Uređaj mehanizma radilice (VAZ-2109)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Mehanizam radilice služi za pretvaranje translatornog gibanja klipa pod djelovanjem energije ekspanzije produkata izgaranja goriva u rotacijsko gibanje koljenastog vratila. Mehanizam se sastoji od klipa s klipnim prstenovima i osovinicom, klipnjače, koljenastog vratila i zamašnjaka.

Klip 4 je izliven od aluminijske legure visoke čvrstoće. Budući da aluminij ima visok temperaturni koeficijent linearnog širenja, kako bi se uklonio rizik od zaglavljivanja klipa u cilindru, čelična ploča 5 za reguliranje temperature ulijeva se u glavu klipa iznad rupe za osovinicu klipa.

Klipovi su, baš kao i cilindri, razvrstani u pet klasa prema vanjskom promjeru:

Klasa	Promjer klipa motora 2108 i 21081	Promjer klipa motora 21083
A	75,965-75,975	81,965-81,975
U	75,975-75,985	81,975-81,985
S	75,985-75,995	81,985-81.995
D	75,995-76,005	81,995-82,005
E	76,005-76,015	82,005-82,015

Promjer klipa za određivanje njegove klase može se izmjeriti samo na jednom mjestu: u ravnini okomitoj na osovinicu klipa na udaljenosti od 51,5 mm od dna klipa. Na drugim mjestima promjer klipa razlikuje se od nominalnog, jer Vanjska površina klipa ima složen oblik. Ovalnog je presjeka i stožaste visine. Ovaj oblik omogućuje kompenzaciju neravnomjernog širenja klipa zbog neravnomjerne raspodjele metalne mase unutar klipa.

Vanjska površina klipa opremljena je prstenastim mikroutorima dubine do 14 mikrona. Ova površina potiče bolje uhodavanje klipa, jer se ulje zadržava u mikrožljebovima. U donjem dijelu izbočina osovinice klipa nalaze se otvori za prolaz ulja do osovinice klipa. Da bi se poboljšali uvjeti podmazivanja, dva uzdužna utora širine 3 mm i dubine 0,7 mm napravljena su u gornjem dijelu rupa za igle, u kojima se nakuplja ulje.


Os rupe za osovinicu klipa pomaknuta je za 1,2 mm od dijametralne ravnine klipa prema mjestu ventila motora, zahvaljujući tome klip je uvijek pritisnut uz jednu stijenku cilindra, a eliminirano je udaranje klipa o stijenke cilindra kada prolazi GMT. Međutim, to zahtijeva da klip bude ugrađen u cilindar u strogo određenom položaju. Prilikom sastavljanja motora, klipovi se postavljaju tako da strelica na dnu klipa pokazuje prema prednjem dijelu motora.

Po težini klipovi su razvrstani u tri skupine: normalni, povećani za 5 g i smanjeni za 5 g. Ove skupine odgovaraju oznakama na dnu klipa; "G", "+" i "-". U motoru svi klipovi moraju biti iste masene skupine kako bi se smanjile vibracije zbog različitih masa klipnih dijelova.

Rezervni dijelovi se isporučuju s klipovima nominalne veličine samo tri klase: A, C i E. Ovo je dovoljno za odabir klipa za bilo koji cilindar tijekom popravka motora, budući da su klipovi i cilindri podijeljeni u klase s određenim preklapanjem. Na primjer, klip klase C može biti prikladan za cilindre klase B i D. Glavna stvar pri odabiru klipa je osigurati potreban razmak između klipa i cilindra - 0,025-0,045 mm.

Osim klipova nazivne veličine, u rezervne dijelove spadaju i klipovi za popravak s vanjskim promjerom uvećanim za 0,4 i 0,8 mm Dno klipova za popravak označeno je kvadratom ili trokutom. Trokut odgovara povećanju vanjskog promjera od 0,4 mm, a kvadrat 0,8 mm.

Tekst se nalazi na web stranici: vazbook.ru

Klipni klip 10 čelik, cjevastog presjeka, utisnut u gornju glavu klipnjače i slobodno se okreće u klipnjačama prema vanjskom promjeru, klipovi su razvrstani u tri kategorije kroz 0,004 mm u skladu s kategorijama klipa. Rubovi prstiju obojeni su odgovarajućom bojom; plava je prva kategorija, zelena je druga, a crvena je treća.

Klipni prstenovi osiguravaju potrebno brtvljenje cilindra i odvode toplinu s klipa na njegove stijenke. Prstenovi su pod djelovanjem vlastite elastičnosti i tlaka plina pritisnuti na stijenke cilindra. Na klipu su ugrađena tri prstena od lijevanog željeza - dva kompresiona prstena 7, 8 (brtvljenje) i jedan (donji) strugač ulja 6, koji sprječava ulazak ulja u komoru za izgaranje

Gornji kompresijski prsten 8 radi u uvjetima visoke temperature, agresivnog utjecaja produkata izgaranja i nedovoljnog podmazivanja, stoga je za povećanje otpornosti na habanje vanjska površina kromirana i ima generatrix u obliku bačve za poboljšanje uhodavanja.

Donji kompresijski prsten 7 ima utor na dnu za skupljanje ulja tijekom hoda klipa prema dolje, dok obavlja dodatnu funkciju prstena za struganje ulja. Površina prstena je fosfatirana kako bi se povećala otpornost na habanje i smanjilo trenje o stijenke cilindra.

Prsten za struganje ulja ima kromirane radne rubove i utor na vanjskoj površini, koji skuplja ulje uklonjeno sa stijenki cilindra. Unutar prstena ugrađena je čelična spiralna opruga koja širi prsten iznutra i pritišće ga na stijenke cilindra. Izrađuju se prstenovi reparaturnih veličina (isto kao i klipovi) s vanjskim promjerom povećanim za 0,4 i 0,8 mm.

Klipnjača je od čelika i strojno se obrađuje zajedno s poklopcem, tako da se ne mogu zasebno mijenjati. Kako bi se izbjeglo miješanje kapica i klipnjača tijekom sastavljanja, na njima je utisnut broj cilindra u koji su ugrađeni. Prilikom sastavljanja, brojevi na klipnjači i poklopcu moraju biti na istoj strani.

Radilica 25 je izlivena od specijalnog lijevanog željeza visoke čvrstoće i sastoji se od klipnjače i glavnih utičnica. Da bi se smanjile deformacije tijekom rada motora, osovina je izrađena s pet ležajeva i s velikim preklapanjem rukavaca glavne i klipnjače. Kanali 14 su izbušeni u tijelu osovine za dovod ulja od glavnih rukavaca do klipnjača. Tehnološki izlazi kanala zatvoreni su čepovima 26.

Kako bi se smanjile vibracije motora, osovina je opremljena protuutezima koji su izliveni zajedno s osovinom. Oni uravnotežuju centrifugalne sile klipnjače, klipnjače i klipa koje se javljaju tijekom rada motora. Osim toga, kako bi se smanjile vibracije, radilica je dinamički uravnotežena bušenjem metala u protuutezima.