Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 8. Mecanism manivelă: 1. Capac biela; 2. Un șurub de fixare a unui capac al unei tije; 3. Biela; 4. Piston; 5. Placa termostatica piston: 6. Inel racletor de ulei; 7 Inel de compresie inferior; 8. Inel de compresie superior; 9. Arc de expansiune; 10. Bolt piston; 11. Introduceți rulmentul bielei; 12. Jumătăți inele de împingere ale rulmentului principal din mijloc; 13 Carcase de lagăr principal; 14 Canale de alimentare cu ulei de la rulmentul principal la biela; 15 Suport simering de ulei spate arbore cotit; 16. Simering arbore cotit spate; 17. Pin pentru senzor PMS; 18. Etichetă (gaură) Pistoanele PMS ale cilindrilor 1 și 4; 19. Scară în trapa carcasei ambreiajului, 20. Marcaj PMS al pistoanelor 1 și 4 cilindri de pe janta volantului; 21. Saiba suruburilor de fixare a unui volant; 22. Ştift de poziţionare ambreiaj; 23. Janta dintata volanta; 24. Volan; 25. Arborele cotit; 26. dopul canalelor de ulei ale arborelui cotit; 27. Simeringul arborelui cotit față (presat în capacul pompei de ulei); 28. Rolie de antrenare a arborelui cu came; 29. Rolie de antrenare a generatorului; A. Marcarea categoriei pistonului pe orificiul pentru bolţul pistonului; B. Marcarea clasei pistonului după diametrul exterior; C. Marcare supradimensionare a pistonului; D. Marca de instalare; I. Etichete pentru setarea timpului de aprindere. II. Marcarea capacelor lagărelor principale ale arborelui cotit (rulmenții sunt numărați din partea din față a motorului).
Mecanismul manivelă este utilizat pentru a transforma mișcarea de translație a pistonului sub acțiunea energiei de expansiune a produselor de ardere a combustibilului în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Mecanismul constă dintr-un piston cu segmente de piston și un știft, o bielă, un arbore cotit și un volant.
Pistonul 4 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Deoarece aluminiul are un coeficient de temperatură ridicat de dilatare liniară, pentru a elimina riscul blocării pistonului în cilindru, o placă de oțel 5 controlată cu temperatură este umplută în capul pistonului deasupra orificiului pentru bolțul pistonului.
Pistoanele, precum și cilindrii, sunt sortate în cinci clase în funcție de diametrul exterior:
Clasă | Diametrul pistonului motoarelor 2108 și 21081 | Diametrul pistonului motorului 21083 |
A | 75,965-75,975 | 81,965-81,975 |
ÎN | 75,975-75,985 | 81,975-81,985 |
CU | 75,985-75,995 | 81,985-81.995 |
D | 75,995-76,005 | 81,995-82,005 |
E | 76,005-76,015 | 82,005-82,015 |
Este posibil să se măsoare diametrul pistonului pentru a determina clasa sa într-un singur loc: într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului la o distanță de 51,5 mm de coroana pistonului. În alte locuri, diametrul pistonului diferă de cel nominal, deoarece suprafața exterioară a pistonului are o formă complexă. Este oval în secțiune transversală și conic în înălțime. Această formă face posibilă compensarea expansiunii neuniforme a pistonului datorită distribuției neuniforme a masei metalice în interiorul pistonului.
Pe suprafața exterioară a pistonului sunt aplicate microcaneluri inelare de până la 14 microni adâncime. Această suprafață contribuie la o mai bună rodare a pistonului, deoarece uleiul este reținut în microcaneluri. În partea inferioară a știfturilor de sub știftul pistonului există găuri pentru trecerea uleiului la bolțul pistonului. Pentru a îmbunătăți condițiile de lubrifiere, în partea superioară a orificiilor pentru degete sunt realizate două șanțuri longitudinale de 3 mm lățime și 0,7 mm adâncime, în care se acumulează ulei.
Axa orificiului pentru bolțul pistonului este deplasată cu 1,2 mm din planul diametral al pistonului spre locația supapelor motorului.Din acest motiv, pistonul este întotdeauna apăsat pe un perete al cilindrului și pistonul lovește pereții cilindrului. sunt eliminate când trece de TDC. Cu toate acestea, acest lucru necesită ca pistonul să fie instalat în cilindru într-o poziție strict definită. La asamblarea motorului, pistoanele sunt instalate astfel încât săgeata de pe coroana pistonului să fie orientată spre partea din față a motorului.
Pistoanele sunt sortate după greutate în trei grupe: normale, mărite cu 5 g și reduse cu 5 g. Aceste grupe corespund marcajului de pe fundul pistonului; "G", "+" și Pe un motor, toate pistoanele ar trebui să fie din același grup de masă pentru a reduce vibrațiile datorate maselor neuniforme ale pieselor alternative.
Piesele de schimb sunt furnizate cu pistoane de dimensiune nominală numai în trei clase: A, C și E. Acest lucru este suficient pentru a potrivi pistonul cu orice cilindru în timpul reparației motorului, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu unele suprapuneri. De exemplu, un piston de clasă C poate fi potrivit pentru cilindri de clasă B și D. Principalul lucru atunci când alegeți un piston este să asigurați spațiul necesar de montare între piston și cilindru - 0,025-0,045 mm.
Pe lângă pistoanele de dimensiune nominală, pistoanele de reparație cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm sunt, de asemenea, furnizate ca piese de schimb.Pe fundul pistoanelor de reparație este plasat un marcaj sub formă de pătrat sau triunghi. Un triunghi corespunde unei creșteri a diametrului exterior de 0,4 mm, iar un pătrat corespunde cu 0,8 mm.
Știftul pistonului 10 este din oțel, secțiune tubulară, presat în capul superior al bielei și se rotește liber în boturile pistonului.După diametrul exterior, degetele sunt sortate în trei categorii până la 0,004 mm, respectiv, la categoriile de pistoane. Capetele degetelor sunt vopsite în culoarea potrivită; albastrul este prima categorie, verdele este a doua și roșu este a treia.
Segurile de piston asigură etanșarea necesară a cilindrului și elimină căldura de la piston pe pereții acestuia. Inelele sunt presate pe pereții cilindrului sub acțiunea propriei elasticități și a presiunii gazului. Pe piston sunt instalate trei inele din fontă - două inele de compresie 7, 8 (sigila) și unul (fund) racletă de ulei 6, care împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere
Inelul de compresie superior 8 funcționează în condiții de temperatură ridicată, efecte agresive ale produselor de ardere și lubrifiere insuficientă, prin urmare, pentru a crește rezistența la uzură, suprafața exterioară este cromată și are o generatrică în formă de butoi pentru a îmbunătăți rularea.
Inelul inferior de compresie 7 are o canelură în partea inferioară pentru colectarea uleiului în timpul cursei în jos a pistonului, în timp ce îndeplinește funcția suplimentară a unui inel de picătură de ulei. Suprafața inelului este fosfatată pentru a crește rezistența la uzură și a reduce frecarea față de pereții cilindrului.
Inelul răzuitor de ulei are margini de lucru cromate și o canelură pe suprafața exterioară în care este colectat uleiul îndepărtat de pe pereții cilindrului. În interiorul inelului este instalat un arc spiralat din oțel, care desprinde inelul din interior și îl apasă pe pereții cilindrului. Se fac inele de reparație (la fel ca pistoanele) cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm.
Biela este din oțel, prelucrată împreună cu capacul și, prin urmare, nu sunt interschimbabile individual. Pentru a nu confunda capacele și bielele în timpul asamblarii, acestea sunt ștanțate cu numărul cilindrului în care sunt montate. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte.
Arborele cotit 25 este turnat din fontă specială de înaltă rezistență și constă din tijă de legătură și fuste principale. Pentru a reduce deformațiile în timpul funcționării motorului, arborele este realizat cu cinci lagăre și cu o suprapunere mare a pivoturilor principale și a bielei. Canalele 14 sunt găurite în corpul arborelui pentru a furniza ulei de la colțurile principale către biele. Prizele tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri cu capac 26.
Pentru a reduce vibrațiile motorului, arborele este echipat cu contragreutăți turnate integral cu arborele. Ele echilibrează forțele centrifuge ale manetei, bielei și pistonului care apar atunci când motorul funcționează. În plus, pentru a reduce vibrațiile, arborele cotit este și echilibrat dinamic prin găurirea metalului în contragreutăți.