Nagy kép megnyitása új lapon »
8. ábra Forgattyús mechanizmus: 1. Összekötő rúd sapka; 2. A hajtórúd sapka rögzítőcsavarja; 3. Összekötő rúd; 4. Dugattyú; 5. Dugattyús termosztát lemez: 6. Olajkaparó gyűrű; 7 Alsó nyomógyűrű; 8. Felső kompressziós gyűrű; 9. Tágulási rugó; 10. Dugattyúcsap; 11. Összekötő rúd csapágyház; 12. A középső főcsapágy nyomófélgyűrűi; 13 Fő csapágyhéjak; 14 Csatorna olajellátáshoz a főcsapágytól a hajtórúdhoz; 15 Főtengely hátsó olajtömítés tartó; 16. Hátsó főtengely olajtömítés; 17. TDC érzékelő tűje; 18. Jelölje meg (lyuk) az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jét; 19. Skála a tengelykapcsolóház nyílásán, 20. TDC jelölés az 1. és 4. henger dugattyúihoz a lendkerék peremén; 21. Lendkerék rögzítőcsavar alátét; 22. Tengelykapcsoló rögzítőcsap; 23. Fogazott lendkerék perem; 24. Lendkerék; 25. Főtengely; 26. Főtengely olajcsatorna dugó; 27. Első főtengely olajtömítés (az olajszivattyú fedelébe nyomva); 28. A vezérműtengely-hajtás vezérműtárcsa; 29. Generátor hajtótárcsa; A. A dugattyúkategória jelölése a dugattyúcsap furatával; B. A dugattyúosztály jelölése külső átmérővel; C. A dugattyújavítási méret jelölése; D. Beépítési jel; I. Jelek a gyújtás időzítésének beállításához. II. A főtengely fő csapágyfedelének jelölései (a csapágyszám a motor elejéről származik).
A forgattyús mechanizmus arra szolgál, hogy a tüzelőanyag égéstermékeinek tágulási energiája hatására a dugattyú transzlációs mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítsa. A mechanizmus dugattyúból, dugattyúgyűrűkkel és csapszeggel, hajtórúdból, főtengelyből és lendkerékből áll.
A 4-es dugattyú nagy szilárdságú alumíniumötvözetből van öntve. Mivel az alumíniumnak magas a hőmérsékleti lineáris tágulási együtthatója, a dugattyú hengerben való beszorulásának kockázatának kiküszöbölése érdekében a dugattyúcsap nyílása fölé egy hőmérséklet-szabályozó 5 acéllemezt öntünk a dugattyúfejbe.
A dugattyúkat, akárcsak a hengereket, külső átmérő szerint öt osztályba sorolják:
| Osztály | A 2108 és 21081 motorok dugattyú átmérője | A motorok dugattyú átmérője 21083 |
| A | 75,965-75,975 | 81,965-81,975 |
| IN | 75,975-75,985 | 81,975-81,985 |
| VEL | 75,985-75,995 | 81,985-81.995 |
| D | 75,995-76,005 | 81,995-82,005 |
| E | 76,005-76,015 | 82,005-82,015 |
A dugattyú átmérője csak egy helyen mérhető osztályának meghatározásához: a dugattyúcsapra merőleges síkban a dugattyú fenekétől 51,5 mm távolságra. Más helyeken a dugattyú átmérője eltér a névlegestől, mert A dugattyú külső felülete összetett alakú. Keresztmetszete ovális, magassága kúpos. Ez a forma lehetővé teszi a dugattyú egyenetlen tágulását a fémtömeg egyenetlen eloszlása miatt a dugattyún belül.
A dugattyú külső felülete akár 14 mikron mélységű gyűrű alakú mikrohornyokkal van ellátva. Ez a felület elősegíti a dugattyú jobb befutását, mivel az olaj visszatartja a mikrobarázdákat. A dugattyúcsap-kiemelkedések alsó részén lyukak vannak az olajnak a dugattyúcsaphoz való átjutásához. A kenési feltételek javítása érdekében a csapfuratok felső részében két 3 mm széles és 0,7 mm mély hosszanti horony van kialakítva, amelyekben az olaj felhalmozódik.
A dugattyúcsap furatának tengelye 1,2 mm-rel eltolódik a dugattyú átmérőjétől a motorszelepek helye felé Ennek köszönhetően a dugattyú mindig a henger egyik falához nyomódik, és a dugattyú a hengerfalakon való kopogása a TDC-n való áthaladáskor megszűnik. Ehhez azonban a dugattyút szigorúan meghatározott helyzetben kell a hengerbe beszerelni. A motor összeszerelésekor a dugattyúkat úgy kell felszerelni, hogy a dugattyú alján lévő nyíl a motor eleje felé mutasson.
Súly szerint a dugattyúkat három csoportba soroljuk: normál, 5 g-mal növelt és 5 g-mal csökkentett. Ezek a csoportok megfelelnek a dugattyú alján lévő jelöléseknek; "G", "+" és "-". Egy motorban az összes dugattyúnak azonos tömegcsoportba kell tartoznia, hogy csökkentsék a dugattyús alkatrészek eltérő tömegéből adódó rezgéseket.
A pótalkatrészeket csak három osztályba tartozó névleges méretű dugattyúkkal szállítjuk: A, C és E. Ez elegendő ahhoz, hogy bármely hengerhez dugattyút válasszanak a motorjavítás során, mivel a dugattyúkat és a hengereket bizonyos átfedéssel osztályokba osztják. Például a C osztályú dugattyú alkalmas lehet a B és D osztályú hengerekhez. A dugattyú kiválasztásakor a legfontosabb a dugattyú és a henger közötti szükséges beépítési távolság biztosítása - 0,025-0,045 mm.
A névleges méretű dugattyúkon kívül a pótalkatrészek közé tartoznak a 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérőjű javítódugattyúk is. A háromszög a külső átmérő 0,4 mm-es, a négyzet 0,8 mm-es növekedésének felel meg.
Dugattyúcsap 10 acél, cső alakú, a hajtórúd felső fejébe préselve, és szabadon forog a dugattyúkiemelkedésekben A külső átmérő szerint a csapok 0,004 mm-ig három kategóriába vannak sorolva a dugattyúkategóriáknak megfelelően. Az ujjak végeit a megfelelő színre festjük; a kék az első kategória, a zöld a második, a piros a harmadik.
A dugattyúgyűrűk biztosítják a szükséges hengertömítést, és elvezetik a hőt a dugattyúról a falaira. A gyűrűket saját rugalmasságuk és gáznyomásuk hatására a henger falához nyomják. Három öntöttvas gyűrű van felszerelve a dugattyúra - két kompressziós gyűrű 7, 8 (tömítés) és egy (alsó) olajkaparó 6, amely megakadályozza az olaj bejutását az égéstérbe
A 8 felső kompressziós gyűrű magas hőmérséklet, az égéstermékek agresszív behatása és az elégtelen kenés mellett működik, ezért a kopásállóság növelése érdekében a külső felület krómozott és hordó alakú generátorral rendelkezik a bejáratás javítása érdekében.
Az alsó 7 nyomógyűrű alján egy horony van az olaj összegyűjtésére a dugattyú lefelé irányuló löketénél, miközben ellátja az olajkaparó gyűrű kiegészítő funkcióját. A gyűrű felülete foszfáttal van ellátva, hogy növelje a kopásállóságot és csökkentse a hengerfalakkal szembeni súrlódást.
Az olajkaparó gyűrű krómozott munkaélekkel és a külső felületén egy horonnyal rendelkezik, amely összegyűjti a hengerfalakról eltávolított olajat. A gyűrű belsejében egy acél tekercsrugó van felszerelve, amely a gyűrűt belülről kiterjeszti és a henger falaihoz nyomja. Javító méretű gyűrűket gyártanak (ugyanaz, mint a dugattyúk) 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel.
Az összekötő rúd acél és a kupakkal együtt van megmunkálva, így külön-külön nem cserélhetők. Az összeszerelés során a kupakok és a hajtórudak összekeveredésének elkerülése érdekében rábélyegzik annak a hengernek a számát, amelybe be vannak szerelve. Összeszereléskor a hajtókaron és a burkolaton lévő számoknak ugyanazon az oldalon kell lenniük.
A 25-ös főtengely nagy szilárdságú speciális öntöttvasból van öntve, és hajtórúdból és fő földelőcsapokból áll. A motor működése közbeni alakváltozások csökkentése érdekében a tengely öt csapággyal, valamint a fő és a hajtórúd csapjainak nagy átfedésével készül. A 14 csatornák a tengelytestben vannak fúrva, hogy olajat szállítsanak a fő csapokból a hajtórúdcsapokba. A csatornák technológiai kimenetei 26-os záródugóval vannak lezárva.
A motor rezgésének csökkentése érdekében a tengely a tengellyel egybeöntött ellensúlyokkal van felszerelve. Kiegyensúlyozzák a forgattyúscsap, a hajtórúd és a dugattyú centrifugális erőit, amelyek a motor működése során lépnek fel. Ezenkívül a rezgések csökkentése érdekében a főtengely dinamikusan kiegyensúlyozott az ellensúlyokban lévő fém kifúrásával.
Az eredeti forrás a weboldalon található: VazBook