Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 8. Forgattyús mechanizmus: 1. Összekötő rúd sapka; 2. Egy rúd fedelének rögzítőcsavarja; 3. Összekötő rúd; 4. Dugattyú; 5. Dugattyús termosztatikus lemez: 6. Olajkaparó gyűrű; 7 Alsó nyomógyűrű; 8. Felső kompressziós gyűrű; 9. Táguló rugó; 10. Dugattyúcsap; 11. Helyezze be a hajtórúd csapágyát; 12. A középső főcsapágy nyomófélgyűrűi; 13 Fő csapágyhéjak; 14 csatornák az olajellátáshoz a fő csapágytól a hajtórúdhoz; 15 Főtengely hátsó olajtömítés tartó; 16. Hátsó főtengely olajtömítés; 17. TDC érzékelő tűje; 18. Címke (lyuk) Az 1. és 4. henger TDC dugattyúi; 19. Skála a tengelykapcsolóház nyílásán, 20. Az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC jelölése a lendkerék peremén; 21. Lendkerék rögzítőcsavarjainak alátétje; 22. Tengelykapcsoló rögzítő csap; 23. Lendkerék fogazott pereme; 24. Lendkerék; 25. Főtengely; 26. A főtengely olajcsatornáinak dugója; 27. Első főtengely olajtömítés (az olajszivattyú fedelébe nyomva); 28. Vezérműtengely hajtótárcsa; 29. Generátor hajtótárcsa; A. A dugattyú kategóriájának jelölése a dugattyúcsap nyílásán; B. Dugattyúosztály-jelölés külső átmérő szerint; C. A dugattyú túlméretes jelölése; D. Beépítési jel; I. Címkék a gyújtás időzítésének beállításához. II. A forgattyús tengely főcsapágyfedeleinek jelölése (a csapágyakat a motor elejétől számítják).
A forgattyús mechanizmus a dugattyú transzlációs mozgását az üzemanyag égéstermékeinek tágulási energiája hatására a főtengely forgó mozgásává alakítja. A mechanizmus dugattyúból, dugattyúgyűrűkkel és csapszeggel, hajtórúdból, főtengelyből és lendkerékből áll.
A 4-es dugattyú nagy szilárdságú alumíniumötvözetből van öntve. Mivel az alumíniumnak magas a lineáris tágulási együtthatója a hőmérsékleten, a dugattyú hengerben való elakadásának kockázatának kiküszöbölése érdekében a dugattyúfejben a dugattyúcsap nyílása felett egy hőmérséklet-szabályozott acéllemezt 5 töltenek be.
A dugattyúkat, valamint a hengereket a külső átmérő szerint öt osztályba sorolják:
Osztály | A 2108 és 21081 motorok dugattyú átmérője | A motor dugattyú átmérője 21083 |
A | 75,965-75,975 | 81,965-81,975 |
BAN BEN | 75,975-75,985 | 81,975-81,985 |
VAL VEL | 75,985-75,995 | 81,985-81.995 |
D | 75,995-76,005 | 81,995-82,005 |
E | 76,005-76,015 | 82,005-82,015 |
A dugattyú átmérőjének mérése az osztályának meghatározásához egyetlen helyen lehetséges: a dugattyúcsapra merőleges síkban, 51,5 mm távolságra a dugattyúkoronától. Más helyeken a dugattyú átmérője eltér a névlegestől, mert a dugattyú külső felülete összetett alakú. Keresztmetszete ovális, magassága kúpos. Ez a forma lehetővé teszi a dugattyú egyenetlen tágulását a fémtömeg dugattyú belsejében való egyenetlen eloszlása miatt.
A dugattyú külső felületén akár 14 mikron mélységű, gyűrű alakú mikrohornyokat helyeznek el. Ez a felület hozzájárul a dugattyú jobb bejáratásához, mivel az olaj megmarad a mikrohornyokban. A dugattyúcsap alatti kiemelkedések alsó részén lyukak vannak az olajnak a dugattyúcsaphoz való áthaladásához. A kenési feltételek javítása érdekében az ujjfuratok felső részében két 3 mm széles és 0,7 mm mély hosszanti horony van kialakítva, amelyekben az olaj felhalmozódik.
A dugattyúcsap furatának tengelye 1,2 mm-rel eltolódik a dugattyú átmérős síkjától a motorszelepek helye felé, emiatt a dugattyú mindig az egyik hengerfalhoz nyomódik, és a dugattyú kopogtat a hengerfalakon. kiesik, amikor áthalad a TDC-n. Ehhez azonban a dugattyút szigorúan meghatározott helyzetben kell a hengerbe beszerelni. A motor összeszerelésekor a dugattyúkat úgy kell felszerelni, hogy a dugattyúkoronán lévő nyíl a motor eleje felé mutasson.
A dugattyúkat tömeg szerint három csoportba soroljuk: normál, 5 g-mal növelt és 5 g-mal csökkentett dugattyúk, amelyek megfelelnek a dugattyú alján lévő jelölésnek; "G", "+" és A motoron az összes dugattyúnak ugyanabban a tömegcsoportban kell lennie, hogy csökkentse a dugattyús alkatrészek egyenetlen tömegéből adódó vibrációt.
A pótalkatrészek névleges méretű dugattyúi csak három osztályba tartoznak: A, C és E. Ez elegendő ahhoz, hogy a dugattyú bármely hengerhez illeszkedjen a motorjavítás során, mivel a dugattyúkat és a hengereket bizonyos átfedéssel osztályokba osztják. Például egy C osztályú dugattyú illeszkedik a B és D osztályú hengerekhez. A dugattyú kiválasztásakor a legfontosabb, hogy a dugattyú és a henger között biztosítsa a szükséges rögzítési távolságot - 0,025-0,045 mm.
A névleges méretű dugattyúkon kívül 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérőjű javítódugattyúkat is szállítunk alkatrészként, a javítódugattyúk alján négyzet vagy háromszög alakú jelölés található. A háromszög a külső átmérő 0,4 mm-es növekedésének, a négyzet pedig 0,8 mm-nek felel meg.
A 10 dugattyúcsap acél, cső alakú, a hajtórúd felső fejébe préselve, a dugattyúfejekben szabadon forog, külső átmérő szerint az ujjak három kategóriába sorolhatók 0,004 mm-ig, a dugattyúk. Az ujjak végeit a megfelelő színre festjük; a kék az első kategória, a zöld a második és a piros a harmadik.
A dugattyúgyűrűk biztosítják a henger szükséges tömítését, és elvezetik a hőt a dugattyúról a falára. A gyűrűket saját rugalmasságuk és gáznyomásuk hatására a henger falához nyomják. Három öntöttvas gyűrű van felszerelve a dugattyúra - két kompressziós gyűrű 7, 8 (tömítés) és egy (alsó) olajkaparó 6, amely megakadályozza az olaj bejutását az égéstérbe
A 8 felső kompressziós gyűrű magas hőmérséklet, az égéstermékek agresszív hatása és az elégtelen kenés mellett működik, ezért a kopásállóság növelése érdekében a külső felület krómozott, és a bejáratást javító hordó alakú generátorral rendelkezik.
Az alsó 7 kompressziós gyűrű alján egy horony van az olaj összegyűjtésére a dugattyú lefelé irányuló löketénél, miközben ellátja az olajleeresztő gyűrű kiegészítő funkcióját. A gyűrű felülete foszfáttal van ellátva, hogy növelje a kopásállóságot és csökkentse a hengerfalakkal szembeni súrlódást.
Az olajkaparó gyűrű krómozott munkaélekkel és a külső felületén egy horonnyal rendelkezik, amelybe a hengerfalakról eltávolított olaj összegyűlik. A gyűrű belsejében egy tekercses acélrugó van beépítve, amely belülről kifeszíti a gyűrűt és a henger falaihoz nyomja. Javítógyűrűk készülnek (akárcsak a dugattyúk) 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel.
Az összekötő rúd acél, a burkolattal együtt megmunkálva, ezért külön-külön nem cserélhetők. Annak érdekében, hogy a burkolatok és a hajtórudak ne keveredjenek össze az összeszerelés során, rábélyegzik annak a hengernek a számát, amelybe be vannak szerelve. Összeszereléskor a hajtórúdon és a sapkán lévő számoknak ugyanazon az oldalon kell lenniük.
A 25 főtengely nagy szilárdságú speciális öntöttvasból van öntve, és hajtórúdból és főcsapokból áll. A motor működése közbeni deformációk csökkentése érdekében a tengely ötcsapágyas, és nagy átfedésben van a fő és a hajtórúd csapjai között. A 14 csatornák a tengely testébe vannak fúrva, hogy az olajat a fő csapokból a hajtórudakhoz szállítsák. A csatornák technológiai kimenetei 26 záródugóval vannak lezárva.
A motor rezgésének csökkentése érdekében a tengely a tengellyel egybeöntött ellensúlyokkal van felszerelve. Kiegyensúlyozzák a forgattyús csap, a hajtórúd és a dugattyú centrifugális erőit, amelyek akkor lépnek fel, amikor a motor jár. Ezenkívül a rezgések csökkentése érdekében a főtengelyt dinamikusan kiegyensúlyozzák az ellensúlyok fémfúrásával.