Zariadenie kľukového mechanizmu (VAZ-2109)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Kľukový mechanizmus slúži na premenu translačného pohybu piestu pôsobením expanznej energie produktov spaľovania paliva na rotačný pohyb kľukového hriadeľa. Mechanizmus pozostáva z piestu s piestnymi krúžkami a čapom, ojnice, kľukového hriadeľa a zotrvačníka.

Piest 4 je odliaty z vysokopevnostnej hliníkovej zliatiny. Pretože hliník má vysoký teplotný koeficient lineárnej rozťažnosti, na elimináciu rizika zaseknutia piestu vo valci je do hlavy piestu nad otvorom pre piestny čap naliata oceľová platňa 5 regulujúca teplotu.

Piesty, rovnako ako valce, sú rozdelené do piatich tried podľa vonkajšieho priemeru:

Triedy	Priemer piestu motorov 2108 a 21081	Priemer piestu motora 21083
A	75,965-75,975	81,965-81,975
IN	75,975-75,985	81,975-81,985
S	75,985-75,995	81,985-81.995
D	75,995-76,005	81,995-82,005
E	76,005-76,015	82,005-82,015

Priemer piesta je možné pre určenie jeho triedy merať iba na jednom mieste: v rovine kolmej na piestny čap vo vzdialenosti 51,5 mm od dna piesta. Na iných miestach sa priemer piestu líši od menovitého, pretože Vonkajší povrch piestu má zložitý tvar. Na priereze je oválny a na výšku kužeľovitý. Tento tvar umožňuje kompenzovať nerovnomernú expanziu piestu v dôsledku nerovnomerného rozloženia kovovej hmoty vo vnútri piestu.

Vonkajší povrch piesta je vybavený prstencovými mikrodrážkami s hĺbkou až 14 mikrónov. Tento povrch podporuje lepší zábeh piesta, pretože olej sa zadržiava v mikrodrážkach. V spodnej časti nálitkov piestnych čapov sú otvory pre prechod oleja k piestnemu čapu. Pre zlepšenie podmienok mazania sú v hornej časti otvorov pre čapy vytvorené dve pozdĺžne drážky široké 3 mm a hlboké 0,7 mm, v ktorých sa hromadí olej.


Os otvoru pre piestny čap je posunutá o 1,2 mm od diametrálnej roviny piesta smerom k umiestneniu ventilov motora. Vďaka tomu je piest vždy pritlačený k jednej stene valca a je eliminované klepanie piestu na steny valca pri prechode TDC. To však vyžaduje, aby bol piest inštalovaný vo valci v presne definovanej polohe. Pri montáži motora sú piesty inštalované tak, aby šípka na dne piestu smerovala k prednej časti motora.

Podľa hmotnosti sú piesty rozdelené do troch skupín: normálne, zvýšené o 5 g a znížené o 5 g. Tieto skupiny zodpovedajú označeniu na dne piestu; "G", "+" a "-". V motore musia mať všetky piesty rovnakú hmotnostnú skupinu, aby sa znížili vibrácie spôsobené rôznymi hmotnosťami vratných častí.

Náhradné diely sú dodávané s piestami nominálnej veľkosti iba troch tried: A, C a E. To stačí na výber piestu pre ktorýkoľvek valec pri oprave motora, pretože piesty a valce sú rozdelené do tried s určitým presahom. Napríklad piest triedy C môže byť vhodný pre valce triedy B a D Hlavnou vecou pri výbere piestu je zabezpečiť potrebnú montážnu vôľu medzi piestom a valcom - 0,025 - 0,045 mm.

Súčasťou náhradných dielov sú okrem piestov nominálnej veľkosti aj opravné piesty s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm. Dná opravných piestov sú označené štvorcom alebo trojuholníkom. Trojuholník zodpovedá zväčšeniu vonkajšieho priemeru o 0,4 mm a štvorcu o 0,8 mm.

Piestny čap 10 oceľový, rúrkový profil, zalisovaný do hornej hlavy ojnice a voľne sa otáča v nálitkoch piestov Podľa vonkajšieho priemeru sú čapy rozdelené do troch kategórií po 0,004 mm podľa kategórií piestov. Konce prstov sú natreté vhodnou farbou; modrá je prvá kategória, zelená je druhá a červená je tretia.

Piestne krúžky zabezpečujú potrebné tesnenie valca a odvádzajú teplo z piestu na jeho steny. Krúžky sú pritlačené k stenám valca pôsobením vlastnej pružnosti a tlaku plynu. Na pieste sú nainštalované tri liatinové krúžky - dva kompresné krúžky 7, 8 (tesnenie) a jeden (spodný) olejový škrabák 6, ktorý zabraňuje vniknutiu oleja do spaľovacej komory

Horný kompresný krúžok 8 pracuje v podmienkach vysokej teploty, agresívneho vplyvu splodín horenia a nedostatočného mazania, preto je na zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu vonkajší povrch pochrómovaný a má súdkovitú tvoriacu čiaru na zlepšenie zábehu.

Spodný kompresný krúžok 7 má v spodnej časti drážku na zachytávanie oleja počas zdvihu piesta smerom nadol, pričom vykonáva prídavnú funkciu krúžku na stieranie oleja. Povrch krúžku je fosfátovaný, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebovaniu a znížilo trenie o steny valca.

Článok je prevzatý z online zdroja: vazbook.ru

Krúžok na stieranie oleja má pochrómované pracovné hrany a drážku na vonkajšom povrchu, ktorá zachytáva olej odstránený zo stien valca. Vo vnútri krúžku je inštalovaná oceľová vinutá pružina, ktorá krúžok zvnútra rozširuje a pritláča k stenám valca. Vyrábajú sa krúžky opravných veľkostí (rovnako ako piesty) s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm.

Ojnica je oceľová a je opracovaná spolu s uzáverom, takže nie sú samostatne zameniteľné. Aby sa zabránilo zámene uzáverov a spojovacích tyčí počas montáže, je na nich vyrazené číslo valca, do ktorého sú inštalované. Pri montáži musia byť čísla na ojnici a kryte na rovnakej strane.

Kľukový hriadeľ 25 je odliaty z vysoko pevnej špeciálnej liatiny a pozostáva z ojnice a hlavných brúsených čapov. Pre zníženie deformácií pri chode motora je hriadeľ vyrobený s piatimi ložiskami a s veľkým presahom hlavných a ojničných čapov. V telese hriadeľa sú vyvŕtané kanály 14 na privádzanie oleja z hlavných čapov do čapov ojníc. Technologické výstupy kanálov sú uzavreté uzávermi 26.

Na zníženie vibrácií motora je hriadeľ vybavený protizávažiami odliatymi integrálne s hriadeľom. Vyrovnávajú odstredivé sily kľukového čapu, ojnice a piestu, ktoré vznikajú pri chode motora. Okrem toho, aby sa znížili vibrácie, je kľukový hriadeľ dynamicky vyvážený odvŕtaním kovu v protizávažiach.