Rysunek 37. Części pompy olejowej:
1 - przedni uszczelniacz wału korbowego; 2 - pokrywa pompy; 3 - pierścień uszczelniający gumowy; 4 - odbiornik oleju; 5 - korpus pompy; 6 - koło zębate napędzane; 7 - koło napędowe; 8 - zawór redukcyjny ciśnienia; 9 - sprężyna zaworu redukcyjnego ciśnienia; 10 - korek. 11 - pierścień uszczelniający.
Pompa składa się z pokrywy 2, obudowy 5 z otworami ssącymi i tłocznymi, zbiornika oleju 4 i zaworu redukcyjnego ciśnienia 8. Obudowa zawiera przekładnię napędową 7 i napędzaną 6. Aby zapewnić niezbędne odstępy między kołami zębatymi a obudową przy zmianach temperatury, obudowę odlewa się z żeliwa, a koła zębate z ceramiki metalowej o zbliżonych do siebie współczynnikach rozszerzalności liniowej.
W obudowie komora ssąca jest oddzielona od komory tłocznej półksiężycowatym występem. Pokrywa 2 pompy wykonana jest ze stopu aluminium. Korpus pompy połączony jest z pokrywą za pomocą śrub i uszczelniony płynnym uszczelniaczem, np. Loctite nr 329 lub aktywatorem nr 738 (uszczelka płynna).
Koło napędowe pompy zamontowane jest na dwóch płaskich powierzchniach wału korbowego. Olej, który wyciekł przez uszczelkę 1, zostaje odprowadzony do skrzyni korbowej silnika poprzez rowki na powierzchniach kół zębatych. Przekładnie trochoidalne w pompach zębatych, które zmniejszają straty mechaniczne w napędzie i zwiększają wydajność pompy w porównaniu z przekładniami ewolwentowymi.
Wydajność pompy przy 6000±120 obr./min. koła napędowego i przeciwciśnieniu 5 kgf/cm² musi wynosić co najmniej 34 l/min.
Odbiornik oleju 4 przymocowany jest jedną śrubą do pokrywy pompy i dwiema śrubami do pokrywy drugiego łożyska głównego. Rurka zbiornika oleju w pokrywie pompy jest uszczelniona gumowym pierścieniem B. Na dole zbiornik oleju ma miseczkę z siatką i kulisty tłumik, który ma otwór w środku, co zmniejsza możliwość zasysania powietrza, gdy silnik jest przechylony.
Kanał wylotowy w pokrywie pompy jest połączony kanałem z filtrem oleju. Pokrywa zawiera zawór redukcyjny ciśnienia typu 8-tłoczkowego. Wymagane ciśnienie zadziałania zaworu zapewnia sprężyna 9. Po zadziałaniu zaworu olej jest uwalniany do komory ssącej pompy.
Gdy silnik pracuje, koła zębate pompy olejowej zasysają olej ze skrzyni korbowej przez zbiornik oleju i komorę ssącą. Zęby koła zębatego pompy tłoczą olej do komory wylotowej i tłoczą go pod ciśnieniem przez filtr oleju, aby smarować części trące. Po zatrzymaniu silnika część oleju pozostaje w komorze wylotowej pompy, co umożliwia szybkie wznowienie pracy pompy po kolejnym uruchomieniu silnika.