Фиг. 37. Части на маслената помпа:
1 - предно маслено уплътнение на коляновия вал; 2 - капак на помпата; 3 - гумен уплътнителен пръстен; 4 - маслен приемник; 5 - тяло на помпата; 6 - задвижвана предавка; 7 - задвижващо зъбно колело; 8 - редуцир вентил; 9 - пружина на клапана за намаляване на налягането; 10 - корк. 11 - уплътнителен пръстен.
Помпата се състои от капак 2, корпус 5 със смукателни и нагнетателни кухини, маслен приемник 4 и редуцир на налягането 8. Корпусът съдържа задвижващи 7 и задвижвани 6 зъбни колела. За да се осигурят необходимите хлабини между зъбните колела и корпуса при температурни промени, корпусът е отлят от чугун, а зъбните колела са изработени от металокерамика с близки коефициенти на линейно разширение.
В корпуса смукателната кухина е отделена от изпускателната кухина чрез издатина с форма на полумесец. Капак 2 на помпата е изработен от алуминиева сплав. Тялото на помпата е свързано с капака с винтове и е запечатано с течен уплътнител като Loctite No.329 или активатор No.738 (течно уплътнение).
Задвижващата предавка на помпата е монтирана на две плоскости на коляновия вал. Маслото, което е изтекло към уплътнението 1, се изхвърля в картера на двигателя през жлебовете на зъбните колела. Трохоидални зъбни помпи, които намаляват механичните загуби в задвижването и повишават ефективността на помпата в сравнение с еволвентните зъбни колела.
Капацитетът на помпата при 6000±120 rpm на задвижващата предавка и противоналягане от 5 kgf/cm² трябва да бъде най-малко 34 l/min.
Маслоприемникът 4 е закрепен с един болт към капака на помпата и два болта към капака на втория основен лагер. Маслоприемната тръба в капака на помпата е уплътнена с гумен пръстен B. В долната си част маслоприемникът има чаша с мрежа и сферичен демпфер, който има отвор в центъра, което намалява възможността за засмукване на въздух при накланяне на двигателя.
Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта www.vazbook.ru
Изпускателният канал в капака на помпата е свързан с канал към масления филтър. Капакът съдържа 8-бутален тип редуцир вентил. Необходимото налягане за задействане на клапана се осигурява от пружина 9. Когато клапанът се задейства, маслото се изпуска в смукателната кухина на помпата.
Когато двигателят работи, зъбните колела на маслената помпа засмукват масло от картера през маслоприемника и смукателната кухина. Кухините на зъбите на зъбното колело на помпата задвижват маслото в изпускателната кухина и го подават под налягане през масления филтър за смазване на триещите се части. След като двигателят спре, част от маслото остава в изпускателната кухина на помпата и позволява на помпата бързо да започне да работи след следващото стартиране на двигателя.