторы ад адтулін у шатуннай шыйцы да заглушкі алейнага канала каленчатага вала.
З галоўнай алейнай магістралі 25 алей па вертыкальных каналах 26 у блоку і галоўцы цыліндраў падводзіцца ў алейную магістраль 6 галоўкі цыліндраў, а адтуль па каналах 5 да падшыпнікаў размеркавальнага вала. Якія вынікаюць з падшыпнікаў размеркавальнага вала алеем змазваюцца працоўныя паверхні кулачкоў і штурхачоў клапанаў.
Алейная помпа рухавіка сабраны ў адмысловым корпусе, прымацаваным да перадпакоя сценкі блока цыліндраў. Алейная помпа односекционный, шестеренчатый, з шэсцярнямі ўнутранага зачаплення. Вядучая шасцярня 13 алейнай помпы ўсталёўваецца на пярэднім канцы каленчатага вала.
Вядзёная шасцярня 15 знаходзіцца ў корпусе алейнай помпы. Для забеспячэння неабходных зазораў паміж шасцярнямі і корпусам пры змене тэмпературы корпус адліваецца з чыгуну, шасцярні вырабляюцца з металакерамікі. У корпусе паражніну ўсмоктвання адлучаецца ад нагнятальнай серпападобным выступам 14.
Пара шасцерняў помпы круціцца ў корпусе з зазорам 0,03-0,08 мм па вышыні і 0,10-0,176 мм па дыяметры вядзёнай шасцярні. Лімітава дапушчальныя зазоры ў спалучэнні роўныя 0,12-0,15 мм па вышыні і 0,30 мм па дыяметры.
Пры працы рухавіка (гл. схему працы алейнай помпы) вядучая 13 і вядзёная 15 шасцярні помпы ўсмоктваюць алей і западзінамі зуб'яў нагнятаюць яго ў нагнятальную паражніну помпы. Пры ціску вышэй 4,5 кгс/см² адчыняецца рэдукцыйны клапан 9, і частка масла перапускаецца з паражніны ціску ў паражніну ўсмоктвання помпы.
Алейны фільтр накручаны на штуцэр і прыціснуты да колцавага бурціка на блоку Герметычнасць злучэння забяспечваецца гумовай пракладкай, усталяванай паміж вечкам фільтра і бурцікам блока. Масла паступае ў фільтр па канале 10 і, прайшоўшы папяровы які фільтруе элемент 19, выходзіць у галоўную магістраль блока праз цэнтральную адтуліну, штуцэр мацавання і канал 16.
фільтр мае супрацьдрэнажны клапан 17, які прадухіляе сцяканне алею з сістэмы пры прыпынку рухавіка, і перепускной клапан 22, які спрацоўвае пры засмечванні які фільтруе элемента і перапускае алей апроч фільтра ў алейную магістраль.
Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка
Прымусовая вентыляцыя картэра выдаляе з картэра газы, пары бензіну, адсмоктваючы іх ва впускной гасцінец і цыліндры рухавіка, чым павялічвае тэрмін службы алею і павялічвае даўгавечнасць рухавіка. Акрамя таго, вентыляцыя картэра не дапушчае падвышэнні ціску ў картэры з-за пранікненні ў яго адпрацаваўшых газаў. А паколькі сістэма вентыляцыі зачыненая, тое выключаецца трапленне картэрных газаў у салон аўтамабіля, і памяншаецца выкід таксічных рэчываў у атмасферу.
Вентыляцыя ажыццяўляецца шляхам адсмоктвання картэрных газаў па выцяжным шлангу 32, праз сетку 31 маслоотделителя, шлангу 29 у корпус паветранага фільтра, а таксама па шлангу 30 у задросельную прастору карбюратара.