Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 8. Kľukový mechanizmus: 1. uzáver ojnice; 2. Skrutka upevnenia krytu tyče; 3. Spojovacia tyč; 4. Piest; 5. Piestová termostatická doska: 6. Krúžok na stieranie oleja; 7 Spodný kompresný krúžok; 8. Horný kompresný krúžok; 9. Expanzná pružina; 10. Piestny čap; 11. Vložte ojničné ložisko; 12. Prítlačné polkrúžky stredného hlavného ložiska; 13 Hlavné ložiskové panvy; 14 kanálov na prívod oleja z hlavného ložiska do ojnice; 15 Držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa; 16. Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa; 17. Pin pre snímač TDC; 18. Označenie (diera) TDC piesty 1. a 4. valca; 19. Stupnica v poklope skrine spojky, 20. Značka TDC piestov 1. a 4. valca na ráfiku zotrvačníka; 21. Podložka skrutiek upevnenia zotrvačníka; 22. Polohovací kolík spojky; 23. Ozubený veniec zotrvačníka; 24. Zotrvačník; 25. Kľukový hriadeľ; 26. Zástrčka olejových kanálov kľukového hriadeľa; 27. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa (zalisované do krytu olejového čerpadla); 28. Hnacia kladka vačkového hriadeľa; 29. Hnacia kladka generátora; A. Označenie kategórie piestu na otvore pre piestny čap; B. Označenie triedy piestu podľa vonkajšieho priemeru; C. Označenie nadmernej veľkosti piestu; D. Inštalačná značka; I. Štítky pre nastavenie časovania zapaľovania. II. Označenie krytov hlavných ložísk kľukového hriadeľa (ložiská sa počítajú od prednej časti motora).
Kľukový mechanizmus slúži na premenu translačného pohybu piestu pôsobením expanznej energie produktov spaľovania paliva na rotačný pohyb kľukového hriadeľa. Mechanizmus pozostáva z piestu s piestnymi krúžkami a čapom, ojnice, kľukového hriadeľa a zotrvačníka.
Piest 4 je odliaty z vysokopevnostnej hliníkovej zliatiny. Pretože hliník má vysoký teplotný koeficient lineárnej rozťažnosti, aby sa eliminovalo riziko zaseknutia piesta vo valci, je v hlave piestu nad otvorom pre piestny čap vyplnená oceľová platňa 5 s regulovanou teplotou.
Piesty, ako aj valce, sú rozdelené do piatich tried podľa vonkajšieho priemeru:
Trieda | Priemer piestu motorov 2108 a 21081 | Priemer piestu motora 21083 |
A | 75,965-75,975 | 81,965-81,975 |
IN | 75,975-75,985 | 81,975-81,985 |
S | 75,985-75,995 | 81,985-81.995 |
D | 75,995-76,005 | 81,995-82,005 |
E | 76,005-76,015 | 82,005-82,015 |
Priemer piesta na určenie jeho triedy je možné zmerať iba na jednom mieste: v rovine kolmej na piestny čap vo vzdialenosti 51,5 mm od koruny piesta. Na iných miestach sa priemer piestu líši od nominálneho, pretože vonkajší povrch piestu má zložitý tvar. Na priereze je oválny a na výšku kužeľovitý. Tento tvar umožňuje kompenzovať nerovnomernú expanziu piesta v dôsledku nerovnomerného rozloženia kovovej hmoty vo vnútri piesta.
Na vonkajšom povrchu piesta sú aplikované prstencové mikrodrážky s hĺbkou až 14 mikrónov. Tento povrch prispieva k lepšiemu zábehu piesta, pretože v mikrodrážkach sa zadržiava olej. V spodnej časti nálitkov pod piestnym čapom sú otvory pre prechod oleja k piestnemu čapu. Pre zlepšenie podmienok mazania sú v hornej časti otvorov pre prsty vytvorené dve pozdĺžne drážky široké 3 mm a hlboké 0,7 mm, v ktorých sa hromadí olej.
Os otvoru pre piestny čap je posunutá o 1,2 mm od priemerovej roviny piesta smerom k umiestneniu ventilov motora, čím je piest vždy pritlačený k jednej stene valca a piest naráža na steny valca. sú eliminované, keď prejde TDC. To však vyžaduje, aby bol piest inštalovaný vo valci v presne definovanej polohe. Pri montáži motora sú piesty inštalované tak, aby šípka na korune piesta smerovala k prednej časti motora.
Piesty sú rozdelené podľa hmotnosti do troch skupín: normálne, zvýšené o 5 g a znížené o 5 g. Tieto skupiny zodpovedajú označeniu na dne piestu; "G", "+" a Na motore by všetky piesty mali mať rovnakú hmotnostnú skupinu, aby sa znížili vibrácie spôsobené nerovnomernými hmotnosťami vratných častí.
Náhradné diely sú dodávané s piestami nominálnej veľkosti len v troch triedach: A, C a E. To stačí na prispôsobenie piestu akémukoľvek valcu pri oprave motora, keďže piesty a valce sú rozdelené do tried s určitým presahom. Napríklad piest triedy C je vhodný pre valce triedy B a D. Hlavnou vecou pri výbere piestu je poskytnúť potrebnú montážnu vôľu medzi piestom a valcom - 0,025-0,045 mm.
Okrem piestov menovitej veľkosti sú ako náhradné diely dodávané aj opravné piesty s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm.Na spodkoch opravných piestov je umiestnené označenie v tvare štvorca alebo trojuholníka. Trojuholník zodpovedá zväčšeniu vonkajšieho priemeru o 0,4 mm a štvorec zodpovedá 0,8 mm.
Piestny čap 10 je oceľový, rúrkového prierezu, zalisovaný do hornej hlavy ojnice a voľne sa otáča v nálitkoch piestov.Podľa vonkajšieho priemeru sú prsty rozdelené do troch kategórií po 0,004 mm, resp. piesty. Konce prstov sú natreté vhodnou farbou; modrá je prvá kategória, zelená je druhá a červená je tretia.
Piestne krúžky zabezpečujú potrebné utesnenie valca a odvádzajú teplo z piestu na jeho steny. Krúžky sú pritlačené k stenám valca pôsobením vlastnej pružnosti a tlaku plynu. Na pieste sú nainštalované tri liatinové krúžky - dva kompresné krúžky 7, 8 (tesnenie) a jeden (dno) olejová škrabka 6, ktorá zabraňuje vniknutiu oleja do spaľovacej komory
Horný kompresný krúžok 8 pracuje v podmienkach vysokej teploty, agresívnych účinkov splodín horenia a nedostatočného mazania, preto je na zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu vonkajší povrch pochrómovaný a má súdkovitú tvoriacu čiaru na zlepšenie zábehu.
Spodný kompresný krúžok 7 má v spodnej časti drážku na zhromažďovanie oleja počas zdvihu piesta smerom nadol, pričom vykonáva prídavnú funkciu krúžku na zachytávanie oleja. Povrch krúžku je fosfátovaný, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebovaniu a znížilo trenie o steny valca.
Krúžok na stieranie oleja má pochrómované pracovné hrany a drážku na vonkajšom povrchu, do ktorej sa zachytáva olej odstránený zo stien valca. Vo vnútri krúžku je inštalovaná vinutá oceľová pružina, ktorá krúžok zvnútra uvoľňuje a pritláča ho k stenám valca. Vyrábajú sa opravné krúžky (rovnako ako piesty) s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm.
Ojnica je oceľová, opracovaná spolu s krytom, a preto nie sú jednotlivo zameniteľné. Aby pri montáži nedošlo k zámene krytov a ojníc, sú vyrazené číslom valca, v ktorom sú inštalované. Pri montáži musia byť čísla na ojnici a uzávere na rovnakej strane.
Kľukový hriadeľ 25 je odliaty z vysoko pevnej špeciálnej liatiny a pozostáva z ojnice a hlavných čapov. Na zníženie deformácií počas prevádzky motora je hriadeľ vyrobený s piatimi ložiskami a s veľkým prekrytím hlavných a ojničných čapov. V telese hriadeľa sú vyvŕtané kanály 14 na privádzanie oleja z hlavných čapov k ojniciam. Technologické výstupy kanálov sú uzavreté uzávermi 26.
Na zníženie vibrácií motora je hriadeľ vybavený protizávažiami odliatymi integrálne s hriadeľom. Vyrovnávajú odstredivé sily kľukového čapu, ojnice a piestu, ktoré vznikajú pri bežiacom motore. Okrem toho je kľukový hriadeľ na zníženie vibrácií dynamicky vyvážený vŕtaním kovu v protizávažiach.