Figura 37. Piese pompe de ulei:
1 - etanșare arbore cotit față; 2 - capacul pompei; 3 - inel de etanșare din cauciuc; 4 - recipient de ulei; 5 - corpul pompei; 6 - angrenaj condus; 7 - angrenaj de antrenare; 8 - supapă reducătoare de presiune; 9 - arc supapei reductoare de presiune; 10 - plută. 11 - inel de etanșare.
Pompa constă dintr-un capac 2, o carcasă 5 cu cavități de aspirație și refulare, un recipient de ulei 4 și o supapă de reducere a presiunii 8. Carcasa conține angrenajele de antrenare 7 și 6 antrenate. Pentru a asigura degajările necesare între roți dințate și carcasă atunci când temperatura se schimbă, carcasa este turnată din fontă, iar angrenajele sunt realizate din ceramică metalică cu coeficienți de dilatare liniară aproape unul de celălalt.
În carcasă, cavitatea de aspirație este separată de cavitatea de refulare printr-o proeminență în formă de semilună. Capacul 2 al pompei este realizat din aliaj de aluminiu. Corpul pompei este conectat la capac cu șuruburi și etanșat cu un etanșant lichid, cum ar fi Loctite nr. 329 sau activatorul nr. 738 (garnitura lichida).
Angrenajul de antrenare a pompei este montat pe două plane ale arborelui cotit. Uleiul care s-a scurs la garnitura 1 este evacuat în carterul motorului prin canelurile de pe planșele angrenajului. Roți dințate ale pompei cu angrenaje trocoidale, care reduc pierderile mecanice în antrenare și măresc eficiența pompei în comparație cu angrenajele evolvente.
(Informațiile pot fi citite pe site www.VAZbook.ru)
Capacitatea pompei la 6000±120 rpm a angrenajului de antrenare și o presiune inversă de 5 kgf/cm² trebuie să fie de cel puțin 34 l/min.
Recipientul de ulei 4 este fixat cu un șurub pe capacul pompei și cu două șuruburi pe capacul celui de-al doilea rulment principal. Tubul receptor de ulei din capacul pompei este etanșat cu un inel de cauciuc B. În partea de jos, recipientul de ulei are o cupă cu plasă și un amortizor sferic, care are un orificiu în centru, ceea ce reduce posibilitatea de aspirație a aerului atunci când motorul este înclinat.
Canalul de refulare din capacul pompei este conectat printr-un canal la filtrul de ulei. Capacul conține o supapă de reducere a presiunii de tip cu 8 pistoane. Presiunea necesară de acţionare a supapei este asigurată de arcul 9. Când supapa este acţionată, uleiul este eliberat în cavitatea de aspiraţie a pompei.
Când motorul funcționează, angrenajele pompei de ulei aspiră ulei din carter prin rezervorul de ulei și cavitatea de aspirație. Cavitățile dinților angrenajului pompei antrenează uleiul în cavitatea de refulare și îl alimentează sub presiune prin filtrul de ulei pentru a lubrifia părțile de frecare. După ce motorul se oprește, o parte din ulei rămâne în cavitatea de refulare a pompei și permite pompei să înceapă să funcționeze rapid după următoarea pornire a motorului.