Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 8. Mecanism manivelă: 1. Capac bielei; 2. Șurub de fixare a capacului bielei; 3. Biela; 4. Piston; 5. Placa termostat piston: 6. Inel racletor de ulei; 7 Inel de compresie inferior; 8. Inel de compresie superior; 9. Arc de expansiune; 10. Bolt de piston; 11. Carcasa rulmentului bielei; 12. Inelele de împingere ale rulmentului principal din mijloc; 13 Carcase de lagăr principal; 14 Canale pentru alimentarea cu ulei de la rulmentul principal la biela; 15 Suportul simeringului din spate al arborelui cotit; 16. Simeringul arborelui cotit spate; 17. Pin pentru senzorul TDC; 18. Marcare (găuri) PMS al pistoanelor 1 și 4 cilindri; 19. Scară în trapa carcasei ambreiajului, 20. Marcaj PMS pentru pistoanele 1 și 4 cilindri de pe janta volantului; 21. Şaibă de fixare a volantului; 22. Bolt de fixare ambreiaj; 23. Jantă volantă dinţată; 24. Volant; 25. Arborele cotit; 26. Buşon canal ulei arbore cotit; 27. Simeringul arborelui cotit față (presat în capacul pompei de ulei); 28. Rola de distribuție a transmisiei arborelui cu came; 29. Rolie de antrenare a generatorului; A. Marcarea categoriei pistonului prin alezajul bolțului pistonului; B. Marcarea clasei pistonului după diametrul exterior; C. Marcarea dimensiunii reparației pistonului; D. Marca de instalare; I. Marcaje pentru setarea momentului de aprindere. II. Marcaje ale capacului rulmentului principal al arborelui cotit (numărul rulmenților este din partea din față a motorului).
Mecanismul manivelă servește la transformarea mișcării de translație a pistonului sub acțiunea energiei de expansiune a produselor de ardere a combustibilului în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Mecanismul constă dintr-un piston cu segmente de piston și un știft, o bielă, un arbore cotit și un volant.
Pistonul 4 este turnat din aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Deoarece aluminiul are un coeficient de dilatare liniar de temperatură ridicat, pentru a elimina riscul blocării pistonului în cilindru, o placă de oțel de reglare a temperaturii 5 este turnată în capul pistonului deasupra orificiului pentru bolțul pistonului.
Pistoanele, la fel ca cilindrii, sunt sortate în cinci clase după diametrul exterior:
| Clasă | Diametrul pistonului motoarelor 2108 și 21081 | Diametrul pistonului motoarelor 21083 |
| O | 75,965-75,975 | 81,965-81,975 |
| ÎN | 75,975-75,985 | 81,975-81,985 |
| CU | 75,985-75,995 | 81,985-81.995 |
| D | 75,995-76,005 | 81,995-82,005 |
| E | 76,005-76,015 | 82,005-82,015 |
Diametrul pistonului poate fi măsurat pentru a determina clasa sa doar într-un singur loc: în planul perpendicular pe bolțul pistonului la o distanță de 51,5 mm de fundul pistonului. În alte locuri diametrul pistonului diferă de cel nominal, deoarece Suprafața exterioară a pistonului are o formă complexă. Este oval în secțiune transversală și conic în înălțime. Această formă permite compensarea expansiunii neuniforme a pistonului datorită distribuției neuniforme a masei metalice în interiorul pistonului.
Suprafața exterioară a pistonului este prevăzută cu microcaneluri inelare de până la 14 microni adâncime. Această suprafață favorizează o mai bună rulare a pistonului, deoarece uleiul este reținut în microcaneluri. În partea inferioară a știfturilor pistonului există găuri pentru trecerea uleiului la știftul pistonului. Pentru a îmbunătăți condițiile de lubrifiere, în partea superioară a orificiilor pentru știfturi sunt realizate două caneluri longitudinale de 3 mm lățime și 0,7 mm adâncime, în care se acumulează ulei.
Axa orificiului pentru bolțul pistonului este deplasată cu 1,2 mm de la planul diametral al pistonului către locația supapelor motorului. Datorită acestui lucru, pistonul este întotdeauna apăsat pe un perete al cilindrului, iar lovirea pistonului pe pereții cilindrului este eliminată. Cu toate acestea, acest lucru necesită ca pistonul să fie instalat în cilindru într-o poziție strict definită. La asamblarea motorului, pistoanele sunt instalate astfel încât săgeata de pe partea inferioară a pistonului să fie orientată spre partea din față a motorului.
În funcție de greutate, pistoanele sunt sortate în trei grupe: normale, mărite cu 5 g și diminuate cu 5 g Aceste grupuri corespund marcajelor de pe fundul pistonului; "G", "+" și "-". Într-un motor, toate pistoanele trebuie să fie din același grup de masă pentru a reduce vibrațiile datorate maselor diferite ale pieselor cu piston.
Piesele de schimb sunt furnizate cu pistoane de dimensiune nominală de numai trei clase: A, C și E. Acest lucru este suficient pentru a selecta un piston pentru orice cilindru în timpul reparației motorului, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu o oarecare suprapunere. De exemplu, un piston de clasă C poate fi potrivit pentru cilindrii de clasă B și D Principalul lucru atunci când alegeți un piston este să asigurați spațiul necesar de instalare între piston și cilindru - 0,025-0,045 mm.
Pe lângă pistoanele de dimensiune nominală, piesele de schimb includ și pistoanele de reparație cu un diametru exterior crescut cu 0,4 și 0,8 mm. Triunghiul corespunde unei creșteri a diametrului exterior de 0,4 mm, iar pătratul la 0,8 mm.
Bolt de piston 10 din oțel, secțiune tubulară, presat în capul superior al bielei și se rotește liber în boturile pistonului În funcție de diametrul exterior, știfturile sunt sortate în trei categorii până la 0,004 mm în funcție de categoriile de piston. Capetele degetelor sunt vopsite în culoarea potrivită; albastrul este prima categorie, verdele este a doua, iar roșu este a treia.
Inelele pistonului asigură etanșarea necesară a cilindrului și disipează căldura de la piston către pereții acestuia. Inelele sunt presate pe pereții cilindrului sub acțiunea propriei elasticități și a presiunii gazului. Pe piston sunt instalate trei inele din fontă - două inele de compresie 7, 8 (etanșare) și un racletor de ulei (inferior) 6, care împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere
Inelul de compresie superior 8 funcționează în condiții de temperatură ridicată, impact agresiv al produselor de combustie și lubrifiere insuficientă, prin urmare, pentru a crește rezistența la uzură, suprafața exterioară este cromată și are o generatrie în formă de butoi pentru a îmbunătăți rularea.
Inelul de compresie inferior 7 are o canelură în partea inferioară pentru colectarea uleiului în timpul cursei în jos a pistonului, îndeplinind în același timp funcția suplimentară a unui inel de raclere a uleiului. Suprafața inelului este fosfatată pentru a crește rezistența la uzură și a reduce frecarea față de pereții cilindrului.
Inelul răzuitor de ulei are margini de lucru cromate și o canelură pe suprafața exterioară, care colectează uleiul îndepărtat de pe pereții cilindrului. În interiorul inelului este instalat un arc elicoidal din oțel, care extinde inelul din interior și îl apasă pe pereții cilindrului. Sunt fabricate inele de dimensiuni reparate (la fel ca pistoanele) cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm.
Biela este din oțel și este prelucrată împreună cu capacul, deci nu sunt interschimbabile separat. Pentru a evita amestecarea capacelor și a bielelor în timpul asamblarii, acestea sunt ștanțate cu numărul cilindrului în care sunt instalate. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte.
Arborele cotit 25 este turnat din fontă specială de înaltă rezistență și constă din tijă de legătură și suporturi principale de masă. Pentru a reduce deformațiile în timpul funcționării motorului, arborele este realizat cu cinci rulmenți și cu o suprapunere mare a fuselor principale și a bielei. Canalele 14 sunt găurite în corpul arborelui pentru a furniza ulei de la colțurile principale la colțurile bielei. Ieșirile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri cu capac 26.
Pentru a reduce vibrațiile motorului, arborele este echipat cu contragreutăți turnate integral cu arborele. Ele echilibrează forțele centrifuge ale manetei, bielei și pistonului care apar în timpul funcționării motorului. În plus, pentru a reduce vibrațiile, arborele cotit este echilibrat dinamic prin găurirea metalului din contragreutăți.