Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 8. Колянов механизъм: 1. Капачка на мотовилката; 2. Монтажен болт на капачката на мотовилката; 3. Биела; 4. Бутало; 5. Плоча на буталния термостат: 6. Скреперен пръстен за масло; 7 Долен компресионен пръстен; 8. Горен компресионен пръстен; 9. Разширителна пружина; 10. Бутален болт; 11. Черупка на биелен лагер; 12. Упорни полупръстени на средния основен лагер; 13 Основни лагерни черупки; 14 Канали за подаване на масло от основния лагер към мотовилката; 15 Държач на задното маслено уплътнение на коляновия вал; 16. Заден семеринг на коляновия вал; 17. Щифт за TDC сензор; 18. Маркировка (отвор) TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър; 19. Скала в люка на корпуса на съединителя, 20. ГМТ маркировка за буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър върху джантата на маховика; 21. Шайба на монтажния болт на маховика; 22. Щифт за закрепване на съединителя; 23. Зъбен венец на маховика; 24. Маховик; 25. Колянов вал; 26. Пробка на масления канал на коляновия вал; 27. Преден семеринг на коляновия вал (притиснат в капака на маслената помпа); 28. Синхронизираща шайба на задвижването на разпределителния вал; 29. Задвижваща шайба на генератора; A. Маркиране на категорията на буталото чрез отвор на буталния болт; B. Маркиране на клас бутало по външен диаметър; C. Маркиране на ремонтния размер на буталото; D. Монтажна маркировка; I. Знаци за настройка на момента на запалване. II. Маркировка на капачката на основния лагер на коляновия вал (броят на лагерите е от предната част на двигателя).
Коляновият механизъм служи за преобразуване на транслационното движение на буталото под действието на енергията на разширение на продуктите от изгарянето на горивото във въртеливото движение на коляновия вал. Механизмът се състои от бутало с бутални пръстени и щифт, биела, колянов вал и маховик.
Буталото 4 е излято от високоякостна алуминиева сплав. Тъй като алуминият има висок температурен коефициент на линейно разширение, за да се елиминира рискът от блокиране на буталото в цилиндъра, в главата на буталото над отвора за буталния болт се излива стоманена плоча с регулиране на температурата 5.
Буталата, подобно на цилиндрите, са сортирани в пет класа по външен диаметър:
| Клас | Диаметър на буталото на двигатели 2108 и 21081 | Диаметър на буталото на двигатели 21083 |
| А | 75,965-75,975 | 81,965-81,975 |
| IN | 75,975-75,985 | 81,975-81,985 |
| СЪС | 75,985-75,995 | 81,985-81.995 |
| D | 75,995-76,005 | 81,995-82,005 |
| Д | 76,005-76,015 | 82,005-82,015 |
Диаметърът на буталото може да се измери за определяне на неговия клас само на едно място: в равнината, перпендикулярна на буталния болт на разстояние 51,5 mm от дъното на буталото. На други места диаметърът на буталото се различава от номиналния, т.к Външната повърхност на буталото има сложна форма. Има овално сечение и конусовидна височина. Тази форма позволява да се компенсира неравномерното разширение на буталото поради неравномерното разпределение на металната маса вътре в буталото.
Външната повърхност на буталото е снабдена с пръстеновидни микробразди с дълбочина до 14 микрона. Тази повърхност спомага за по-доброто сработване на буталото, тъй като маслото се задържа в микроканалите. В долната част на издатините на буталния болт има отвори за преминаване на масло към буталния болт. За да се подобрят условията на смазване, в горната част на отворите на щифта са направени два надлъжни канала с ширина 3 mm и дълбочина 0,7 mm, в които се натрупва масло.
Оста на отвора за буталния щифт се измества с 1,2 mm от диаметралната равнина на буталото към местоположението на клапаните на двигателя. Благодарение на това буталото винаги е притиснато към едната стена на цилиндъра и се елиминира ударът на буталото по стените на цилиндъра при преминаване на TDC. Това обаче изисква буталото да бъде монтирано в цилиндъра в строго определено положение. При сглобяване на двигателя буталата се монтират така, че стрелката на дъното на буталото да сочи към предната част на двигателя.
По тегло буталата са сортирани в три групи: нормални, увеличени с 5 g и намалени с 5 g. Тези групи съответстват на маркировките на дъното на буталото; "G", "+" и На двигателя всички бутала трябва да са от една и съща масова група, за да се намалят вибрациите, дължащи се на различните маси на възвратно-постъпателните части.
Резервните части се доставят с бутала с номинален размер само от три класа: A, C и E. Това е достатъчно за избор на бутало за всеки цилиндър по време на ремонт на двигателя, тъй като буталата и цилиндрите са разделени на класове с известно припокриване. Например, бутало от клас C може да е подходящо за цилиндри от клас B и D, основното при избора на бутало е да се осигури необходимата хлабина между буталото и цилиндъра - 0,025-0,045 mm.
В допълнение към номиналните бутала, резервните части включват и ремонтни бутала с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 мм, долната част на ремонтните бутала е обозначена с квадрат или триъгълник. Триъгълникът съответства на увеличение на външния диаметър с 0,4 mm, а квадратът с 0,8 mm.
[Оригиналният източник е публикуван на уебсайта: VAZBOOK.ru]
Бутален щифт 10 стоманен, тръбен профил, пресован в горната глава на мотовилката и свободно въртящ се в издатините на буталото, щифтовете са сортирани в три категории до 0,004 mm в съответствие с категориите на буталото. Краищата на пръстите са боядисани в подходящ цвят; синьото е първата категория, зеленото е втората, а червеното е третата.
Буталните пръстени осигуряват необходимото уплътнение на цилиндъра и разсейват топлината от буталото към стените му. Пръстените се притискат към стените на цилиндъра под действието на собствената си еластичност и газово налягане. На буталото са монтирани три чугунени пръстена - два компресионни пръстена 7, 8 (запечатване) и един (долен) скрепер за масло 6, който предотвратява навлизането на масло в горивната камера
Горният компресионен пръстен 8 работи при условия на висока температура, агресивно въздействие на продуктите от горенето и недостатъчно смазване, следователно, за да се увеличи устойчивостта на износване, външната повърхност е хромирана и има бъчвообразна генераторна за подобряване на сработването.
Долният компресионен пръстен 7 има жлеб на дъното за събиране на масло по време на хода на буталото надолу, докато изпълнява допълнителната функция на пръстен за изстъргване на масло. Повърхността на пръстена е фосфатирана, за да се увеличи устойчивостта на износване и да се намали триенето по стените на цилиндъра.
Пръстенът за скрепиране на маслото има хромирани работни ръбове и жлеб на външната повърхност, който събира маслото, отстранено от стените на цилиндъра. Вътре в пръстена е монтирана стоманена спирална пружина, която разширява пръстена отвътре и го притиска към стените на цилиндъра. Произвеждат се пръстени с ремонтни размери (същото като буталата) с увеличен външен диаметър с 0,4 и 0,8 mm.
Мотовилката е стоманена и се обработва заедно с капачката, така че не са взаимозаменяеми поотделно. За да се избегне смесването на капачките и биелите по време на монтажа, те са щамповани с номера на цилиндъра, в който са монтирани. При сглобяване номерата на мотовилката и капака трябва да са от една и съща страна.
Колянов вал 25 е излят от високоякостен специален чугун и се състои от свързващ прът и основни заземяващи шейки. За да се намалят деформациите по време на работа на двигателя, валът е направен с пет лагера и с голямо припокриване на главните и биелните шийки. Каналите 14 са пробити в тялото на вала за подаване на масло от главните шейни към шийките на мотовилката. Технологичните изходи на каналите се затварят с тапи 26.
За да се намалят вибрациите на двигателя, валът е оборудван с противотежести, отлети неразделно с вала. Те балансират центробежните сили на коляновия болт, биелата и буталото, възникващи по време на работа на двигателя. В допълнение, за намаляване на вибрациите, коляновият вал е динамично балансиран чрез пробиване на метала в противотежестите.